凯迪拉克xt6致命缺点_凯迪拉克xt6有哪些缺点

凯迪拉克xt6致命缺点_凯迪拉克xt6有哪些缺点

       欢迎大家加入这个凯迪拉克xt6致命缺点问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.凯迪拉克汽车的缺点

2.空间表现优异，XT6动力方面有哪些缺点？

3.凯迪拉克XT6安全性还是不错的，你们觉得这车怎么样？

4.优势和不足都明显，总结凯迪拉克XT6特点

5.观点碰撞｜车主与车评人，谁说得对？凯迪拉克XT6车主访谈

凯迪拉克汽车的缺点

       优点一：外观气势强大

       XT6作为上汽通用凯迪拉克旗下当前最大的SUV车型，其气势还是非常强大的。硕大的盾形中网，极具辨识度的大灯和尾灯造型，再加上锋利的腰线，可谓霸气十足。

       缺点一：小马拉大车，动力不够用

       霸气的外观却没能有一个强大的心脏，上汽通用凯迪拉克XT6全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大功率177kW，峰值扭矩350N?m。对这套动力系统可以说熟悉凯迪拉克的人都不会陌生，正是在XT4、XT5、XTS、ATS-L上所搭载的那套。不否认这套动力系统在B级车或紧凑级SUV上动力很强，但是凯迪拉克XT6自身重达2吨多，搭在XT6上，必然是小马拉大车、动力不够用。

       缺点二：油耗高

       因为动力系统没变，车却变的更大更重，小马拉大车的状况下油耗反而更高。

       缺点三：四驱不是标配，且仅为适时四驱

       凯迪拉克XT6共上市5款车型，作为中大型豪华SUV，四驱系统竟不是标配。XT6起步价就已经达到了42万，这样价格的车竟还是两驱版本，让人很难接受，其余车型也仅搭载了较为廉价的适时四驱系统。反观其竞品，不但标配四驱，而且大多都是全时四驱。

       缺点四：刹车踏板脚感差

       凯迪拉克XT6的刹车踏板脚感很差，踩下去脚感偏硬，并且刹车踏板的行程较短。踩刹车时会感到制动力也不够强，会让驾驶员信心不足。

       缺点五：悬架廉价，底盘不厚实

       凯迪拉克XT6的底盘表现实在不让人满意，底盘在韧性、高级感和厚重感方面，做的都不够好，给人的感觉并不像是一款美系车。

       从悬架来看，凯迪拉克XT6采用了麦弗逊式前独立悬架，而这款前悬大多搭载于一些廉价车型或是小型车上。XT6这么一款豪华品牌大车竟然采用麦弗逊式前悬而没有使用表现更优的双叉臂式独立悬架，笔者唯一能想到的就是成本控制，毕竟麦弗逊式前悬造价便宜。此外，凯迪拉克XT6的底盘也大多使用了钢制材料，并没有使用更轻量化的铝合金材质，因而车身很重。从驾驶感受上来说，凯迪拉克XT6在经过一些较大颠簸时，车身上下抖动的幅度很大，舒适度大打折扣。

       缺点六：车身侧倾幅度较大

       凯迪拉克XT6在操控方面的一大缺点是在过急弯时车身的侧倾幅度较大，尤其是坐在中后排，这种侧倾感更加明显。车速稍快一些，后排乘客在过弯时就会左摇右晃。

       缺点七：实用配置不足

       凯迪拉克XT6在一些实用性的配置上，也存在缺失。首先笔者不满的一点就是这么大一款SUV，很高的离地间隙却没有配备侧踏板，身高较矮的人上下车会感到吃力。此外，一些常见配置，诸如HUD抬头显示、无线充电、360度全景影像、后排的座椅加热、流媒体后视镜等都只有顶配车型才有配备。

空间表现优异，XT6动力方面有哪些缺点？

       简答说一下个人感受，去年年底12月陪客户嘉兴提的车，返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的，定位于中大型SUV，跟宝马X5，GLE，Q7一个定位的，但是售价却要远低于另外几款，美系车近两年的降价幅度可谓惊人，新车指导价从38万到55之间，虽然上市不到一年，但是大部分的折扣都在85折左右，我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本，落地四十万不到

