腾讯汽车_腾讯汽车网站

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       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“腾讯汽车”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

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2.对话钟翔平：腾讯的网，能给车企带来什么？丨汽车产经

3.腾讯车联TAI3.0发布 两个车载APP助力车企构建生态车联网

4.梅赛德斯-奔驰与腾讯达成合作 携手研发自动驾驶汽车技术

5.上汽集团/腾讯组建联合实验室 围绕汽车网络安全展开合作

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        “新基建”的热度自年初到现在就一直居高不下。?

       日前，中共中央政治局常务委员会召开会议，明确强调要“加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”。与此同时，各地政府也纷纷下场，不仅将“新基建”列入2020年重点投资计划，还投入高达40万亿的资金。

       于是，“新基建”（新型基础设施建设的简称）这个概念，因为中央以及各地政府的积极部署，再次站在了风口之上。

       什么是“新基建”？

       区别于2008年提出的“老基建”，也就是熟为人知的“铁公基”（铁路、公路、机场、港口、水利等），“新基建”更加侧重于突出产业转型升级的新方向，体现了加快推进产业高端化发展的大趋势，泛指5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网这7大领域。

       新冠肺炎疫情爆发后，一些传统行业受到冲击，中央对“新基建”进行重点部署一方面给疲软的经济吃了颗“定心丸”，另一方面也给产业互联网的发展按下了“加速键”。

       汽车、出行作为国民经济支柱产业，也成为“新基建”的押注焦点。而早在“新基建”概念提出以前，BAT等头部科技企业就已嗅到了机遇，纷纷抢占了入局汽车行业的先机。就拿腾讯来说，虽然入局不是最早的，但是早已都在车联网、自动驾驶5G车路协同等领域快速形成了自成一派的打法。

       5G——?“新基建”中的关键

       首先来说说5G。

       在“新基建”中，5G被列为支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键“新基建”，在智能汽车以及智慧交通、智慧城市相关设施建设中起到非常重要的作用。

       而现在部署5G的重点，就是要推动5G的商用。

       今年2月，我国11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确指出要结合5G?商用部署,?推动?5G?与车联网协同建设。而5G商用速度的加快，能够为汽车产业的发展带来巨大的想象空间，尤其在车路协同领域，那将是5G商用最重要战场。

       在这场看不见硝烟的战场中，腾讯先发制人，成立了中国互联网公司中第一支专注5G技术和应用研究团队——未来网络实验室。去年5月，腾讯未来网络实验室正式发布5G车路协同开源平台，聚焦于基于边缘计算的车路协同领域，连接人、车、路、云，着力于解决终端设备普及率低、没有主流软件触达用户、道路设备缺乏有效连接、道路信息碎片化等行业痛点。

       目前腾讯未来网络实验室已与交通部公路院、城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室，以及英特尔、诺基亚、中国联通、东软等企业达成合作，共同推进5G时代智能网联汽车应用快速落地。

       车联网——5G应用落地的“领头雁”

5G商业应用，就不得不提车联网。

       在行业内，有人将车联网比作5G这一“关键新基建”应用落地的“领头雁”，在政策、产业链和5G商用的三大要素驱动下，有望从明年开始迎来全面爆发。对于车企来说，想快速实现数字化进化，现在的首要任务就是要在车联网之争中拔得头筹。

       所以，车企也开始积极与互联网科技企业展开合作，而在合作中，互联网企业也有自己明确的定位。腾讯智慧出行副总裁钟学丹曾多次强调，腾讯不碰硬件，也不碰操作系统，在上层打造车的场景和体验，与互联网生态对接，帮助车企连接用户。而基于这样的“连接者”定位，腾讯都做了什么呢？

       腾讯的车联网版图已经从理念正式落地上车。通过腾讯最新的TAI生态车联网，车主可在车上体验到微信车载版等专为驾车场景打造的应用，在减少手机使用的同时可以安全、自然地与真实世界交融互动，获得打通上车前、行车时、下车后场景的无缝化体验。目前，腾讯在车联网方面已经和广汽、长安、长城、东风柳汽等自主品牌的畅销车型上合作，同时也在和宝马等国际品牌探索合作。

