宁德汽车_宁德汽车北站

宁德汽车_宁德汽车北站

       对于宁德汽车的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.寿宁到宁德汽车时刻表

2.万亿市值背后，宁德时代的野心与烦恼 | 汽车产经

3.宁德时代的正反面 | 汽车产经

4.换电赛道又添新人：宁德时代

5.宁德震裕汽车部件有限公司电话是多少？

6.华为、宁德时代声明“我们不造车！”

寿宁到宁德汽车时刻表

       寿宁到宁德的汽车时刻表如下：

       1、SANDN043车次：出发时间为06:40。

       2、SANDN011车次：出发时间为07:30。

       3、SBNDN002车次：出发时间为08:30。

       4、SANDN009车次：出发时间为09:30。

       5、SANDN008车次：出发时间为10:30。

       6、SANDN007车次：出发时间为11:40。

       7、SANDN006车次：出发时间为12:50。

       8、SANDN010车次：出发时间为13:30。

       9、SANDN005车次：出发时间为14:10。

       10、SANDN004车次：出发时间为15:10。

       11、SANDN002车次：出发时间为16:00。

       12、SANDN003车次：出发时间为17:00。

寿宁汽车站和宁德汽车站的基本信息：

1、寿宁汽车站：

       寿宁汽车站位于茗溪新区，占地面积15300平方米。该站按照国家二级站标准配备，设有附属工程二维检测线、车辆安检室、维修车间等，集旅客运输、自动播报、汽车二维检测、维修、停车服务、停车场等功能为一体。在营运路线上，该站接纳了除南阳线、阳尾线外其他所有的班线车辆进站经营。

2、宁德汽车站：

       （1）北站：宁德汽车北站位于美丽的蕉城，成立于1956年春，谱写了52年客运事业的辉煌，是交通部核准的一级道路客运站。现有营运客车404台（高级车型184台、中级车型220台），经营线路53条（省际13条，跨地市县40条），营运里程86068公里，日发车次561班，日均运送旅客7000多人。

       （2）南站：宁德汽车南站总建筑面积18649平方米，占地76亩，于2006年5月11日正式动工建设。车站投入使用后，每天可发送旅客15000人至20000人。工程于2007年10月竣工为东侨开发区设立10周年的庆典日献上一份厚礼。宁德汽车南站的候车室面积达2200多平方米。截至2009年经营跨县、市际、省际以上客运线路41条，日发班次近200班。

       以上内容参考：百度百科-寿宁汽车站

       以上内容参考：百度百科-宁德汽车站（北站）

       以上内容参考：百度百科-宁德汽车站（南站）

万亿市值背后，宁德时代的野心与烦恼 | 汽车产经

        “造车的，不如卖电池的。”对于造车新势力来说，宁德时代永远是迈不过的一个坎儿。

        近期，爱驰 汽车 股权结构发生变化，宁德时代通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰，注入注册资本金308.155万元，持股比例为0.35506%。

        作为全球最大动力电池企业，几乎所有电动 汽车 都绕不开宁德时代。在数据上，宁德时代是国内配套车型最多的动力电池厂商，整体市场占比约50%。占据全国新能源车型配套电池半壁江山，稳坐全球动力电池市场第一。

        这样一家“独大”的动力电池厂商也要造车，那些所谓的造车新势力们，究竟该不该瑟瑟发抖一下？

        数据显示，2020年，爱驰 汽车 销量在国内市场仅为2600辆。相较蔚来、小鹏等造车新势力完全不在一个量级，即便是第二梯队的零跑 汽车 ，全年销量也突破了一万辆大关。有消息称， 宁德时代投资到位后，爱驰有望登陆资本市场，上市方向很有可能会是美股。

        之所以选择美股，很大程度上在于，爱驰首批定制版U5车型已经实现量产交付，2020年5月， 成功进入欧盟市场，也是目前国内首家且唯一一家大批量出口欧盟国家的新创车企。 据官方数据，爱驰U5截至2021年一季度末已实现出口1056辆（清关数），超过2020年出口量总和。

        而宁德时代是爱驰 汽车 的电池供应商。U5采用的就是自宁德时代三元锂电池。该电池由爱驰与宁德时代合作开发，NEDC续航里程超过650km，计划在今年四季度推向市场。也有消息称，爱驰旗下第二款车型U6将继续采用宁德时代三元锂电池，并将应用CTP技术。