       先说一下外观设计，凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了，转而用上了分体式的大灯灯组，科技感上来的，但是缺乏高级感，车身三围尺寸分别为5056，1964，1780，轴距达到2863，这个数据看着不算大，车长跟君越差不多，但是高度达到近两米，实车还是非常大气的，略有疑惑的是，这么一台自重近两吨的大家伙，凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机，虽然动力参数不错，发动机最大输出功率174，峰值扭矩350，配合9档变速箱，百公里加速时间只需要8秒多，如果可以跑到150以上也不算费劲

       但是车速过了一百以后，2.0的弊端就出来的，静谧行高速行驶表现一般，虽然没有发动机多余噪音，但油门踏板感觉踩不动了，中后段提速就软绵绵了，好在油耗表现尚可，第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样，对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高，这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静

       主要是配置丰富，别看轴距不长，六座版本的第三排空间绝对够用，我们买的这个版本，前后座椅气囊都有配备，主动刹车，车道偏离，车道保持，ACC，发动机自动启停，自动驻车等舒适性配置也有，全车还带无钥匙进入，方向盘全电动调节，前后两排座椅电动，要知道这个中配的配置就已经足够丰富了，内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多，基本都集成在中控液晶操作区域了

还有就是底盘滤震一般，高速行驶平稳，还是会有一定的开船感，整体中等水平，毕竟价格再这里，也没得选了，以上为个人观点，不喜勿喷，希望对你有帮助

凯迪拉克XT6安全性还是不错的，你们觉得这车怎么样？

       内饰方面，凯迪拉克XT6 2021款 28T 两驱豪华型 6座内饰视觉效果非常的不错，黑色内饰饰以银色饰物。看上去多了几分精致感。XT6的主要问题是后排的腿部纵向空间不算太充裕，虽然够用，但是与其车身外表给人的魁梧感觉略有出入。凯迪拉克xt6的豪车气息浓厚，盾牌型中网内部加入了点阵型光源，配合两侧造型平直的LED大灯，增加了几分精致的气息。车内饰味道太重了，确实闻着不太舒服，当然了这也是大部分新车都会有的问题，现在大冷天的也没办法经常通风，只能等天气暖和了再通风了，希望它的味道能够尽快散去。

       XT6全系匹配2.0T，但其车重却超过2吨。虽然这套动力总成在君越、君威上表现优异，但很明显，在面对2吨的XT6时就显得捉襟见肘，0-100加速实测接近10秒。霸气的外观却没能有一个强大的心脏，上汽通用凯迪拉克XT6全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m。室内四处异响，开了不到1000公里，就松4s店维修，不到一个月连续去过3次。刹车咯噔咯噔异响，年前来不及换配件，过了正月十五才能更换。

       中控台按钮，有些是触摸式，有些是需要按下的，不统一，比较不爽，尤其座椅加热的按钮手感非常非常不好。刹车重，非常非常重，重到我认为需要改进，否则只适合猛男来开。第二排座椅偏硬，相比于第一排座椅软硬适中的柔软度，第二排座椅的填充物明显偏硬，如果使用更软的填充物，会更好一点。

优势和不足都明显，总结凯迪拉克XT6特点

       凯迪拉克XT6属于中大型suv，从品牌的口碑来看，凯迪拉克的性能还是不错的，论安全性不如xc60沃尔沃的可靠。但综合来看，其动力、外观、空间、底盘、做工等等，还是值得一赞的。其缺点是，美系车油耗高、重量大，保值率不如日系和德系。

观点碰撞｜车主与车评人，谁说得对？凯迪拉克XT6车主访谈

       本文是针对之前所发《视频版凯迪拉克XT6试驾》的文字补充，如果想看视频，请翻阅之前的内容推送。我试驾的这台凯迪拉克XT6是全系顶配，动力系统与中低配一样，底盘多了一套主动式电磁悬架。因此，下述动力部分的总结适用于中低配车型，但涉及到底盘悬架系统的描述并不适用。大伟聊车不聊外观也不聊内饰，下面就让我总结一下这台凯迪拉克顶配XT6的驾驶特点。