       自动驾驶——汽车“新基建”的风向标

       在“新基建”中，5G、人工智能、大数据等都在自动驾驶中应用广泛。

       而最近国家关于自动驾驶的动作也比较频繁。先是工信部、发改委等11部委发布《智能汽车创新发展战略》，专门部署了自动驾驶的相关工作；近日，工信部也发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，首次制定了我国的自动驾驶汽车分级标准，将驾驶自动化分成0至5级。

       早在多年以前，社会各界就已对自动驾驶投入了非常多的关注。经过政府、汽车行业、互联网行业等多方的努力下，自动驾驶相关法律法规、高精地图、雷达技术、5G/V2X、道路测试等都已有了相当大的突破。

       在我国，腾讯自动驾驶团队不仅打造出了集自动驾驶研发，测试以及评测验证于一身的高精度地图平台、数据云平台、模拟仿真平台这三大平台，同时还整合出了打造完整的自动驾驶技术方案链条及包容、创新和可持续的智慧城市解决方案，助力自动驾驶研发和测试，辅助相关标准的制定和验证。

       目前，腾讯自动驾驶已与国家智能网联汽车（长沙）测试区联手打造了湖南省"智能网联汽车仿真实验室"项目，致力于实现仿真环境下安全、高效的智能汽车实验。此外，通过与宝马中国的战略合作，腾讯也在助力宝马建立高性能数据开发平台，加速宝马在中国市场的自动驾驶研发。

当前，国家推出的“新基建”政策，对汽车工业的发展甚至未来智慧城市的建设将带来非常重大而积极的影响。对于腾讯这样的“新基建”建设者而言，中央频频聚焦“新基建”，不仅是带来了政策红利，更是鼓舞了他们建设的决心。相信在新政策、新技术的引领下，我国汽车产业将会很快走上高质量发展的快车道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对话钟翔平：腾讯的网，能给车企带来什么？丨汽车产经

       继抖音起诉腾讯后，博泰车联网和上汽通用五菱就腾讯涉嫌垄断一事，共同向国家市场监管总局反垄断局提交了反垄断举报书。举报书称，腾讯通过向汽车厂商施加压力，直接限定博泰具有微信功能的车联网产品，不能与汽车厂商进行交易，且不具备合理理由。

       对此，腾讯回应，认为对方是在?恶意炒作垄断?。两公司推出的?新宝骏车联?App、?微信通知助手?软件，未经腾讯官方授权，在驾车场景调用、操控微信软件，存在侵害微信用户的隐私及个人信息权益，对用户驾驶安全构成风险隐患等问题。举报中透露，腾讯公司去年8月向包括上汽通用五菱在内的汽车厂商发送《法律函》，要求停止使用由上海博泰车联网供应的相关车联网软件产品。腾讯也表示已于去年9月29日向深圳市中级人民法院提起诉讼，该案已于去年10月29日正式立案。如此看来，博泰与五菱是在被起诉的情况下，开始反诉。博泰车联网以车载微信为技术亮点，帮助五菱开发车机功能，被腾讯发现对方没有授权，因此律师函警告二者后，二者认为腾讯滥用市场支配地位，反诉腾讯垄断。

       博泰车联网成立于2009年，是一家车联网硬软件及相关服务供应商，其客户包括上汽通用五菱、一汽、东风等30多家整车企业。上汽通用五菱成立于2002年，是由上汽集团、通用汽车(中国)公司、柳州五菱汽车公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司。

