上海大众汽车新款取代桑塔纳的车怎么样_上海大众汽车新款取代桑塔纳的车怎么样啊

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       大家好，今天我来给大家讲解一下关于上海大众汽车新款取代桑塔纳的车怎么样的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.新桑塔纳怎么样？

2.大众与桑塔纳有什么区别

3.曾火遍大江南北的大众王牌，21款桑塔纳来了，该学捷达转型吗？

4.大众新桑塔纳质量怎么样

5.为什么很多人宁愿买桑塔纳也不买国产车，是因为大众比较高级吗？

6.短评丨都快2021年了，大众桑塔纳还是代步车好选择吗？

新桑塔纳怎么样？

       很早以前，桑塔纳是B级车，捷达是A级车。—— 但那是很多年前的事情了。

       ——但是现在：全新的桑塔纳，和全新的捷达，其实都已经是A级车了。而且全部来自大众新的MBQ平台。

       今天的桑塔纳和捷达，底盘、发动机、变速箱其实都一样。只是外壳造型不同，产地不同。一个长春产，一个上海产。

       从基础的机械配置方面看，桑塔纳现在用的是自然吸气1.5L发动机，虽然不先进，但胜在结构简单，更适合家用。搭配的变速箱是传统结构的自动挡变速箱，这一点也很可贵。不“为了所谓的先进而先进”，走实用化路线。这一点让我感到非常满意。

大众与桑塔纳有什么区别

        上汽大众回应桑塔纳停产传闻

       　上汽大众回应桑塔纳停产传闻，这或许与目前国内的双积分政策有关。 据悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里5.18L，上汽大众回应桑塔纳停产传闻。

上汽大众回应桑塔纳停产传闻1

       　近日，据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。

       　根据网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、tharu（途岳）5款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。

       　11月12日，上汽大众相关负责人向红星资本局表示：“30多年前，上汽大众将桑塔纳品牌引入中国市场，开创了中国汽车合资的先河，至今已服务超过624万车主。目前，桑塔纳品牌终端销量稳定（2021年1-9月累计销售超过12.6万）。未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。目前官方并无明确消息表示会停产。”

       　虽然上汽大众没有明确消息，但桑塔纳确实将暂停生产。

       　上汽大众仪征工厂的有关负责人向媒体表示，“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”，“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”。

       　该负责人还透露，未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

       　根据车型技术改造项目计划书，此次计划停产的车型均为上汽大众利润相对较低的入门级车型，5款车型设计产能合计44.88万辆/年，而新取代的4款车型设计产能仍然为44.88万辆/年。

       

       　事实上，销量并不是导致桑塔纳停产的主因。2021年1-9月，桑塔纳品牌累计销售超过12.6万辆，而上汽大众前三季度零售销量为99.47万辆。可以看出，桑塔纳仍然是大众的招牌汽车。

       　对于桑塔纳暂停生产的原因，业内认为在于“双积分政策”。

       　2020年，上汽大众平均燃料消耗量（升/百公里）达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。也就是说，每生产一辆桑塔纳，上汽大众就需要用0.42个积分来抵消掉排放未达标的惩罚。

       　红星资本局了解到，目前双积分的价格大概是在6000元/分。以此计算，每辆桑塔纳要为此支付0.25万元费用。

       　桑塔纳2021新款车的售价为8.69-11.19万元。按照上汽集团11.48%的销售毛利率，5.3%的销售净利率计算，每卖出一辆桑塔纳的毛利是1万-1.28万元，净利润是0.46万-0.59万元。考虑到桑塔纳很可能达不到上汽集团的平均利润率，生产销售桑塔纳甚至可能会卖一辆亏一辆。

       　公开资料显示，大众汽车于1983年将首批100台桑塔纳通过全散件组装（CKD）的形式引进中国市场，后来成为大众在中国市场实现国产的第一款车型。此后，仅用了3年的时间，桑塔纳第10000辆国产车型就已下线。后来，同样来自巴西大众的桑塔纳2000在中国市场正式推出，并在此后的多年之中演变为桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型。

       　刚刚进入中国市场时，普通工人的月工资只有几十元，而桑塔纳的售价高达18万元。2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，并发布“再见，桑塔纳”广告。