       先说优势：静谧性。

       不得不承认：凯迪拉克的所有车型静谧性都极佳，这台XT6一上手就觉得安静，主动降噪加双层玻璃功不可没，虽然这台车车身高大，棱角也多，撞风面积大，但车身优秀的隔音基础再加上静音科技的装配，让这台车开起来噪音很小，高速状态下也很安静，这是我初上手的第一个好印象。如果您是一个对噪音有很高要求的人，那么凯迪拉克的车型很适合您。我试过的CT6也同样如此，在CT6的试车视频里，我对那台车的静音表现也给了极大好评。总之XT6绝对不是一台让你觉得吵的车。

       变速箱。

       这套2.0T+9AT已经在通用很多车型上搭载，君越，君威，昂科威，迈锐宝XL等。我曾对这套动力给了无数次好评，不但我给过，几乎所有媒体自媒体都对这套系统有很高的评价：省油，平顺，换档逻辑优秀。我很感慨：我个人从十几年前的第一台6AT版君越就是通用的老用户，是一个眼瞅着通用的变速箱从之前顿挫的一塌糊涂进化到现在这么棒的亲历者。

       凯迪拉克XT6上这套动力变速箱同样表现优秀，你完全可以对它放心，换挡时机，换挡逻辑，换挡速度以及降档冲击都没有问题。顿挫不存在的，日常行驶中你比较难察觉到它的存在，默默无形中完成加减档的操作。这个变速箱真的可算是目前业内优秀的9AT横置变速箱，比CT6上那台纵置10AT的表现还要优秀很多。

       底盘和悬架。

       这部分描述只适用于顶配版XT6，主动式电磁悬架的质感很好，路感清晰细腻，系统对多余振动过滤的比较智能，不会让乘坐者感到不舒适，多余跳动不存在，多余颤动也没有，高级感很明显，保持良好车身姿态控制力的同时给乘坐者营造不错的舒适感，高级感和厚重感，我不知道普通版XT6的悬架如何，就这台车看，我给悬架质感好评。

       音响系统。

通用中高端车型一般都标配BOSE音响，顶配XT6是一套14扬声器的BOSE系统，尤其是在凯迪拉克这么安静的驾驶室内，音响的素质被更好的衬托出来，低频很浓郁，低频力度强于您所听过的大部分车型，BOSE的特点就是低频浓郁。总之在安静的XT6里，这套BOSE能让你的耳朵满意。

       下面说不足：后排腿部空间。

       凯迪拉克XT6车身尺寸很大，是一台中大型SUV。不过后排腿部空间与车身尺寸并不等比，曾有某媒体这么评价：“一台中大型SUV，一个中型SUV的后排空间”，我觉得贴切。主要问题是后排的腿部纵向空间不太充裕，说白了就是你坐后排，你的膝盖和前排座椅之间的空间不如你想的那么大，但后排的横向和头部空间没有问题，很宽敞。我认为这是凯迪拉克XT6最大的不足。同样的，与凯迪拉克XT6同平台的别克昂科旗和即将上市的雪佛兰开拓者，这个问题也一样存在。

       动力。

       XT6全系匹配2.0T+9AT，241马力，但车重超过2吨。这套动力虽然在君越、君威上表现优异，0-100加速在8秒以下，但在2吨的XT6上并不优秀，0-100加速接近10秒。这样的加速水平我个人认为与身价不匹配。然而这一观点在我的视频里被网友反驳，他们说够用。我只能说大家的看法没有对错，但我个人坚持认为：一台四五十万的豪华SUV应该有与之匹配的动力，当下，十几万的合资车都已经可以把零百加速做到8秒以内，这台2.0T发动机驱动2吨多的凯迪拉克XT6，我始终觉得力道小了点。

       油耗。

       在以往的测试中我们曾表扬过通用这套2.0T+9AT系统，高效，平顺，也算节能，在君越君威上油耗并不高。不过在凯迪拉克XT6上，受制于车重和风阻，油耗很高，冬日北方用车，市区路况在13L/100KM以上是常有的事，买这台车，对油耗要做好心理准备。