       车载微信一直是很多车企的梦想。据调查，包括宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田、长安、吉利、蔚来、小鹏等37家车企中，仅5家旗下部分产品车机系统搭载了微信，它们分别是长安、广汽、宝马、理想和长城。剩余32家公司中，奥迪表示有意接入微信，但没有披露更具体的信息。5家车企中，长安汽车和广汽传祺的部分车型全面接入腾讯车机系统，微信是预装在车机系统内的，宝马、理想和长城购买了腾讯部分程序包和微信车机版。而华为等在内的车联网产品厂商表示，由于没有得到微信的授权，目前没有相关的车载微信调用功能。

腾讯车联TAI3.0发布 两个车载APP助力车企构建生态车联网

       “‘赋能’太霸道了，我们要做各行各业的助手。”

       2018年5月，在贵阳的中国国际大数据产业博览会上，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾谈及腾讯未来发展的生态模式。

       他说，“这个生态也不是说我就是根，别人都是枝叶，我控制别人，这不是生态，这只是一棵大树。我们讲的生态是一片森林。生态里面有很多类似企业，大家都是平等互惠互利的状态。”

       4个月后，腾讯宣布以C2B模式进入互联网玩家们的新赛道——产业互联网。2021年5月，腾讯云与智慧产业事业群（CSIG）宣布新一轮架构升级，坚定不移推进产业数字化升级。

       C2B，简单说，就是从消费端需求出发服务B端客户。对于享有“最懂用户的企业”之名的腾讯来说，这是一个相当聪明的定位。

       三年前的这两个重要决策，构成了腾讯未来业务的底色，也定调了腾讯进入汽车行业的角色。

       更具体地说，这两个决策，帮助腾讯在进入汽车行业时划定了自身的优势区域，以及前瞻性地规避了”灵魂论“的问题。

       今年11月4日的2021腾讯数字生态大会上，腾讯公司副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平重申了腾讯的这一角色定位，即“数字化助手”和“生态共建者”。

       他说，“我们认为现在并不缺一个造车的新势力，而是更加需要一张数字化的网。”

       这张网，以“云”和“图”为基础，以C端用户需求为始终的出发点，并且以“助手“的角色站在车企身边，助力后者更有效地进行数字化升级和转型。

一朵可生长的“云”，

和一张时代的“图”

       一个多月前，字节跳动开始了进军汽车行业的动作，切入口是汽车云领域。并且喊话：要在2025年赶超腾讯的汽车云。

       不管这算不算是字节的一个愿景，但从侧面证实了腾讯汽车云的标杆地位。

       可以说，汽车行业当下所有关于智能化、数字化的变革都需要建立在“云”和“图”的基础上的。可以说，“云”和“图”就是汽车数字化时代的“新基建”。

       今年生态大会上腾讯也不断提到两个字：“云”和“图”。而且，这两个字也同样是构成腾讯智慧交通出行版图的“底座”核心。

       针对这两个重要的基础设施，腾讯在生态大会上都提出了自己的独特思路和做法。

       先说云。

       “车企已经实现了全面上云。面对产业数字化的新阶段，需要一朵更加灵活、开放、可生长的云。”

       钟翔平介绍，“我们完善了IaaS、PaaS、SaaS化矩阵，帮助车企在云上连接起从企业管理到产品设计、工业制造、数字营销，再到用户服务等各个环节。”钟翔平说。

       IaaS（基础设施即服务）, PaaS（平台即服务）和SaaS（软件即服务）是云计算的三种服务模式。

       根据汽车企业数字化转型的需求，腾讯推出“云+SaaS"的汽车产业全链路数字化解决方案，面向研发与设计、生产与供应链、营销与服务、企业管理、一体化安全防护、基础云等领域提供数字化助力。

       因为贯穿各个环节，腾讯称之为：打通了车企数字化的“任督二脉”。

       而更重要的是，这些基于云的服务可以随着用户需求的变化而变化，进行动态迭代和持续进化。

       总之，这构成了腾讯汽车云“灵活、可生长”的特点。

       再说一张图。

       在今年的腾讯生态大会上，腾讯地图告别旧时代的产品创新，引起了很大关注：腾讯首次发布了专为人车共驾设计的新一代地图——腾讯智驾地图。

       这款地图也被描述为“三图合一”，即把普通导航地图、高精地图、ADAS地图进行了整合。

       为什么设计这样一款地图？

       钟翔平说，“一个时代有一个时代的地图。”