        一直以来，造车新势力都面临宁德时代电池“卡脖子”的难题。入局造车的企业越多、市场越火爆，造电池的宁德时代就越吃香。

        根据宁德时代发布的2020年财报显示，公司全年营收503.19亿元，同比增长9.9%，其中，动力电池系统销售为主要收入来源，收入为394.26亿元，占总营收比例达78.35%。

        据动力电池研究机构SNEResearch的数据，2017-2019年宁德时代动力电池装机量连续三年位居世界第一。2020年，工信部公布新能源车型有效目录，共6800余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的有3400余款车型，市场份额近50%。

        在2020年宁德时代动力电池装机量TOP10的客户中，新势力企业成为宁德时代最核心的客户，包括蔚来 汽车 旗下ES8、EC6和ES6三款车型全部由宁德时代独供。

        简言之，宁德时代已经占据全国新能源车型配套电池半壁江山，稳坐全球动力电池市场第一。也正如此， 相关人士分析指出，对于长安、爱驰高调宣布和宁德时代共同造车，如果宁德时代只是以供应商方式参与，那么不排除后续这些车企会选择多个动力电池供应商的可能性。但是，如果宁德时代以合伙人的角色加入造车，那么凭借其对下游厂商强大的谈判主导权，这个 汽车 产业的“顶级玩家”很可能成为掣肘车企存活的关键。

        对于电动车来说，电池那就是核心生命力。

        宁德时代跟比亚迪一样，起家于储蓄电池，之后开始研发动力电池，不同的是比亚迪切入了 汽车 生产，而宁德时代却没有。如今，宁德时代已经成为动力电池王者，其研发生产的三元锂电池技术全球领先。

        不过，早在2018年起，宁德时代就开始寻找合适的上游标的进行纵向延伸。根据华创证券数据，截至21年4月，宁德时代已在包括上游锂矿、镍矿、钴矿、碳酸锂、氢氧化锂、正极材料和锂电设备等领域进行投资布局。

        此前，宁德时代曾发布公告，“将以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。投资总额不超过190.67亿元人民币，其中境外投资总额不超过172亿人民币”。公告发布后，宁德时代动作不断。

        2020年9月14日，锂电池生产设备商先导智能发布公告称，拟通过定增募资不超25亿元，宁德时代拟认购全部定增股份，认购后宁德时代将以7.29%的总股本占比，成为先导智能第二大股东。12月8日，电力勘察设计企业永福股份披露股东权益变动，公司控股股东拟将其持有的上市公司1456.8万股股份，占公司总股本的7.998%，协议转让给宁德时代，交易总价约为2.12亿元。

        今年1月8日，锂电池检测龙头星云股份披露，宁德时代通过福建闽东时代乡村投资发展合伙企业认购星云股份增发新股309.6万股，共计9999.99万元。4月15日，防静电超净技术龙头天华超净披露向特定对象发行股票发行情况报告书，本次发行对象最终确定为12家，其中宁德时代获配金额为1.20亿元。

        而根据启信宝数据不完全统计，从1996年至2020年年底，宁德时代控股企业共有163家，对外投资企业51家，其中有15家是合资成立的电池制造公司。 从2017年开始，宁德时代几乎每年都会新增几十家控股企业， 行业遍布电池及相关业务研发制造、材料、储能、零售、技术推广、基础软件开发、投资等等行业。

        2020年，宁德时代布局了多家投资企业，包含电池资产投资、私募基金投资、创业企业以及股权、证券投资，可能与宁德时代扩充产能有关。另外，2020年宁德时代控股和投资了23家服务和销售公司，在扩大销售版图的基础上销售产品包含充电桩、电池、设备、材料、储能系统等等产品。

        目前，宁德时代已陆续入股先导智能（300450）、永福股份（300712）、加拿大锂矿公司；新能源 汽车 领域，参与拜腾B轮融资，携手华为、长安合作造车；自动驾驶领域，投资嬴彻 科技 ；芯片领域联合领投地平线C2轮融资等。此外，宁德时代还曾发布200亿定增计划，引入了高瓴资本等明星机构和本田，所募集资金将用于扩充产能。

        创业江湖，非死即生。

        5月4日，福布斯全球富豪榜实时数据显示，宁德时代董事长曾毓群以345亿美元一度超过李嘉诚，登顶中国香港首富。除此之外，得益于宁德时代的卓越表现，福布斯全球富豪榜上，还有9名来自宁德时代的高管、投资人上榜，包括联席副董事长黄世霖和李平。造富数量超过了谷歌、Facebook。

        美团王兴对曾毓群非常推崇，认为他是任正非式的人物。王兴曾发朋友圈表示，曾毓群的办公室挂着一幅“赌性坚强”的条幅。曾毓群直言：“光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。”

