大众途锐钢圈_大众途锐钢圈有几种样式

大众途锐钢圈_大众途锐钢圈有几种样式

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨大众途锐钢圈的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.途锐的五大缺点是什么

2.12款途锐17寸轮毂J值多少

3.途锐的备胎是非全尺寸的，我想全部换成防爆胎，可不可行？

途锐的五大缺点是什么

       途锐的五大缺点是品牌力不足、使用成本高、外观平庸、悬挂系统差、存在感低。

       1、品牌力不足

       大众大部分车型都主打中低端市场，因此途锐在大众的高端市场中出现总让人觉得有点“格格不入”的感觉，和奥迪Q7、保时捷卡宴等竞争车型对比明显会让人觉得面子不够足，毕竟大众还是大众，品牌力是比不过主打豪华品牌的保时捷和奥迪等车型的，毕竟很多人都是认个车标。

       2、使用成本高

       因为途锐属于进口车型，并没有国产化，因此在维修保养的时候费用都会比较高，如果遇到需要更换配件的情况，不但费用高，等待订购配件的时间成本也高；而且据真实车主反馈，3.0T车型在城市郊区的综合油耗为13L/100KM左右，不太适合日常代步。

       3、外观平庸

       不少网友觉得相较于其他的大众SUV，途锐并没有特别突出的设计，而是一贯沿用了大众经典的外观设计，作为大众的高端SUV品牌，这个外观设计难免会让人觉得掉档次，但是我认为，正是这种“扮猪吃老虎”的“平庸”设计，才俘获了那批喜欢低调奢华的消费群体。

       4、悬挂系统差

       最让人不满意的就是悬挂系统了，车子在坏路的时候颠簸得厉害，就算是在减速带上也是一样，要知道一辆车的好坏和舒适度就看这悬挂系统了，如果悬挂系统好的话，坐在里面自然会舒服一些，给人的感觉也会更好一些，但是如果悬挂系统不好的话，对里面的人的舒适度会有很大的影响。

       5、存在感低

       大众途锐的存在是为了拉高大众的品牌高度的，毕竟从豪华SUV市场的角度来看，除了价格，其它地方都达到了“豪华”的标准，希望无论大众途锐的销量以后无论如何，都不要砍掉该车型，毕竟大众似乎真正算得上豪华的车型也就大众途锐了。

大众途锐的外观设计介绍

       途锐的外观设计，整体上来说比较低调。外观采用了大众家族化的设计风格，整体的风格依然很大众，车身上的线条元素刚毅，凸显出硬朗的肌肉力量感，也营造出粗犷的硬派风格。

       LED矩阵式智能大灯、R-Line运动套件、流水式动态转向灯、20英寸铝合金轮毂、硬朗车身等等细节，让途锐显得很低调，但这种低调不是妥协，稳重刚毅、魁梧大气的气场依然很强大，强悍的硬派SUV风格入眼即可见。

12款途锐17寸轮毂J值多少

       易车原创 在大众汽车的SUV家族中，途锐作为历史最长、定位最高的旗舰SUV车系，自2002年问世至今，只因挂有“VW”车标，让途锐看更多的是低调内敛，缺少了作为旗舰车型的张扬。身边一个朋友目标奥迪Q7，我曾极力推荐过大众途锐，不过他：这个价位买大众 emmm～

       途锐的车名来源自“撒哈拉之子”图瓦雷克（Tuareg）游牧民族，寓意其征服极端环境的自信。从第一代使用保时捷卡宴和奥迪Q7同款的PL71平台，到如今采用MLB Evo平台之后，更是与宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7分享同一平台，途锐一直拥有着大众集团的技术精髓。

VW车标之下 潜藏着王者雄心

       对于豪华SUV，或许人们的需要车标所富涵的品牌力，而被途锐低调的外形蒙蔽，作为一台曾经完成拖行过波音747，完成达喀尔三连冠的一代“硬汉”。如今的途锐则完成了三代车型的更新，售价区间为62.98-82.18万元，成为大众集团MLB Evo平台最“便宜”的SUV车型。