       腾讯认为，随着智能驾驶功能的渗透，人车共驾的状态将长期共存。在这一时期，地图既要给人看，也要给车看，还需要在不同的驾驶模式下无缝切换导航形态。

       简单介绍一下这款地图的功能：

       车辆处于智能驾驶、辅助驾驶和人工驾驶不同模式下，这张图可以自动匹配当下场景所需要的地图导航形态，跟随车辆驾驶模式无缝切换。

       比如，在高速路段的辅助驾驶过程中，系统会显示ADAS地图，但如果来到即将出高速的路口，系统即会提醒用户路段切换，并将画面切成普通导航地图。

       据腾讯车联总经理王万新介绍，腾讯智驾地图将于明年第二季度正式量产。

以云、图为基，造一张用户之网

       有了云和图这两样打底，腾讯的规划是构建一张出行大网。

       如钟翔平所说，“我们会提供各种生态的能力，最朴素、最基础的云、图设施，让他们所期待发挥的场景的需要，都有机会实现。”

       仅以车机为例：

       ”什么地方可以加油，什么地方停车，什么地方适合洗车……，未来还会有更多更细的，现在看，你可能觉得是一个很小的（触点），但是生态就是这样的，是由很多小的一个个构成，足够大量的覆盖率基础，使得这个生态蓬勃。”钟翔平说。

       而这个生态大网中的触点，表面上是相互割裂的功能实现，但本质上是腾讯基于用户理解、以用户需求或者连接用户为出发点，打造的To B、To G或者To C的触点。

       拥有最大的用户群、最广的公域流量，以及最懂用户这个头衔，当腾讯打出“用户“这张牌，估计没有人会质疑。

       因为除了过去20年腾讯在消费互联网领域的成功，近几年来腾讯以C2B模式进军造产业互联网，也创造了许多可圈可点的案例。

       比如零售巨头家乐福曾一直希望把分散在各处的顾客统一运营，精准画像，并进行全生命周期营销。

       最终，通过小程序这样一个类“中台”处理工具，家乐福实现了线上各平台的打通，也实现了线上线下的一体化。用户不需要经过收银台，直接微信扫码就可以支付离场。这个小程序上线9个月，访问量突破2亿次。

       如今，腾讯希望把C2B的故事复制到汽车行业中来。

       这在当前“以用户为中心”之声响彻的汽车行业，显然是直中要害。

       生态大会上，腾讯智慧出行推出了助力汽车企业全链路数字化方案，一方面面向数字化业务包括研发、设计、生产和供应链营销和服务，意在帮助车企做到以人为中心的数字化升级。

       另一方面，还会帮助车企打通多端触点。比如在手机端，有微信出行入口，在店端，企业微信SaaS化产品帮助车企和经销商建立起直联用户的通路。

       比如，腾讯和吉利旗下的广域铭岛合作共建了工业互联网平台，联合探索C2M（用户直连制造）模式。在今年的吉利博越这一款车上，很多设计的需求来源便出自腾讯在公域流量的大数据。

       汽车产经在生态大会现场也体验了腾讯为车企打造的销售端工具：

       销售通过企业微信添加用户之后，在SaaS管理后台，销售可直接查看用户的浏览轨迹以及车型画面停留时间等。这种对用户的触达能力，无疑大大降低了企业了解用户的门槛。

       产品层面，在腾讯已经迭代到第四代的智能座舱TAI4.0系统中，除了智驾地图这个核心，TAI4.0全新升级的微信免密支付能力，还新增了全民K歌车载版、腾讯会议车载版等……据不完全统计，TAI4.0里有200个以上的开放接口可以和智能座舱深度融合。