        曾毓群1968年出生于福建宁德岚口村，是个农家子弟，如今是香港永久性居民。17岁考入上海交通大学船舶工程系，1989年毕业后被分配到了福建的一家国企，三个月后，选择离职南下东莞，进入了日本著名电子工业品牌TDK旗下子公司新科磁电厂。

        在新科磁电厂，曾毓群干了十年，成为了最年轻的工程总监；同时，也受到了顶头上司梁少康的赏识。1999年，梁少康找来曾毓群和另一个老上司陈棠华，三人一起合伙创办新能源 科技 （ATL）。宁德时代便是脱胎于此。

        ATL看似是一家中国公司，但实际是一家日本控股的企业。早在2005年，TDK全资收购了ATL股权。TDK是一家在全球范围内久负盛名的日本电子元器件企业，由东京工业大学化学系博士于1935年创立，此后便一直从事电子元器件业务。到2020年财报，收入高达126亿美元，是电子元器件行业的巨无霸。

        2008年北京奥运会期间，国家鼓励示范城市开展新能源公共交通，用政策支持+财政补贴的方式推广新能源车；三年后，《外商投资产业指导目录》发布，政策进一步限制了外商独资企业生产 汽车 动力电池。

        曾毓群抓住机遇二次创业，将ATL 汽车 动力部分完全剥离出来，并在自己的家乡福建宁德成立了宁德时代新能源 科技 有限公司，名字也直接在ATL前面多加了一个C，变成CATL。

        此后，踏上新能源 汽车 的风口，宁德时代迅速崛起。先是借着吉利的早期订单，成为宝马、宇通客车等核心供应商快速实现腾飞；到 2017 年，创立仅6年的宁德时代，动力电池销量超过松下，首次成为动力电池行业龙头，并将龙头地位一直保持至今。

        2021年，宁德时代正在面临着更复杂的局面，不过曾毓群的野心也显而易见。曾毓群经常挂在嘴边的一句话就是：“假如我们不是世界第一，我们没有存在的价值。”

        属于宁德时代电池的万亿市值，曾毓群花了十年。造车之后会不会再用十年？

宁德时代的正反面 | 汽车产经

       财富的光芒，让宁德时代获得了前所未有的关注。

       5月4日，在福布斯全球富豪榜的实时数据上，宁德时代创始人兼董事长曾毓群超越李嘉诚成为香港首富。

       虽然随着股市起伏，李嘉诚很快再次回到首富的位置，但这个短暂的插曲依旧让宁德时代火出了汽车圈。

       

不过从资本市场的表现来看，这并非宁德时代最为高光的时刻。

       2021年初，宁德时代的股价曾一度突破400元，市值最高曾突破9600亿，跨过万亿大关近在咫尺。彼时，曾毓群也曾以353亿美元的身家登上香港富豪榜首位，资产比现在还要多出几亿。

       但遗憾的是，春节之后，宁德时代的股价开始进入下滑通道。即使近期有不少利好消息，也仍未回到年前的高位。

       

财富往往来得快，去得也快。如何稳定地“延长续航”，一直是曾毓群与宁德时代要解决的问题。

       

1

       

万亿市值前的挑战

       4月底，宁德时代相继发布了2020年度报告与2021年一季度报告。在两份报告中，宁德时代的营业收入和净利润都实现了再次提升。

       同时，根据韩国行业调研机构SNE Research的最新数据，2021年一季度全球动力电池装机量为47.8 GWh。在这其中，宁德时代的电池装机量同比增长320.8%至15.1 GWh，市占率也从2020年的25%再度扩大至31.5%。

       这是一个前所未有的高位，但隐忧也如影随形。

       

在营业收入、净利润、市占率不断向上的同时，自2017年开始成为行业第一的宁德时代，毛利率却连续四年不断下滑。

       毛利率下滑背后，是成本与收入的倒挂。

       根据财报数据计算，2020年宁德时代动力电池的均价为0.89元/Wh，而这一数字在2019年为0.94元/Wh，2018年为1.15元/Wh。

       在收入明显下滑的同时，其成本却几乎没有下降。2020年，其动力电池的平均成本约0.65元/Wh，只比2019年下降了0.02元/Wh。

       此前曾有分析指出，之所以出现这一情况主要与两方面原因有关。一方面，在当下的技术条件下，动力电池的成本下降本身进入了瓶颈期。另一方面，电池上游产业链原材料价格上涨，也使得成本下降难上加难。