       新一代的途锐外形变得“精致”不少，整车线条变得更加菱角分明，体态像是刷脂后的样子，不再臃肿。最新的家族化前脸造型让“镀铬”这两个字发挥的淋漓尽致，R-Line则让途锐多了几份运动感。全面扁平化的VW车标，也为车头雷达提供了完美的隐藏之处。

       作为全系标配的智能矩阵式LED大灯，由256颗光源组成，可自动调整12种不同的照明模式，提供全方位的照明体验。

       尽管这代途锐看着比小巧了不少，但4878/1984/1687mm的实际尺寸，2899mm的轴距表现，虽然没有国产的揽境、途昂霸气，但宽大的车身配合较低的车身姿态，让途锐更显豪华。

       此外，途锐的车高得益于空气悬挂的自由，提供了5种不同悬架高度，除默认正常高度外，还可在此基础上， “越野+”模式+70mm、“越野” 模式+25mm，“运动”模式-25mm，“转载”模式-40mm。

       另外值得一提的是，途锐如今换装了轻量化材质，48%铝材、52%高科技钢材混合材料，让车身重量比二代车型减轻106公斤。

       双五幅的铝合金轮毂是典型的大众风格，轮胎选用倍耐力P ZERO系列，尺寸为：285/40 R21，这么大的车身用21寸轮毂看上去很符合气场。

       车尾造型是途锐“基因”最为明显的地方，与车侧不同，尾部造型更加柔和圆润，尤其是logo横向的饱满造型，俨然是像前辈们的致敬。不过传统的全LED尾灯设计和双边双出的排气，让车尾的整体风格依旧简单。

全面智能时代 全新数字化座舱

       作为接轨数字智能化的一代车型，新一代途锐的内饰设计绝对称得上颠覆，全新的数字化座舱采用了非对称设计，一改曾经的老气横秋，让这台途锐不再大众，科技感满分。

       方向盘换装了家族最新的触控方向盘，两侧分别操作可操作ACC全速域巡航、仪表盘功能显示，触碰按键后会有震动反馈，提供了不错的使用质感。

       12.3英寸全液晶仪表看上去活力满满，方向盘可切换不同页面，让驾驶员进行搭配显示更多信息，诸如车距设置、车道保持、导航投屏一应俱全，并且带行人识别功能的夜视系统（顶配专属）也在仪表盘上显示。

       中控T字区全面取消了物理按键，装备了堪称大众最大的一块屏幕，这块15.3英寸的大屏，显示效果细腻，新一代MIB系统的加持，可支持Carplay、Carlife功能，全新的UI设计，也提供了精致的显示效果和流畅的操作逻辑。屏幕最下一排常驻有座椅通风加热和空调操作区域，十分方便日常使用。

       此外，智能泊车系统也需要在这块大屏上操作。作为主动安全系统的一部分，中控大屏可以提供了清晰的360°3D影像显示，还可以切换多个视角，进一步保障了行车和停车事的安全保障。

       T字区下方的储物格还带有无线充功能和Type-C接口，以满足当今车主的使用需求。此外，作为一台中大型SUV，途锐的储物自然足够宽大，这里就不做赘述了。

       连接ZF 8AT的宽大档把有着类似游艇式的设计，为了贯彻全新数字化座舱理念，中央通道的控键也十分简单。后方两颗阻尼感极佳的操作旋钮，则分别切换7种驾驶模式和底盘高度调节，旋转手感相当清脆细腻。

       <img class="imgborder" src="/bitauto/2021/05/27/c951e874-7e7c-4ee1-bc40-e2e310656efd_630_w1.jpg" data="width:630;hei

途锐的备胎是非全尺寸的，我想全部换成防爆胎，可不可行？

12款途锐17寸轮毂J值为2~3升。

       轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轮毂发展轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代:第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。

       一般情况下不建议换，因为途锐所配的减震系统对应的就是普通胎。实在要换也不是不可以，只要你的轮胎钢圈能够匹配，根据原尺寸更换就可以。不过防爆胎也有很多缺点：1.舒适性不好,减震偏硬，而且胎噪较大；2.防爆胎一旦被扎破就得换新的了；3.价格昂贵。

       好了，今天关于“大众途锐钢圈”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众途锐钢圈”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。