       这些功能可以帮助车企极大程度上增加用户对车机座舱的使用粘性。

       不过，发布现场也有人对腾讯会议车载版“一边陪家人郊游，一边开工作会议”的宣传话术提出质疑。但不妨从另一个角度思考，这也是腾讯把选择的权利更大程度地留给了车企和用户。

       一句话，在造好车、卖好车、用好车和管理好这四方面，腾讯希望帮助车企实现新一代数字化转型。这四个方面的统一思想，都是以用户为中心。

       而在理解用户方面，你永远可以相信腾讯。

赋能都“太霸道了”

       “大家一用就能明白，腾讯不会去束缚或者控制车企的灵魂。”腾讯智慧出行副总裁钟学丹说，现在车企建了很多智能工厂，里面有很多智能机器人，腾讯所提供的云、图等数字化基建能力就好比是更虚拟的智能机器人。

       而针对车端系统该由谁打造、由谁控制，钟学丹也不止一次强调，“腾讯认为车企需要掌握他自己的系统，以及对系统完整的控制能力。”

       生态大会上，钟翔平也不断重申腾讯之于车企和合作伙伴的定位，他说“从行业来看并不缺一个造车新势力，但更需要一张数字化的网……在这背后，我们将需要继续扮演好数字化助手和生态共建者的角色。”

       也因为这个定位，TAI逐渐由底层系统简化成了两个具体的应用APP：腾讯随行和腾讯爱趣听。但这不代表腾讯没有做底层车机系统的能力，实际上，上汽奥迪最新一代“奥迪互联”系统便是由腾讯控股的梧桐车联所打造。

       再比如，腾讯不碰硬件。

       对于苹果IronHeart项目接入汽车空调系统、速度表等试图软硬解耦的行为，钟翔平评价，“从硬件角度，我们认为这是车企或者是作为品牌方的制造重心。”

       在自动驾驶上的布局，也能感觉到腾讯的这种“边界感”。

       腾讯汽车业务中与自动驾驶相关的产品有自动驾驶开发云、仿真平台和高精度地图等。

       但这些产品和平台的作用更多是支持和服务，帮助车企更高效地开展自动驾驶研发和运营。

       例如，之前的自动驾驶算法的训练需要研发工程师有全栈的知识储备，懂算法研发、网络、运营，等等才能把算法很好地训练起来。但在腾讯的自动驾驶云上，复杂的操作可以通过鼠标点击、交互把一系列复杂问题全部解决。

写在最后

       今天，腾讯云全网的服务器超过100万台，有3500多个安全服务专家和1500多项云安全专利为腾讯云保驾护航。

       据了解，已经有40多家车企成为腾讯汽车云的合作伙伴，还有10多家正在和腾讯一起打造营销运营一体化的数字平台。

       另外，在地图进展方面，拥有业内最大高精地图采集车队的腾讯，将在年内覆盖全国35万公里高速和城市快速路，2022Q4将实现全国top100城市2-4级道路全覆盖。

       ……

       过去20年，在我们的消费互联网生活里充斥着腾讯的身影。QQ、微信、朋友圈、王者荣耀、和平精英……

       接下来，我们的出行生活大概率也将会随处可见腾讯的影子。只是，它们很多时候可能不那么看得见摸得着，而是以更虚拟的方式存在，比如一朵云、一个图、一张网。

梅赛德斯-奔驰与腾讯达成合作 携手研发自动驾驶汽车技术

       易车讯 6月24日，“2020腾讯智慧出行新品发布会”在线上举行，全新升级的TAI3.0生态车联网正式亮相，并在新款哈弗F7上进行了真实驾车场景的功能展示。

       据悉，TAI3.0包含两个车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听，以及一个生态开放平台——腾讯小场景。通过云端的生态开放平台，TAI3.0只需用车载APP的轻量化方式，即可帮助车企合作伙伴构建“生态车联网”，让300万量级轻应用生态逐步上车。同时，TAI3.0能够自适应不同的车载系统和硬件平台，最短2个月就能快速上车，刷新行业普遍的“上车速度”，显著提升汽车智能化开发适配效率。

