新能源汽车充电转换插头_新能源汽车充电转换插头安全吗

新能源汽车充电转换插头_新能源汽车充电转换插头安全吗

       感谢大家在这个新能源汽车充电转换插头问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.新能源快充转慢充转接头

2.充电桩的充电口都有哪些？

3.汽车充电桩有几种接口？充电桩跟车接口不一样怎么办

新能源快充转慢充转接头

       1.快充充电桩与慢充充电口不匹配。

       无论是充电口还是充电枪，它们的大小、孔数与孔径都是不一样的。从外形上看，快充充电口要比慢充充电口大一圈，相应的孔径(充电枪电线)也更大。直流快充充电口的孔数为5个，交流慢充是7个孔。试想，大一圈的直流充电枪怎么能插进小一圈的慢充充电口?更何况它们的孔数也不一样，孔距也不同，完全无法连接。充电枪与充电口不能连接的话，充电就无从说起了。

       2.快充充电桩与慢充充电桩输出的电流类型不同。

       直流充电桩启动时，直接利用充电桩内置的转换模块，把电网的交流电直接转化为直流电，通过电动汽车充电口，充进电池。交流充电桩，是把电网的交流电通过充电口，经车载充电机转化为直流电，充进电池的充电方式。如果直流充电枪能插入慢充充电口，由于直流快充输入充电口的是直流电，而慢充充电口是连接到车载充电机的，此时输入车载充电机的是直流电，而不是交流电。

       3.只有慢充口的电动汽车使用直流快充不安全。

       电动汽车之所以只有一个慢充口，要么是因为电池容量很小，要么是电池质量一般，否则不会不设计直流充电口。直流快充充电，不仅带来了充电速度的提升，也对电池质量有着很高的要求。电池充电是会发热的，单位时间内充入的电量越大，发热越严重。如果使用直流快充给小容量电池充电，或电池质量达不到要求，电池电芯会因为瞬间充入的电流过大而迅速发热，无论对电池还是充电桩，都会产生危害，严重的时候，甚至会引发电池热失控，引发火灾。

充电桩的充电口都有哪些？

       太平洋汽车网新能源汽车充电器插头烧焦可以换，电源插头一般包括公头和母头，一个连接供电设备，另一个连接充电设备，传统的电源插头两者之间是通过插拔连接的，公头和母头之间经常插拔连接，容易造成松脱，并且两者间插拔连接，连接亦不稳定。

       电气元件制品的制造及其应用技术本实用新型涉及连接插头技术领域，尤其是涉及一种新能源车用充电插头。

       背景技术：插头一般是用于给电子产品或者各种用电的设备进行充电的电子器件，生活中需要用电的设备，都免不了需要使用插头。目前，电能正逐步取代汽油、柴油作为新能源车的动力能源，过去由于车辆的不断增加，汽油、柴油的燃烧所产生的污染气体不断排放，对环境造成了一定的影响，因为，目前逐步采用电能作为能源供给。电能作为一种绿色能源，能够有效减少燃烧汽油产生的废气，目前汽车和电动车都逐渐采用电能，而车辆在充电时需要使用充电头，并且都是大功率充电头，本人提出新能源车用的充电插头的专利申请。

       技术实现要素：针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种新能源车用充电插头。

       为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：新能源车用充电插头，包括对接的公头和母头，公头包括：第一外壳以及设置于第一外壳上的第一端子台，母头包括：第二外壳以及设置于第二外壳上的第二端子台，第一端子台上设置有公端子，第二端子台上设置有母端子，所述的第一端子台和第一外壳之间螺纹组装，第二端子台和第二外壳之间螺纹组装，于第二端子台上设置有连接盖，母头和公头对接安装，第二端子台嵌入第一端子台内，公端子与母端子电性连接，第一端子台和第二端子台间通过连接盖稳定连接。

       进一步的技术方案中，所述第一外壳和第二外壳均呈中空壳体，电线穿入第一外壳、第二外壳中与公端子、母端子连接。

       进一步的技术方案中，所述第一端子台具有连接端以及装配端，连接端和装配端均呈套体状，连接端和装配端之间设置有安装台，公端子安装于安装台上，公端子两端分别进入连接端以及装配端。