       对于宁德时代而言，这意味着在接下来的一段时间里，即使规模和市占率继续向上，它仍将陷入增收不增利的尴尬境地。

       

与此同时，一个更为棘手的问题在于，宁德时代更为擅长的三元电池在不少业内人士看来，已经达到了瓶颈。

       被寄予厚望的固态电池、石墨烯电池，甚至是三元锂电池曾经的“手下败将”磷酸铁锂电池，在当下也都成了比三元锂电池更受资本和车企追捧的存在。

       而从宁德时代的技术储备来看，此前曾有传言表示，宁德时代内部对于固态电池的态度相对保守。曾有业界研报直言，谁抢先开发出固态电池技术，就会是对宁德时代的颠覆。

       

除宁德时代本身的问题之外，另一方面，随着新能源汽车市场的爆发，越来越多车企也开始选择自主生产电池。

       以中国市场为例，在入股国轩高科成为最大股东之后，今年3月，大众集团CEO迪思又明确表示下一轮电池工厂的投资将投向中国。

       3月13日，吉利也宣布在赣州经开区规划建设年产能42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。而在此前，吉利还入股了孚能科技，将共同合资建设动力电池工厂。

       4月9日，广汽集团也发布了动力电池相关的“中子星战略”，其目标是将在3年内实现自主研发动力电池电芯规模化搭载应用。

       至于早就自主建立电池工厂的比亚迪和长城，前者自刀片电池一炮打响之后，市场份额重回上升阶段，弗迪电池正在谋划在一两年之内上市。而长城旗下的蜂巢能源，去年就曾祭出“无钴电池”的大招，今年在装机量排名中也不断向上。

       

2

       

电池大佬的新故事

       在所有关于宁德时代和曾毓群的文章中，几乎都会提到一个细节——曾毓群办公室曾经挂着的“赌性更坚强”横幅。据说，在曾毓群看来，做企业拼搏只是体力活，赌才是脑力活。

       这种观念或许不太符合常规的价值的判断，但10年间，从曾经的初创企业，到如今的全球第一，宁德时代的成功的确离不开曾毓群多次“赌”对时机。

       不过，据说在2016年时，曾毓群办公室的“赌性更坚强”横幅已然被换成了“溥博渊泉”四字。周遍广远如不断涌动的泉水，恰与宁德时代的行业地位相对应，或许也是未来宁德时代新目标的注解。

       虽然如今的宁德时代仍以动力电池业务为人熟知，但事实上，其产业布局已经悄然延伸至多个领域。

       在动力电池领域，过去两年，宁德时代曾频繁加大对产业链上中下游电池、原材料的投资。例如，如今在锂资源领域，宁德时代间接持股澳大利亚锂矿8.5%的股权，直接持有四川天宜锂业15%的股权；在镍资源领域，宁德时代也与格林美等在印尼投建了5万吨/年的硫酸镍项目。

       在扩充品类方面，家用储能、电动两轮车等领域，也正在成为宁德时代的新方向。

       4月28日，宁德时代宣布将与数码电池龙头企业ATL签署合资合同，拟共同出资140亿元设立电芯、电池包两家合资公司，从事应用于家用储能、电动两轮车等领域的中型电池的研发、生产、销售和售后服务。

       尤其是储能领域，在国家提出“碳中和”目标的大背景之下，这一市场正在成为新的蓝海。

       事实上，根据宁德时代前两年的财报显示，储能业务的毛利率明显高于动力电池。2019年与2020年，宁德时代动力电池的毛利率为28.46%和26.56%，而其储能业务的毛利率则分别高达37.87%和36.03%。

       除此以外，得益于智能汽车的发展，近两年宁德时代还在探索汽车制造与智能化的新生意。

       在2020年年底时，长安汽车曾宣布正在与华为、宁德时代联合造车，全新的高端智能汽车品牌将在2021年四季度亮相。而在更早之前，宁德时代也曾参与了造车新势力拜腾汽车的B轮融资。

       在自动驾驶领域，2020年底，宁德时代曾经领投自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技。再到2021年1月，宁德时代又参与了人工智能芯片公司地平线的C+轮融资。

       不久前的5月1日，宁德时代的投资又有新动作出现——投资造车新势力爱驰汽车。未来双方将共同合作开发下一代动力电池，并在电池回收利用、海外市场电池数据共享等层面展开合作。

       虽然关于这一消息，宁德时代并未透露更多内容，但爱驰汽车在欧盟、中东等地区的已有布局，或许也将为宁德时代的国际化提供更多便利。宁德时代可以从爱驰获得更丰富的数据，为其在欧洲车厂配套，积累宝贵经验。毕竟，从目前全球新能源汽车销量来看，欧洲已经超越中国成为第一大市场。