腾讯智慧出行副总裁钟学丹发布会演讲

       腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示，TAI3.0通过不断增强服务生态与汽车的LBS、场景感知能力的结合，让汽车进化为“场景探针”，让用户开车经过的每一个位置、每一条路线、每一块区域都“鲜活”起来，都能连接到腾讯丰富的服务生态，带来场景化的“服务随行”体验。

两大车载APP+小场景开放平台，300万级应用正在上车

       在今年1月的CES上， TAI3.0首发亮相，引发行业的关注和期待。而此次，TAI3.0进一步呈现了用户体验的升级。钟学丹表示，好的出行体验应该是“随行”的，不受限于某一个单一设备，而是让服务跟随“我”的ID，无缝流转。我走到电视机前，电视机“认识”我，我走到车边，换成汽车来为我服务。

       “腾讯随行”就是这样一款车载生活服务助手， 其具备三大体验亮点：通过超级ID、社交关系链和微信支付的打通，让汽车不再被割裂于数字生活之外，用户在手机、车机等多终端的服务体验，能够随着使用场景的切换而自然衔接。通过微信车载版，用全语音交互的方式，让用户在驾车过程中，不错过重要的信息，畅快沟通。通过LBS能力、场景引擎能力、AR引擎能力与丰富的“小场景”生态的连接，能够在用户出行途中提供安全、自然的主动服务。

       “通过场景化的主动服务，我们希望能够让用户在陌生的地方能够获得熟悉感，而在熟悉的地方也能够遇见新鲜感。”钟学丹表示。比如，用户可以一边开车，一边了解周边有什么新楼盘，有什么喜欢的连锁餐厅，和办过会员卡的连锁健身房，让陌生的地方变得亲切、安心。比如，在熟悉的上下班路上，用户也能够获得车机提醒，周边新开了什么可能感兴趣的网红商店。

       一边开车，一边收听内容，是开车的常态。而往往音乐、相声、有声书等不同的品类的内容，都是相对独立的，用户切换起来的操作十分繁琐。“腾讯爱趣听”是一站式聚合腾讯内外内容生态的车载有声娱乐产品，包含QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、阅文听书、喜马拉雅、口袋故事等多品类的有声内容。爱趣听通过一个账号的打通、一步即达的操作方式，让用户用最简单的方式，享受最喜欢的内容。并且，能够实现手机、车机的收藏同步、内容续播。

       腾讯小场景

“腾讯小场景”则为两款车载APP提供了不断生长的“土壤”。它是一套跨OS、云端轻量化的车载应用开发框架，基于微信小程序的基础，能够让300W量级的微信小程序生态以更低成本、更快速地上车。并且，小场景结合了语音交互、LBS能力，更适合用户驾车使用。

       小场景支持与产业链合作伙伴开放共建。目前，腾讯已经与哔哩哔哩、36氪、贝瓦儿歌、阿哈路书、同程艺龙、喜马拉雅等66家合作伙伴打造了精品小场景，覆盖了内容、娱乐、社交、车主服务、生活服务、出游等50多种细分场景。

三步助力汽车智能进化，2个月快速上车

       赋予汽车感知和智慧，让汽车具有交互和服务能力，是汽车数字化升级的核心。钟学丹在会上分享了腾讯帮助汽车实现高阶智能化的“三步方法论”。

       第一步，不断增强服务生态与真实世界的融合。钟学丹认为，要实现汽车的“高阶”智能进化，就要充分发挥出汽车独有的优势，让汽车的LBS、环境感知等能力，与车载服务生态、内容生态深度打通，为用户提供场景化、个性化的主动服务。同时，腾讯也正在研发AR引擎能力，让丰富的服务信息，真实“贴合”在周围环境，让用户更直观地探索、感知真实世界。