       进一步的技术方案中，所述的连接端和装配端外壁均成型有螺纹，第一外壳对应于连接端设置有内螺纹，且两者间设置有密封圈。

       进一步的技术方案中，所述的安装部上设置有用于公端子插入的插孔；母端子安装于安装部且末端从连接部伸出。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车充电桩有几种接口？充电桩跟车接口不一样怎么办

       充电桩的接口类型如下：

       1.特斯拉专属接口：特斯拉有自己专属的充电接口。其技术标准是最大容量可达120kw，最大电流可达80A。它声称可以在30分钟内充电300多公里。

       2.CHAdeMO快充接口：CHAdeMO接口是日本日产和三菱汽车主导的充电接口，主要用于日系车。技术标准是最大充电容量50kw，最大功率62.5kw。

       3.Combo充电接口：Combo充电接口是美国汽车工程师协会推出的充电接口标准。其技术参数为：最大电压500伏，最大电流200安.

       4.Mennekes快充接口：Mennekes接口是目前欧盟最流行的快充接口，欧盟几乎所有国家都有带该接口的充电站。技术标准是最大功率44kw，最大交流电压480V。

       5.GB/T 20234:我国于2006年发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》 (GB/T20234-2006)。本国家标准详细规定了充电电流16A、32A、250A交流电和400A DC的连接分类方法。主要借鉴了国际电工委员会(IEC) IEC)2003年提出的标准，但这个标准在2011年，我国出台了推荐性标准GB/T20234-2011，替代了GB/T20234-2006中的部分内容，规定了额定交流电压不超过690V，频率为50Hz，额定电流不超过250 A；额定DC电压不超过1000V，额定电流不超过400A。

       充电桩和汽车接口不一样怎么办：

       一般情况下，市面上现有的新能源汽车，充电口基本都是一样的。如遇特殊情况，建议购买国标慢充适配器。毕竟国内卖的新能源，除了特斯拉，都是同样的电动车慢充插座型号。

充电对于新能源汽车来说是很重要的一个环节，关乎车辆的用车体验，其续航能力以及充电的时间都与充电口息息相关。那么，汽车充电桩有几种接口呢？

国标(GB/T)中国独有，快慢皆宜

2006年，我国颁布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006)。2016年，我国统一了国内新能源电动汽车的接口标准，分别是直流快充接口和交流慢充接口，并规定：交流额定电压不超过440V，频率50Hz，额定电流不超过63A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过250A。

*左为快充口，右为慢充口

目前，绝大多数国内在售的新能源汽车均提供这两个接口，公共充电站中支持快充接口的较多，就连特斯拉也加入国标快充接口的支持。

特斯拉专属插座

特斯拉拥有自家专属的充电接口，其技术标准为最高容量可达120kw，最高电流可达80A，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。

特斯拉虽然很早就向其他厂家开放了这一接口的技术标准，并大方地表示可以随意使用，不需要支付专利费用。但却并没有别的企业或机构买账，因此到目前为止也只有特斯拉自己使用这一充电接口。

CHAdeMO快充接口，源自日本，仅能快充

CHAdeMO接口是日本日产以及三菱汽车等主导的一种充电接口，主要在日系车上使用。它的技术标准为，最大充电容量50kw，最高功率62.5kW。2014年，CHAdeMO接口正式被国际电工委员会(IEC，International Electrotechnical Commission)批准为电动车快速充电器的国际规格。

Combo充电接口，源自美国，快慢结合

Combo充电接口是美国汽车工程师协会(SAE)推出的一种充电接口标准。其技术参数为，最高电压500V，最大电流200A。它创新地将交流以及直流充电方式结合到一起，并且还有一种直流快充模式。一个接口，两种模式，Combo充电接口有效地降低了厂家的生产成本。

Mennekes快充接口，源自欧盟，普及率高

Mennekes接口是目前欧盟普及率最高的快充接口，欧盟国家几乎都有该接口的充电站，它的技术标准为，最高功率44kW，最高交流电压480V，电流分为70A(单相)和63A(三相)。

至于充电桩跟车接口不一样怎么办。正常情况下，现有市面上的新能源汽车基本上充电口都是统一的。如果遇到特殊情况的话，建议购买一个国标慢充的转换头，毕竟国内在售的新能源除特斯拉之外所有的电动汽车慢充插口型号都是统一的。

       好了，关于“新能源汽车充电转换插头”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新能源汽车充电转换插头”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。