       总结：不足和优势一样明显。

       以上，凯迪拉克XT6的优缺点都已尽数罗列，这是一台性格独特的车型。别看它的外观看起来棱角分明，很有脾气的样子，其实它没有太多的运动基因，你看它的悬架底盘并不紧绷，明显的舒适调教，加速不是很强，所以其实它就是一台性格沉稳的奶爸车，是中大型豪华SUV里价格便宜，安静舒适，空间虽不是最大但也绝对够用，走在街上撞脸率也不高的一台大SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       

       

        前不久，MJ车谈对一台仅36万多起的美式豪华SUV凯迪拉克XT6进行了静态评测，我因此也对XT6这款性价比极高的车型产生了浓厚的兴趣。报道发出不久，一位凯迪拉克XT6四驱铂金版的车主联系了我，对我在配置推荐环节的观点表示不同意见。

       

       

        他认为，XT6的精髓在于高配车型所带来的极致豪华体验和安全性能。显然，他不是因为第三排座椅的妥协而选择XT6，他是一位真正的美式豪华粉丝。一番攀谈交心，我冒出了做一期车主访谈的想法。一方面这位车主迫切地想跟大家分享他的选车观点；另一方面，我也对XT6的动态表现和高配车型上许多令人流口水的配置心心念念。

       

       

        7月上海，阴雨绵绵，我们选了天气相对较好的一天见面。车主开着他的XT6四驱铂金版驶来，矩阵大灯和20寸轮毂确实让我感觉更有气势。他早先是雪佛兰迈锐宝的用户，随着生意的发展，以及二胎的打算，遂看中了这台顶配凯迪拉克XT6。对于这么一位“不差钱”的车主，XT6究竟靠什么打动了他呢？

       

       

        A1：确实纠结过。

       

       

        当时选车的硬性要求就是要有第三排座椅，以及兼顾商务和家用的需求。在MPV和SUV中，我放弃了MPV，因为它们要不就是太商务，要不就太家用，而且这个价位的MPV颜值也没有打动我的。

       

       

        目标锁定7座SUV后，我先看了奔驰GLE和奥迪Q7，入门车型倒符合预算，但配置低又让我感到遗憾。逛到凯迪拉克4S店的时候，展厅里正好停了一台XT6铂金版，非常有气势，越了解越觉得喜欢，最后就选了它。

       

       

       

        A2：我很喜欢GLE，漂亮大气。但GLE 要到豪华版才有7座，78.48万有点超预算上限。而且虽然它配置不错，但我看重的真皮座椅、座椅通风、后排独立空调等等仍需选配，这样一来就完全承受不起了。

       

        Q7的内饰很有 科技 感，但豪华感缺一口气，不是我的菜；另外上海雪季少，我也几乎不会去越野，机械式差速器虽强，但我没有需求，日常行驶反而提升油耗，所以也放弃了。

       

       

        相比之下，我这台XT6就显得非常物美价廉了，比GLE和Q7多了好多舒适性和安全性的配置，合在一起也只要55万，内饰的豪华程度也完全不输二者。不得不说凯迪拉克对中国市场的洞察要更透彻。

       

       

        最后的决定性因素是，XT6是同级唯一可选6座的车型。工作的时候，无论是客户还是我的助理，进第三排时都能从容一些，也便于二三排乘客沟通。家庭出行同理，不用动第二排，小朋友一钻就能进第三排，第二排的大人转过去照顾也很方便。

       

       

        所以，就决定是它了！

       

       

        A3：首先，因为XT6性价比真的很高，以我的预算买顶配也有余量，就没太纠结。其次，铂金版独占的配置中也不乏我看重的。

       

       

        豪华方面，铂金版有一个非常高端的座椅，名字太长我都忘了 （Opus真皮座椅配Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺） ，触感跟光泽都非常优秀，能让客户觉得上档次。

       

       

        另外只有铂金版有第二排座椅加热，冬天客户上车也能有更好的体验。

       

        然后是一些安全性配置，我的理念是只要预算够，安全配置能上就上。这台铂金版，膝部气囊、夜视系统、360影像、液晶仪表、自适应巡航、内置行车记录、流媒体后视镜都是独占的。

       

       

        气囊就不用说了，360影像和内置记录也很重要，因为后加的记录仪要么很丑，要么动电路，我接受不了的。最后，由于经常去机场接客户，全速自适应巡航也会让我更轻松一些。

       