       

3

       

写在最后

       在4月27日财报发布的同时，宁德时代在公告中写到：计划在未来一年内以证券投资方式，对境内外产业链上市公司进行投资，投资总额不超过190亿元。

       而投资爱驰，或许正是这一计划的开始。

       事实上，除爱驰之外，据说就在不久前，从小米的雷军，到OPPO的陈明永，多家准备跨界造车的科技公司老总也纷纷前往宁德时代。

       或许，电池大佬的更多新故事，还正在路上。

换电赛道又添新人：宁德时代

       温州往西南约200多公里，福州往西北约100公里，温州、福州两大经济圈中间位置，是宁德时代的所在地——福建省宁德市。

       “八山一水一分田”，这是一座典型的福建沿海小城。很多因宁德时代而来到宁德的“打工人”，初到时都会感叹于这里自然环境的舒适——气候温和、依山傍水，堪称花园城市。

       舒适的自然环境，再加上前景广阔的大厂和高薪资，不禁让很多初来宁德时代的“打工人”产生了安家于此的念头。

       但事实上，对于大部分宁德时代的“打工人”来说，这样的念头只会存在于想象阶段。他们很快就会发现现实与想象的差距。

NO.1[劳动密集的高科技企业]

       首先便是高强度的工作时长。

       一位去年下半年入职宁德时代的某8级员工向汽车产经表示，入职之前他也曾听说过宁德时代的加班文化，但因为上一家公司也经常加班，所以他有一定的心理准备。

       但即便如此，从第二周开始，宁德时代的工作强度还是超过了他的想象。

       宁德时代采用“896”工作制（即早8点上班，晚9点下班，一周工作6天），除节假日加班有每小时20元加班补贴之外，所有7级以上员工都是责任制义务加班。

       而据这名员工介绍，从第二周开始，“晚上10点下班都算早的，周六周日连续加班”。一个月下来，他的加班时长就达到了100多个小时。

       但尽管如此，第二个月，他还是因为工作时长垫底被领导找来谈话。在宁德时代，工作时长被很多部门用来作为绩效评估的关键指标。

       “这里不存在生活，睁眼就是上班，闭眼就是睡觉。”

       “最累部门加班有240h，工作时长高达平均16h/天。”

       “质量部门，十点半下班。下班时候部门好多人还在加班，真拼啊。”

       “三个月没休息过，一个月还有时候通宵。”

       ……

       在宁德时代的员工交流群和网络平台上，关于工作强度的吐槽随处可见。甚至连供应商都来吐槽这种加班文化，因为在宁德时代“工程师加班，供应商也得陪着”。

       超高的工作强度背后，经常被质疑的是内部管理的混乱。：

       “不停的加班加班，开会开会，科技大楼上很难有空着的会议室。”

       “一到晚上就开会，不知道是不是为了拖时长。”

       “11级最轻松，常用三板斧：这个是什么事情，解决方案是什么，什么时候解决。8级算是低层的工程师了，感觉8级9级是最累的。”

       而更有不少员工表示，每天都要花大部分精力用在和各部门扯皮上，“内耗、跨部门协作跟挤牙膏似的。”

       高强度的工作之下，是居高不下的人员流动率。

       “6个月就迭代了3万多人。”“整体管理都是乱的，基本都是镀金走人。”甚至有人提到，因为流动率高，“人与人之间非常冷漠，不教新人是常态”。

       在宁德时代，究竟哪个部门最忙，几乎是一个没有定论的事情。即使是被认为不算忙碌的仓库，每个月的加班时长也在110h之上。

       更让很多人感到“绝望”的，是条件苛刻的竞业协议。

       2022年初，一场宁德时代起诉蜂巢能源涉嫌不正当竞争的官司，曾让宁德时代面临巨大争议。由于要求9名前普通员工均支付竞业赔偿金100万元，宁德时代一度陷入了滥用竞业协议的质疑。

       据不少员工透露，宁德时代的竞业协议高达30多页，几乎包括所有电池产业上下游公司。一旦离职，选择只有两个——“要么去宁德时代的合资公司，要么转行”。

       而一旦被起诉违反了竞业协议，就算离职前月薪只有几千，也都要面临100万元的赔偿。即使与宁德时代仲裁和解，也有多项条件：

       包括写一份1000多字的“悔过书”，并以视频形式诵读全文；宁德时代单方面确定和解赔偿金额（有报道称一般为30-40万），没有任何谈判机会；甚至和解之后，“悔过书”和视频还会定期在宁德时代内部公示。