       第二步，让海量的服务生态规模化上车，不断拓展新的应用场景。腾讯一直与开发者、车企开放共建车载原生的小场景生态，并且车企可以灵活上架、管理、开发自己的小场景“私域生态库”。钟学丹表示，在未来，小场景还可以添加到车企的app store和车载桌面上。

       第三步：通过数字化的用户运营，让车载的每一句语音，每一个POI都成为用户触点，帮助汽车品牌与用户建立有温度的沟通。腾讯车联向车企开放可自定义的运营服务，车企可以根据自身品牌特性、近期热点、以及用户个人标签等，上线特色化的场景服务。例如，在车主生日当天推送一个生日问候以及生日主题歌单。例如，通过车友圈等社交化的互动方式，让品牌车友之间形成圈子、社群效应。

       值得一提的是，TAI3.0刷新了行业上车速度，对于通过系统和硬件依赖性评估的车辆，最短能在2个月内实现快速上车。TAI3.0能自适应Android、Linux等不同车机系统以及差异化的硬件平台，拥有一整套自动化上车工具链和标准化上车流程，显著提升开发适配效率。?

长城汽车销售有限公司副总经理文飞与腾讯智慧出行副总裁钟学丹直播连线

       发布会现场，钟学丹连线了长城汽车销售有限公司副总经理文飞，双方共同宣布TAI3.0将率先搭载在新款哈弗F7上，于近期量产上市。TAI3.0在新款哈弗F7上，展示了其在真实驾车场景中的功能体验，例如，手机上听了一半的新闻，到了车上继续播放。例如，车辆识别到低油量，推荐附近适合的加油站，并通过跳转加油“小场景”，在车内完成支付闭环等。

       据悉，腾讯车联TAI已经与29家主流车企展开合作，有110多款主流车型已经或即将落地。随着TAI3.0的发布，腾讯车联将进一步为行业进化提供“数字化基础设施”，为用户带来可持续进化的产品和服务。

上汽集团/腾讯组建联合实验室 围绕汽车网络安全展开合作

       易车讯 7月11日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司旗下公司——戴姆勒大中华区投资有限公司与腾讯云计算（北京）有限责任公司签署合作备忘录，将在云计算、大数据和人工智能技术领域开展合作，提速梅赛德斯-奔驰自动驾驶技术的模拟、测试和应用。

       该合作将强化研发资源，支持梅赛德斯-奔驰与英伟达在华携手研发自动驾驶汽车技术。为此将成立一个联合实验室，在自动驾驶工具链、验证服务和其他相关领域探索创新。双方将发挥各自创新优势，以加快梅赛德斯-奔驰在中国的自动驾驶技术研发，更好地服务中国市场。

       戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示：“我们很高兴能与腾讯这样的本土合作伙伴开展合作，加速梅赛德斯-奔驰在华自动驾驶技术的研发。梅赛德斯-奔驰是世界上首家满足L3级有条件自动驾驶系统严格法律要求的汽车企业。在中国，我们正紧锣密鼓地开发和测试当前和下一代自动驾驶系统。要在这一领域取得成功，对本地复杂交通路况和市场需求的深入洞察至关重要，梅赛德斯-奔驰致力于不断为中国客户带来更高水平的豪华出行体验。”?

       腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示：“腾讯致力于做汽车企业数字化转型的助手，以云、图、AI等数字化基础设施为核心，为合作伙伴的数字化进程提速。很高兴能够与梅赛德斯-奔驰这样的国际领先汽车品牌在高级别自动驾驶领域达成战略合作，我们将全面支持梅赛德斯-奔驰在华本土的自动驾驶技术研发创新，也希望未来能与梅赛德斯-奔驰一起，探索更多迈向智能驾驶新时代的前沿创新技术应用及服务体验。”