       

        A4：没办法，养家嘛，毕竟二胎已经提上日程了。以前事业刚起步，家人给了我很多支持，现在小有所成了，希望提升一下家人的生活品质。刚换好车那几天，我还找了个周末，带着全家人一起去近郊兜了一圈。

       

       

        在日常家用中，XT6最让我满意的两个点，第一是第三排的体验，毕竟是一台长度超5米的SUV，空间我感觉让小孩坐到十五六岁都没问题，唯一缺点就是第三排座椅比较硬，但是这也不是XT6的问题，除了几个上百万的全尺寸SUV，这些7座SUV第三排都挺硬的。

       

       

        而且它第三排还有车顶空调出风、Type-C接口，开长途方便小朋友玩iPad充电，免得她无聊。

       

       

        第二点就是它的车厢静谧性。原因有二，首先是车子本身隔音就不错，前排的车窗都是双夹层玻璃，其次是这套Bose的高端音响，音质好就不说了，关键它有一个主动降噪系统。

       

       

        这是中配就有的配置，效果真的很好，这么大一台有棱有角的SUV，上高速开到120公里/小时也只是刚刚开始有一点风噪声，我感觉在同价位很难有对手可以做到这个高度。

       

       

        其他一些小点，比如第三排的电动放倒和升起很方便，一键放倒第三排，婴儿车往上一放一点也没有问题。还有XT6的几个主动安全配置，它的碰撞预警可以选择让座椅震动，有时一不留神遇到危险情况，坐垫一震就能引起我的注意，很有特点，当然如果你不喜欢也可以在系统里把震动关掉。

       

       

       

        A5：关于这个问题，当时我纠结过。一开始知道XT6全系只有2.0T一种动力的时候，我是犹豫的，毕竟那么大的一台车，我担心超车都吃力。但一试驾发现在时速七八十公里以内，动力都是随踩随有的，甚至还有点蹿。

       

       

        就是当车速已经比较快的时候再踩，推背感就比较弱了，好像后劲小一点。不过我年纪也不小了，开车安全第一，动力再大也浪费，而且它的可变缸技术开开高速还挺省油。

       

       

        A6：我明白你的意思，我称不上驾驶发烧友，但没结婚之前也是个追求驾驶乐趣的小青年。

       

       

        XT6有几个驾驶模式，舒适模式默认前驱为主，打开运动或者越野模式，就会切换到四驱。不过我主观感觉好像只是方向盘手感会变重，其他区别不明显。

       

       

        XT6的RTD电子阻尼悬挂真的厉害，这么大一台车，掉头、过弯侧倾都很小，非常稳，一定程度上补足了后胎宽只有235mm的劣势。有时候加班到深夜一个人开车回家，难得也想找找年轻时的感觉，确保路口安全的前提下进弯快一点，四驱系统配合电子悬挂，让车身的寻迹性很高。后轮稍稍会有点滑动，但一切都在可控范围内，还挺有乐趣的。

       

       

        当然凡事有正反面，支撑一强，舒适性方面就容易让人觉得有点硬。虽然一个生意伙伴说我的XT6比他的Q7坐着更舒适，但我还是觉得XT6在过大坑洼时，如果车速较快，会有种上纲上线的感觉。要是在舒适模式下，宁可放弃一部分支撑，再软一点的话我会更满意。

       

       

        又一番攀谈交心，车主不经意间看了看他手腕上的劳力士，表示接下来他还有应酬。我也只好在不经意间，承认我和车主的观点并不冲突。其实，选车的核心要素还是个人的需求。

       

       

        风尚版虽然配置较少，但降低门槛让更多人够得到；铂金版虽贵，但提供了很多更贵的竞品都没有的奢华享受。而中段的配置，凯迪拉克也不吝啬地下放了像真皮加热通风座椅、电动方向盘、隔音玻璃、主动降噪、后排独立空调等显著提升体验的配置。

       

        不得不说，相比德系豪华品牌，凯迪拉克要更接地气，更了解中国消费者的需求。

       好了，关于“凯迪拉克xt6致命缺点”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“凯迪拉克xt6致命缺点”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。