       一面是智能制造龙头的光环，一面是被描述成“血汗工厂”的灰暗。不禁让人恍惚，究竟哪个才是真实的宁德时代。

       

NO.2[高强度造就的商业传奇]

       关于外界对“血汗工厂”的质疑，一位在宁德时代创立初期加入的工程师曾表示，宁德时代之所以在短时间内超越松下、LG新能源等成为动力电池巨无霸，关键原因之一就在于对效率的重视。

       据这位工程师表示，宁德时代内部有多个专管效率的部门。在紧抓效率，不断压缩lead time（生产时间）的要求之下，员工们的确承受着巨大的压力。但也正因如此，宁德时代在很多流程上创造了纪录。

       “在快速发展的科技公司里，如果没有效率，没有拼搏精神，落后是肯定的”，而“宁德时代就是整个锂电界最讲求效率，最具有拼搏精神的公司，没有之一”。

       至于外界质疑的人员流动率问题，在这位工程师看来，流动率高的往往是普通员工，由于激励到位，经理以上级别的核心员工流动很少。

       在福布斯2021年5月的统计数据中，宁德时代董事长曾毓群不仅一度超越李嘉诚成为香港首富，再加上高管和早期投资者，这家企业刚刚成立10年时就造就了9位财富达到10亿美元的富豪，超越谷歌和Facebook，成为全球拥有富豪人数最多的上市公司。

       “在公司你经常见到的一些人，看起来平平常常但很多都身价千万”，一位入职不久的年轻员工说道。而这些人大都由于入职较早，在宁德时代的股价腾飞之前，就已经持有了大量股票。他们也被视为宁德时代的中流砥柱。

       而除这些高管和技术人员在宁德时代实现了财务自由之外，也有不少车间一线工人在这里获得了想要的生活。

       一位只有初中学历的一线工人向我们表示，在入职宁德时代之前，他曾辗转于多个工厂，也做过销售和保安，直到2018年来到宁德时代才算稳定下来。而之所以选择宁德时代，正是这里高于其他工厂的薪资。

       “在其他工厂一个月最多也就3500，来宁德时代第一个月就拿到了四千多，特别满意。”

       虽然，宁德时代比其他工厂更加忙碌，但与7级以上员工实行责任制不同，对于一线工人而言，忙碌意味着更多的加班费和补贴。

       在宁德时代工作多年之后，这名员工表示，他已经从最初的1级升到了5级，现在每个月的税后工资也有万元左右，这是一个让他非常满意的数字。

       

NO.3[多面曾毓群和复杂的宁德时代]

       “有什么样的领导者，就有什么样的企业文化。”宁德时代发展至今，或许也不例外。

       虽然多年以来，曾毓群一直颇为低调，接受外界采访不多，但是从一些公开的信息中，仍不难发现其性格和经历与宁德时代企业文化的连结。

       比如，曾毓群有着中科院物理研究所博士的科研背景，据说他本人也更喜欢“曾博士”的称谓。

       而在宁德时代，如果说起处于“金字塔顶端”的部门，几乎所有员工都会告诉你是“研究院（RI）和21C创新实验室，福利还特别的好”。

       甚至曾有宁德时代的研究人员表示，这里对研究的重视不像公司，而是更像研究机构。一些看起来在别家公司根本不能通过的研究方案，在宁德时代就可以轻松通过。一个细节是，在2020年宣布建设21C创新实验室时，宁德时代的资金投入就高达30亿元。

       

而工科的出身，或许也让他更注重效率和实际。

       2021年，宁德时代迎来了成立十周年。对于大部分势头强劲的企业而言，这样一个节点必然要庆祝一番。但在宁德时代，据说曾毓群完全不care，直接拒绝了有关部门提出的方案，表示不用庆祝。

       在宁德时代，曾毓群是绝对的领导者。在此前的媒体报道中，就曾多次有接近宁德时代的人士表示，曾毓群就是宁德时代的最高决策机构。

       而这种强势，或许也更容易让领导者倾向于用自己的严格标准要求所有员工。

       2017年，宁德时代首度成为全球最大动力电池生产商。而就在强势向上的势头之下，曾毓群下发了那封后来经常被提到的内部邮件——《台风来了，猪真的会飞吗》。

       在这封邮件中，曾毓群不仅居安思危、未雨绸缪，还要求“所有总监对下属的思想活动要立即进行了解，对于跟不上公司步调的关键岗位人员要‘请走’”。

       在这封邮件的背后，曾毓群直言，要“以老子跟他拼了的精神撸起袖子大干一场，在中国的沃土上，在客户的支持下创造出有竞争力的产品，实现公司的最终成功”。

       从对技术的执着，到忧患意识、对奋斗精神的推崇，曾毓群和宁德时代展现出来的管理风格，让人很容易就想到了制造业的另一巨头华为。

       实际上，此前外界就有传言，宁德时代与华为使用的是同一家管理咨询公司。而美团CEO王兴也曾在其个人账号上发文直言：“宁德时代的曾毓群是将来比肩任正非的企业家。”