       　两个月后，基于大众PQ25平台打造的全新上汽大众桑塔纳正式发布。不过这款车已经从曾经基于帕萨特B2的中型车，演变为一款经济适用的紧凑型家庭轿车。

       　这一次，38岁的桑塔纳也许真的要与国人说再见了。

上汽大众回应桑塔纳停产传闻2

       　日前，一份上汽大众江苏扬州仪征工厂2022年-2023年车型技术改造项目计划书流出。计划书上显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型在进行技术改造后设计产能为0，而这部分产能将转投上汽大众旗下的途铠、VW371/8CS、Polo、改款途岳4款车型。

桑塔纳今年累计市场销量仍超过10万辆

       　这份计划书也引起网友猜测，有网友说，“这是我父母结婚时用的车型”，也有人说，看来有着“中国车市常青树”之称的桑塔纳即将告别中国市场了。而央视财经也为此联系了上汽大众，对此上汽大众方面表示该车型是否停产将根据市场情况制定相关计划。

       　而上汽大众方面也向懂车帝表示，目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展，市场终端销量稳定。

       

       　桑塔纳见证了中国汽车产业近40年的快速发展

       　对于桑塔纳这款大众的经典车型，想必70后、80后，甚至不少90后对它有着非常深刻的记忆。资料显示，20世纪80年代，上汽大众将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。桑塔纳拉开了中国汽车以“合资生产，市场换技术”的方式发展的序幕，从最初的半散装件式组装，到对每个制造环节的生产逐步做到高标准，再后来实现了完全国产化和达到国际制造水平，为中国汽车工业的自主发展与合资建厂打下了坚实的基础。

       　数据显示，今年1-10月桑塔纳累计销售超过13.5万辆。目前国内桑塔纳车主也已经达到624万。

2012年，全新桑塔纳上市

       　“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的`需要。”2019年6月，一汽-大众捷达宣告停产，但紧接着捷达独立成为大众集团旗下单独的子品牌，而且在国内市场表现稳定。当然，就算是桑塔纳不久之后同样会停产，或许在未来的某个时间段又会以某种新的形式“复活”也说不定，隔壁品牌的“电动悍马”不就是一个生动的例子嘛！

上汽大众回应桑塔纳停产传闻3

       　如果非要让我评选，在过去三十多年里，中国汽车市场上最为成功的车型，我一定要把这一票投给大众旗下的「桑塔纳」轿车。

       　因为它皮实耐用，空间宽敞，方正有力的造型符合中国人对“轿车”的完美定义。截至2020年，桑塔纳品牌累计销售已超600万辆，可谓是中国汽车历史上的一代神车，但即便如此，它也依然难逃经典落幕的结局。

       　前段时间有消息称，由老旧PQ25平台打造的新桑塔纳或将在明年停产，与其一同停产的还包括斯柯达昕锐（昕动）、途岳等车型。尽管官方对此回应称，只是因为零部件供应不足，将产能分配给其他车型，属于“临时停产”，但从我们多方打探的情况和分析来看，桑塔纳离“停产”真的已经很近了。

       　桑塔纳曾是上汽大众最为重要的当家车型之一，从上个世纪80年代被引入中国开始，它就和捷达、富康一同被老百姓亲切地称呼为汽车“老三样”，而它也在进入中国市场短短的三年时间里，就实现了“万辆”下线的奇迹，创下了同期的汽车销售纪录。

       　随后大众推出的桑塔纳2000及其后续车型，更是让它在国内成为了家喻户晓的明星。其销量长期在同类车型的销售榜单中名列前茅，为大众汽车在中国市场积累了不错的口碑，可以毫不夸张地讲，大众能够畅销中国，桑塔纳功不可没。

       

       　2012年10月，上汽大众宣布停产老款桑塔纳，并推出了换代后的全新桑塔纳。新桑塔纳定位于10万左右的家用级紧凑轿车，价格虽然是便宜了，但其配置也做了不少减法，显得过于寒碜。“后轮鼓刹、主动安全配置缺失、硬塑料堆积的内饰”等缺点让它饱受诟病，这使得它的影响力大不如前，似乎除了名字一样，新桑和老桑之间并没有什么关系。

       　随着国产汽车品牌的崛起，同样的预算，购买桑塔纳确实性价比不高。若实在喜欢大众品牌，加点钱就能买定位更高的朗逸，何必执着于新桑塔纳呢？老旧的内饰，落后的技术，渐渐让它与这个时代格格不入。