       在不断强化本地研发团队、提高关键技术自研实力的同时，梅赛德斯-奔驰多年来也不断扩大与中国科技企业、初创公司和知名高校的广泛合作。

       2015年，梅赛德斯-奔驰成为首家与腾讯合作推出“我的车”（MyCar）创新车载服务的豪华汽车制造商，以满足中国客户的需求。近年来，腾讯在自动驾驶开发平台方面积累了丰富的经验和资源，在相关云计算技术领域具备雄厚实力。

       在双方最新的合作中，腾讯将通过IT架构、工具和平台，为梅赛德斯-奔驰提供集成的、高性能和稳定的云服务支持。双方还愿探索未来在更多领域开展合作的可能性。

       安全始终是梅赛德斯-奔驰在开发和引入自动驾驶系统的重中之重。在严格遵守当地法律法规的前提下，公司致力于为中国客户提供安全的无缝驾乘体验。腾讯将提供其车联网安全领域的专长来支持梅赛德斯-奔驰在中国的自动驾驶研发工作。

       梅赛德斯-奔驰以深入了解中国客户需求为目标，在中国不断加强智能网联汽车的研发能力。2018年，梅赛德斯-奔驰成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商。今年早些时候，公司宣布成立上海研发中心。

       凭借先进的软硬件集成、测试和验证的尖端技术，上海研发中心将在提速智能互联和自动驾驶技术研发中发挥重要作用。为此，梅赛德斯-奔驰计划招纳数百名科技人才，进一步提升本地研发能力。

       在全球范围内，梅赛德斯-奔驰长年以来在自动驾驶领域不断推出业内领先的技术创新。2021年，梅赛德斯-奔驰L3级有条件自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局严格的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。

       目前，梅赛德斯-奔驰正为在包括中国在内的其他市场提供这一开创性的有条件自动驾驶系统做准备，前提是相关系统获得所在市场法律法规的批准。

       自2020年以来，梅赛德斯-奔驰与英伟达正携手构建革命性的车载计算系统和AI计算基础架构。梅赛德斯-奔驰计划从2024年起在下一代车型中推出该系统，并赋予其可升级的自动驾驶功能。

       根据易车App“热度榜”显示的数据，奔驰（进口）品牌热度排名第20位。如需更多数据，请到易车App查看。

       易车讯 4月8日，上汽集团与腾讯联合宣布将通过组建网络安全联合实验室，围绕智能网联汽车网络安全标准规范、攻防技术、安全研发、安全运营等领域开展深度合作。

       双方将携手打造用户隐私安全、数据安全、产品安全的“网络安全底座”。此次上汽与腾讯组建的网络安全联合实验室将针对智能网联汽车开展车辆攻防和安全技术研发工作，共同打造网络安全产品；将网络安全建设融入整车研发制造流程，提升智能网联汽车云管端一体化的网络安全水平。此外，联合实验室还将建立覆盖智能网联汽车全生命周期的网络安全运营体系，实现快速、全面、精准的监测预警和应急响应，形成行业领先的智能网联汽车网络安全运营能力。

       特斯拉车内摄像头画面

       此前，因特斯拉车内摄像头拍摄车内画面问题，引起一众消费者对于隐私安全的重视，而针对这一情况，在4月7日工业和信息化部装备工业一司组织编制了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》(征求意见稿)，向社会公开征求意见。

       针对智能网联汽车的网络安全，该意见稿称，智能网联汽车生产企业应遵守网络安全法律法规，建立覆盖车辆全生命周期的网络安全防护体系，采取必要的技术措施和其他措施，以有效应对网络安全事件，确保车辆及其联网设施免受攻击、侵入、干扰和破坏。

       目前，上汽已经初步建立了包括远场、近场、车载及车内四大类安全场景的智联网联汽车网络安全能力，积极树立差异化的网络安全技术优势。此次上汽与腾讯成立联合实验室，共同发力网络安全，是上汽集团和腾讯立足国家战略、着眼产业发展的有力举措，将有效保障智能网联汽车用户的个人隐私、数据安全。

       好了，关于“腾讯汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“腾讯汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。