       或许正如华为也曾陷入加班文化的争议，正反面的存在或许也是巨头们崛起背后无法逃避的一步。

宁德震裕汽车部件有限公司电话是多少？

       换电赛道又添新人：宁德时代

       电动汽车虽然看上去好处多多，环保，便宜等等，但是电动汽车的续航焦虑和充电焦虑是电动车主一直跨不过去的坎。应着这个需求，换电也就顺势而生了。

       从效率来看，加油或者加气远比充电便捷，续航焦虑、充电焦虑成为新能源汽车行业发展的拦路虎，换电模式应运而生且颇有取代插充模式之势。

       新能源汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务。

       换电首先的好处就是能够缩短电能补给需要的时间。在一般的换电方式下换电只用3到5分钟，和燃油汽车充汽油的时间差不多。

       较大程度地缩短了电动汽车补给电能所需的时间，让汽车用户等待的时间缩短了，较大地提升了新能源汽车的利用率。

       还可以延长汽车电池使用寿命。汽车动力电池快充尽管能够缩短电能补给所需要用的时间，但是因为采取直流快充方式的电流量较大，在一定程度上会减少汽车动力电池的充电以及放电循环次。

       宁德时代EVOGO换电服务在厦门正式启动，将在厦门完成30座快换站的投建。

       蔚来宣布，随着蔚来换电站南京江宁欧尚正式上线，蔚来已在全国累计建成900座换电站，蔚来用户累计换电超800万次。

       新能源汽车行业最具代表性的两个企业蔚来、宁德时代大规模构建换电服务网络。

       让曾经不起眼的换电赛道逐渐升温。

       现在新能源汽车市场的热词已经少不了“车电分离”、“电池租赁”、“换电”。

       在各种因素的驱动下，换电模式基础设施建设日渐完善，其应用和推广明显加速。

       而随着换电风口的来临，宁德时代、蔚来、吉利等企业新一轮竞赛在所难免。

华为、宁德时代声明“我们不造车！”

       宁德震裕汽车部件有限公司****：公司电话0574-83525102，该公司在爱企查共有3条****，其中有电话号码2条。

公司介绍：

       宁德震裕汽车部件有限公司是2018-09-19在福建省宁德市福安市成立的责任有限公司，注册地址位于福建省宁德市福安市罗江工业路50号。

       宁德震裕汽车部件有限公司法定代表人蒋震林，注册资本5,842.31万(元)，目前处于开业状态。

       通过爱企查查看宁德震裕汽车部件有限公司更多经营信息和资讯。

        不久前的一则消息，让外界对宁德和华为造车有了各种新的想象和解读。11月14日，长安 汽车 董事长朱华荣在央视《第一发布》上宣布，长安 汽车 将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能 汽车 品牌，并且宣布未来五年将推出105款车型，其中包括23款新能源车。这一消息被外界第一时间解读为华为和宁德即将参与造车。

        然而事情并非如此，很快上述两家分别表态“绝不造车”，由此引发的各种想象瞬间化为泡影。作为 汽车 智能系统提供商和 汽车 电池供应商领域的龙头企业，华为和宁德似乎更明白术业有专攻的道理。两家企业在 汽车 领域有很多合作伙伴，与长安的合作也是一次谋求共赢的助攻。

        “造车”非我本行也非本意

        11月25日，华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》的内部文件，文件重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。该文件获得了任正非的签发，同时在文末强调“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。在官宣不造车的同时，华为也对组织架构进行了调整，对智能 汽车 业务全面调整。华为目前拥有四大BG：运营商BG、企业BG、消费者BG和Cloud&AI产品与服务BG以及一个BU，即智能 汽车 解决方案BU。