       　但即便如此，它的销量在最近几年中依然坚挺，2021年前9个月，桑塔纳累计销量已突破10万辆，这对于一款，快10年都没有换代的车型而言，实在难得。

       　既然销量不错，使用老平台还可以节约成本，那为何桑塔纳还要停产呢？这或许与目前国内的双积分政策有关。 据悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里5.18L，而上汽大众的成绩比标准高出了0.46L，致使燃油车积分为负分，需要进行积分抵扣。

       　由于大众的新能源汽车发展较晚，因此新能源积分也处于负分状态，在双积分均为负的情况下，为了不影响新车申报，上汽大众只能花高价向外购买积分，这背后带来的经济负担，远远超出了，桑塔纳所带来的销售利润。

       　由此可见，砍掉包括桑塔纳在内的老旧产品线，可以帮助上汽大众在日益严苛的排放政策下更好地生存和转型。

       　加之老旧平台所打造的车型，也确实存在技术落后的弊病，许多现在主流的科技配置，无法应用其中，产品竞争力明显不足。所以，从换代升级的角度来看，桑塔纳停产也只是时间问题。

       

那么桑塔纳的未来会怎样呢？

       　从2019年捷达停产，成立独立的「捷达」品牌战略来看，上汽大众也有可能效仿，成立独立的「桑塔纳」品牌，但从更为经济和实在的角度来看，利用新的MQB平台，重新打造一款全新桑塔纳，或许是一个更为明智的选择。

       　从“老普桑”到“新桑”，中国人对桑塔纳这款汽车，有着特殊的情怀。在那个物质不够丰富的年代，拥有一辆成熟稳重，安全可靠的汽车为你和家人遮风挡雨，是一件很幸福的事。那时，人与车之间的关系非常纯粹，这当中又夹杂着亲情与温暖，不断传承。

       　如果桑坦纳真的要和我们说再见了，我觉得这并非坏事，因为它确实太老了，不再属于这个时代。

       　而那些关于这款车美与丑，好与坏的争论也该就此停歇，毕竟它曾忠诚地陪伴着我们度过春夏秋冬，见证了无数人的成长，留下了许多美好的记忆，对老朋友我们不该如此苛刻。

       　对于桑塔纳而言，最好的结局是什么？我觉得是，要么以全新的面貌迎来重生，要么成为传奇永远留存，这才是“神车”该有的归宿。

曾火遍大江南北的大众王牌，21款桑塔纳来了，该学捷达转型吗？

       桑塔纳是大众公司旗下的一款产品,所以说桑塔纳前面的标志就是大众公司的标志

       大众桑塔纳（SANTANA）牌轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。桑塔纳最早要追溯至1973年。当时的西德大众公司第一代帕萨特（Passat B1）生产之后，用户在使用中出现的各项问题摆在了设计师与工程人员面前。经过重新设计和搭载新型发动机从而诞生了第二代帕萨特（Passat B2）汽车。　

大众新桑塔纳质量怎么样

       上汽大众最近发布了2021年度款的?桑塔纳，定价为8.69-11.18万元。其实对于近20年的中国人来说，对于桑塔纳这款车的印象还是挺深刻的。70后对这个车的印象大多是公司或者是单位的领导“专车”；80后，这部车是他们童年能见到的为数不多的轿车车型；90后是考驾照时一辆辆饱经沧桑的教练车。在当时，一句：大众桑塔纳，走遍天下都不怕的广告台词，也非常好的诠释了桑塔纳车型的耐用以及可靠。

       1.新车发布

       年度款的车型其实改变并不大，只调整了部分的细节，甚至直接点说就是没有改变。熟悉的外观熟悉的味道，大众的家族套娃设计也让它有那么一丝丝的高级感。

       简洁，稳重的设计非常耐看，和市面上大多数这个价位段的车型的整体感觉差了非常多。当你在看完那些外观设计很犀利的车之后，转过头你会发现，是不是这种刚刚好清淡的感觉让你看完那些激进充满设计感的设计之后缓解一些视觉的疲劳。但是这一效果需要单独的静静地去看，而不是两车对比着来看。

       2.车型发展如逆水行舟

       从销量上来看，桑塔纳的销量还是很高的，但在一二线城市的路面上，我们已经很少见到桑塔纳的新车了。主要的销量都集中在驾校和一些地区的出租车。曾经桑塔纳的地位就像卡罗拉、思域一样，和同时期的伊兰特都是路面上最常见的车型。

       由于人们对需求车型的改变，和这个价位段国产品牌的崛起，桑塔纳作为一个见证者，一个老前辈，反而自身不思进取，逐渐的也变成了如今只能靠出租车和驾校用车保证销量。在说哥几年前学车的时候，刚好经历了驾校的新老教练车的更替，新桑塔纳的驾驶感受还是挺清晰的。

       回顾感受，新车的离合器的行程很短，脚感很轻松，非常容易就能找到清晰的结合点（也有可能是驾校调整过）整车开起来也非常的轻松，在手动挡车型换挡的时候可以非常清晰的感受到档把和变速箱的链接，清晰的机械感扑面而来。也正是因为这种机械感，也让大多数的学员了解了汽车驾驶的一些原理。

       实话实说，目前这个价位段的国产车型确实从设计，外观内饰，行驶质感，配置等等方面一众碾压包括桑塔纳在内的一票合资车型。但也有在这个价位段不断更新的车型，本田凌派，丰田致享包括还有特意推出这个价位段车型的通用集团。桑塔纳则是多年不变的外观动力内饰，属实应该多多做改变了，不能停滞不前，只有积极改变往前走，才能继续将桑塔纳这金字招牌延续下去。

       3.桑塔纳能否和捷达一样转型？

       也就在去年，一汽大众就和大众集团合资了一个新的品牌并以我们熟悉的一汽大众捷达这个车型名称作为这个全新品牌的新名字。捷达和桑塔纳一样都是同时期销量很好的车型之一，捷达品牌的问世，带来了许多中国用户更在意的东西，新设计的车头样式，SUV车型也使用了1.4T大众同款的发动机匹配爱信的6AT变速箱，全都是对了中国用户的胃口。

       虽然销量没有预期的好，但对于提升品牌形象、以及在销售层面起到了积极的作用。而对于桑塔纳来说，其实也能够试着转变销售方法，玩玩新花样。以目前桑塔纳耐用皮实的口碑，销量一定是不愁的。

       就好比，在互联网一些社交媒体上也有部分玩家收藏或改装一些桑塔纳或捷达的老款车型，人们是对这个品牌有记忆有感情的，目前国内的玩车文化也处在一个快速发展的阶段，不妨抓住这个契机，像隔壁的马自达一样推出纪念款车型丰富自身的底蕴文化，对于品牌还是有正面的作用的。

       写在最后的话：

       我们怀念的桑塔纳是因为承载了一部分人的青春一部分人的记忆，还有实实在在的帮助。在这个紧凑型车非常火爆的市场，也会有不甘心一众老车沉寂的声音，了解这款车的人越来越少，我们希望这个市场更加多元，有更多的好产品，消费者有更多选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么很多人宁愿买桑塔纳也不买国产车，是因为大众比较高级吗？

       亲，您好！大众新桑塔纳车质量可靠，大众品质，后期维护保养便利，性价比高！新桑塔纳全系改用最新的EA211系列发动机，其采用铝缸体、模块化缸盖罩壳等技术，发动机重量要更轻。全新桑塔纳共有1.4L和1.6L两个排量选择，其中1.4L发动机最大输出功率为90马力（66kW），峰值扭矩为132N.m；1.6L发动机的最大功率达到110马力（81kW），峰值扭矩达到了155N.m。希望我的回答能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！

短评丨都快2021年了，大众桑塔纳还是代步车好选择吗？

       就目前来说在国人眼里，合资车进口车质量比国产车好！

       1、资格老

        早在1985年上海 汽车 被大众收购后才建成第一条生产线，由于决策问题我们失去了上海 汽车 这个品牌，被大众公司的上海大众所取而代之。上世纪80年代中期从德国引进到现在，普通桑塔纳及其改进车型已经累计销售了近200万辆。于1991年10月开始研制新一代桑塔纳轿车，1995年4月，当第一辆桑塔纳2000顺利下线后，它迅速占领了国内中级公、商务用车的市场。记得小时候，在街头巷尾不经意间就能遇上一辆，每每见到VW的 汽车 标识都会指着车标跟伙伴们说：“看，这就是桑塔纳”。那时候谁家能开上桑塔纳，那家就一定非富即贵，桑塔纳为人们遮风避雨的使命和良好的口碑以及完善的售后服务仍然保留至今，所以说它资格老一点也不为过。

        2、质量可靠，保值率很高

        由于拥有良好的口碑，桑塔纳目前的月销量也是惊人的，同时，现款桑塔纳在外观和技术上都进行了大幅度的升级，与自家的兄弟一汽大众捷达甚似很多相似之处，也让其维修保养更加便捷。