        “华为现在的策略是要通过自己的核心技术积累，对外进行赋能，才能把整个产业链做起来。这时候他特别需要合作伙伴的支持，而不是所谓的“吃独食”。如果有人一直在讲自己造车，将对华为和其他很多车企的合作会构成很大的负面冲击，如果这些车企有所担心，华为整个策略的推进都会受到影响。”达睿咨询创始人、首席分析师马继华认为，“华为的 汽车 业务进行整合以后，对于未来跟车企深入合作有很大好处。以前华为只集中于车辆集成方面，主要给 汽车 厂商提供技术，一旦跟消费者业务相结合，就是把 汽车 当成一个大手机来做，可以发挥它在终端应用开发方面的经验，通过 汽车 作为终端，跟终端最终的用户构成连接，产业价值比以前要大得多。”

        其实，华为的意思已很明确，就是要告诉合作伙伴，华为只做增量部件提供商，而不是亲自出手，车还是车企的，虽然跟消费者做了连接，但是不会和车企抢客户。

        由此看，宁德这一次更看重的也许是和华为的联手。宁德时代在新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售有一定的话语权，可以为全球新能源应用提供一流解决方案，是全球领先的动力电池系统提供商；华为则在ICT（信息与通信）基础设施和智能终端方面是全球领先的提供商。显而易见，宁德时代能够帮助华为推进 汽车 电动化，而华为则可以帮助宁德时代进一步牢固自己的行业地位，同时二者又能够将 汽车 行业推向电动化与智能化转型升级。“但造车并非两家的本行，踏入一个自己的非专业领域，不是尝试那么简单，可能会摔不少跟头。从造车新势力的表现看，其耗费的资金，更是像填一个无底洞。这显然并不符合华为和宁德目前的战略目标，所以这是一个很靠后的选项。”有业内人士表示。

        跨界造车的浑水不好趟

        近日，发改委下发了《关于开展新能源 汽车 整车生产及项目情况调查的通知》。《通知》指出，为响应国务院《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》关于“加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源 汽车 整车制造项目等乱象”的要求，国家发改委产业发展司拟于近期开展新能源 汽车 投资项目调查工作。《通知》特别指出，要求各地详细报告部分跨界造车企业自2017年以来在当地的 汽车 投资项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等。

        华为和宁德作为行业龙头企业，对政策的敏感性不言而喻。虽然《通知》与两家并无关系，但从长远看，跨界造车已开始收口。在行业内，华为和宁德有着不可撼动的地位，无论从政策层面看，还是市场环境看，二者都不会去趟跨界造车的浑水。

        “华为一直强调其在 汽车 方面的定位是智能网联 汽车 的增量部件提供商，未来互联网+出行将发展成一个超级大市场，作为 科技 型公司，华为2020年研发投入达到了200亿美元规模，其入局智能网联 汽车 领域有着天然市场敏锐性与技术优势。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，“我一直坚信，以华为为代表的，能坚持只做实业、并且舍得真正在研发上进行持续投入的中国企业，在创新尖端的产品及系统解决方案领域，必将占据重要的地位。”于清教说。在业内看来，华为正在成为下一个博世，作为全球第一大 汽车 技术供应商，博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世，在 汽车 零部件各个方面的研发及生产水平均都居于世界领先地位， 汽车 技术是博世最大的业务部门。

        宁德的想法也是如此。从今年宁德的一系列动作看，其一直在深耕自己的本行。2020年2月，宁德时代计划募资200亿元，其中30亿元用于“电化学储能前沿技术储备研发项目”。4月，宁德时代又与易事特合资成立新公司，发力储能业务。此外，还先后与国家电网旗下国网综能合资成立了新疆国网时代和福建国网时代两家公司，主营储能业务。 纵观宁德时代的储能朋友圈，友商队伍已经越来越大，包括美国Powin Energy、日本Next Energy and Resources、国网综合能源、星云电子、科士达、易事特等。

        10月28日宁德时代披露的《2020年第三季度报告》显示，公司Q3实现营业收入127亿元，同比增长0.8%，实现净利润14.2亿元，同比增长4.24%。隐藏在该份报告中的亮点是，宁德时代不止继第二季度净利正增长后单一季度净利继续正增长，更是在计提资产和信用减值准备总额达10.14亿元后，所取得的成绩。也就是说，如果宁德时代三季度没有进行10.14亿元的计提损失，其前三季度净利润将同比增长25.78%，第三季度将同比增长77.69%，环比增长102.5%。从目前已知数据看，9月宁德时代的全球电池装机量全球第一已是大概率的事，并且1至9月的全球电池装机量，宁德时代也有机会重回第一。也就是说，而2020年宁德时代将实现全球电池装机量四连冠。

       好了，今天关于“宁德汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宁德汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。