        3、开着顺手，上手快

        目前有很多朋友就是通过桑塔纳的训练才考到了驾照，只有感受过桑塔纳的猛抬离合熄火前的突突，才能抬稳离合，只有经过无数次的换挡，抖动，才能对桑塔纳的行驶技术了如指掌，因为我会开桑塔纳，所以没必要选择其他车型。

        4、品牌过硬，保值率高

        就算是开着20、30年前的老奔驰，宝马，那也是奔驰、宝马。国人喜欢面子，大众就正好符合了国人的各方面的需求，比起自主品牌，选大众，面子很过得去而且保值率很适中

       不是大众比较高级，桑塔纳相对于同等价位国产车，有如下几个亮点：

        1：经过多年的升级换代，桑塔纳整体性能还是比较稳定的，车子三大件比较稳定，这款车也是多个城市的出租车的标配，经济适用；

        2：发动机ea211，在同等价位车型无论国产还是合资，都是比较出色的综合性能表现，油耗不高，维修保养也便宜；

        3：大众车，哪怕就是入门级别的桑塔纳，底盘调教得比较稳定，跑高速120也不用担心发飘；

        4：车子内饰差点 但是新款的车，整体外形还是比较 时尚 ，耐看；

        5：无论从车子稳定性，经济适用性上不输任何一款同级别同价位车型，足够满足一般家用代步，当然你若是就是有国产情怀，其实现在国产车也是可以考虑的

        6：车子保值率比较高

        国产车存在的缺点：

        1：国产 汽车 工业起步晚，发动机要么是用的日本淘汰的发动机型号，本身就会存在很大的缺陷无论是油耗还是小毛病；即便国产的发动机，现在还缺少足够的实践检验，难免会存在一些缺陷；

        2：国产车比较重视内饰，还有发动藏密封，实际关键部位缺心少魂，不过随着我们 汽车 工业的发展这种问题会逐渐的优化；

        3：车子保值率低

       买这个车是让它干活挣钱好养活

        拥有桑塔纳，走遍天下都不怕，桑塔纳这么多年了，口碑一直还不错，性价比高，皮实耐用，油耗低，保养便宜成了它的代名词，也确实如此，随处可见的配件，保养一次平均一年300左右，一公里不到5毛的油耗，相对来说，电子 科技 少，所以故障率也低。

        桑塔纳三大件不容易坏，质量稳定，省油，油耗甚至比有的日系车还低，经过市场检验过的。另外，价格也不高。

        不是因为大众高级，因为大众的配件好找，保养维修比国产还便宜，而且三大件比国产车可靠耐用，油耗也比较低。[灵光一闪]

        实惠，省油

        桑塔纳皮实耐用，维修成本低

       大众桑塔纳对于国人来说会有更深层次的含义，无数人对于轿车的理解都是从这个具有三十多年发展历程的经典车型开始的。那么在即将步入2021年的当下，桑塔纳还是家庭代步用车最好的选择吗？

早在2012年的时候上海大众就宣布对桑塔纳进行全新换代，桑塔纳从原本与帕萨特同级的商务家用兼顾的定位调增至紧凑级的?“买菜”定位。

       随之而来的还有其不断降低的价格，不到六万的起售门槛让桑塔纳成为大众最便宜的车型之一。在如此低的价格下，产品设计也没有更亮眼的表现，家族式的外观以及塑料感较强的内饰设计，让桑塔纳在逐渐年轻化的消费群体中存在感越来越低。

       其次在动力上，桑塔纳搭载了1.5L自吸EA211发动机，匹配爱信6AT变速箱，入门版车型搭载5MT变速箱，峰值扭矩为145N·m。这套经典动力在大众很多入门级车型上都有搭载，虽然账面参数表现惨淡，但胜在稳定性较为突出。

       品车识味：

       现在的桑塔纳的主要目标区间明显下沉到10万以内的入门市场，并且在这个细分领域内与自主品牌家轿展开角逐。如果用车需求仅仅是买菜代步，稳定可靠价格低是主要诉求的话，桑塔纳还是可以作为首选的。但如果对外观及动力有较高要求的话，明显桑塔纳已经跟不上时代，逸动、艾瑞泽等一众优秀的自主车型才是更好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“上海大众汽车新款取代桑塔纳的车怎么样”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“上海大众汽车新款取代桑塔纳的车怎么样”，并从我的答案中找到一些灵感。