进口现代新胜达2.7的4AT变速箱怎么样_进口现代新胜达2.7的4at变速箱怎么样啊

进口现代新胜达2.7的4AT变速箱怎么样_进口现代新胜达2.7的4at变速箱怎么样啊

       对于进口现代新胜达2.7的4AT变速箱怎么样的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.09年新胜达2.7有手动挡吗

2.自动挡4AT到底怎么样

3.进口现代09款新胜达2.7顶级型这车怎么样？

09年新胜达2.7有手动挡吗

       09年新胜达2.7有手动挡。09年进口现代新胜达2.7搭配阶梯式四速手自一体变速器，胜达拥有澎湃的动力输出，搭载全新开发的μ2.7升发动机，采用了V型6缸DOHC 24气门技术，搭配阶梯式四速手自一体变速器，提供达到138kW6000rpm的最大功率，以及248Nm4000rpm的峰值扭力。

09年新胜达的特点

       内饰整体氛围?车厢的设计同样是值得嘉许的，整体气氛很好地掌握了年轻与沉稳、实用与新潮之间的平衡，中控台乍看并不如上代那样大胆前卫，但柔和的方中带圆风格更加容易让人接受，深灰、米黄、金属以及桃木四种色泽的组合也明显是经过反复安排的，营造出一个能登大雅之堂的车厢。

       新胜达的车身尺寸比上代长了175mm、宽了65mm、高了45mm，轴距也延长了80mm，但从外形上看并不觉得它长大了，反而没有上代那么臃肿，这也是设计功力提升的体现之一，新胜达有多种颜色选择，而各种颜色性格各有特色，像我们拍摄的这部浅蓝色和女性是绝配，而纯黑色则充满阳刚气。

自动挡4AT到底怎么样

       新胜达是一款进口车，由中国汽车工业集团有限公司生产，自2007年上市以来，一直受到市场的青睐。新胜达进口车的品质十分优质，被消费者誉为“尊贵的豪华车”，领先的设计理念和丰富的配置，使其在市场上颇受欢迎。

       1、新胜达进口车的外观

       新胜达进口车的外观设计精美大方，车身曲线优美，车身线条流畅，车头设计时尚大气，大灯采用LED灯，更加耐用，车尾设计集众多技术于一身，使得新胜达进口车更具有豪华气息。

       2、新胜达进口车的内饰

       新胜达进口车的内饰精致大气，采用全液晶仪表，按钮简洁大方，操控简单，中控台采用高端材料，触摸手感柔软，座椅采用高级真皮，舒适度较高，配备多种安全系统，确保行车安全。

       3、新胜达进口车的动力性能

       新胜达进口车搭载2.0T发动机，最大功率可达240匹，0-100KM/H加速仅需8.7秒，表现出色，百公里油耗可达7.3L，节油性能十分优秀，同时，搭载7速双离合变速箱，更加舒适省心。

       4、新胜达进口车的安全性能

       新胜达进口车配备多种安全系统，其中包括车身稳定系统、转向辅助系统、可变悬架系统、自动制动系统、夜视系统等，并配备多个安全气囊，可有效保护乘客安全。

       5、新胜达进口车的技术配置

       新胜达进口车拥有多种配置，其中包括多种车内娱乐系统，如多媒体支持、蓝牙连接、语音控制等，还有多种安全配置，如胎压监测、车辆自动驾驶、车辆侦测系统等，使得新胜达进口车更加安全。

进口现代09款新胜达2.7顶级型这车怎么样？

       如果4AT是10年前投放的话，还是一个比较高的变速箱。毕竟当时大部分车辆都是手动变速箱，自动变速箱很少，但也正是4AT变速箱的存在，让很多消费者开始抱怨自动变速箱，换挡受挫，换挡延迟，车辆加速慢，高速时发动机转速高，车辆的平顺性和驾驶感都不好。所以，自动变速箱当时卖得并不好！

       4AT变速器之所以表现出这样的特性，主要与变速器本身的特性有关。4AT变速器的档位数量少，变速器不同档位之间的传动比间隔过大，也直接导致车辆在升档或降档时发动机转速相差较大。比如车辆在三挡时，发动机挡位可能在3000rpm，但如果此时升档，发动机转速很可能下降到2000rpm，发动机转速的巨大差异对车辆的行驶性能有着显著的影响，车主的NVH特性也很明显。

       由于档位少，车主急加速深踩油门时，变速箱没有主动降档，也直接导致车辆加速慢。如果出现降档，降档的平顺性不是很好，大部分车辆动力中断感强，驾驶性差。

       对于4AT变速箱，最高档位是4档。此时，当车辆高速行驶时，发动机最高转速可高达4000rpm。发动机转速越高，振动噪音越大。所以高速行驶时，驾驶室内不仅有风和路面噪音，还有发动机噪音！

       综上所述，4AT变速箱整体表现一般，现在已经被边缘化了，只有极少数价格很低的车型匹配变速箱！

       百万购车补贴

       毫无疑问，新一代胜达(Santa Fe)的最大卖点就是设计。这真是一个很有风格、很顺眼、也很上镜的外形，既有年轻、潮流的感觉，又有家庭、生活的气氛。从前的韩国车，大多平淡保守，就算偶有创新，也都缺乏品位，效果往往非驴非马。像新胜达这般具有品位的韩国设计，是近十年来罕见的。在此之前，现代Coupe也算是我比较欣赏的韩国设计，但新胜达的功力又比Coupe跃升了一个档次。你也许会发觉它的车头有点像保时捷Cayenne，车尾有点像大众途锐，但真正雷同的线条又找不出来，反而能隐约看到一些延续上代胜达的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰线。某些局部曲线，甚至可以用“性感”来形容。你可以坚持说韩国人的设计还是在模仿，不过这回他们已经从对“形”的模仿上升到对“神”的模仿了。

       新胜达在产品策略上的最大变化应该是增加了第三排座椅。虽然真正的高档SUV是用不着第三排座椅的，例如保时捷Cayenne和宝马X5，因为它们的车主肯定不需要很多人来挤一辆车；但像胜达这种中档定位的家庭式SUV，每多一样功能、一个用途，便会在买家的算盘里增添分数。拥有第三排座椅使胜达有了载七个人的资格，姑且勿论它的七个座位能否像MPV那样舒适，但对于某类型买家——例如三代同堂的家庭来说，光是这个卖点就足以将很多只有五座的竞争对手一次过PK掉。

       车厢的设计同样是值得嘉许的。整体气氛很好地掌握了年轻与沉稳、实用与新潮之间的平衡。乍看它的中控台并不如上代那样大胆前卫，但逐渐却能发现它有许多经得起推敲的细节。例如真皮座椅不仅表面有打孔，而且镶了一条枣红色的轮廓线，给人一点英国车的贵气感觉。而这条枣红色细线又与中控台上的红棕色桃木饰板相呼应。再仔细看，那红色桃木的表面还有很多细细的横纹，质感十分精细，比过去韩国车上用得泛滥的塑料木色饰板进步了不知多少倍。中控台下方的烟灰缸弹出时有非常漂亮的阻尼效果，质感非常高雅，虽然我不吸烟，也忍不住玩弄了好多次。

       方向盘可以上下和前后调整，座椅宽厚而贴身，手套箱内壁也铺上了绒面，种种细节都证明了现代对此车所花的心思。周边的设施不仅齐全，而且还有惊喜。中央手枕下面的大储物格底部有一个设计巧妙的旋钮式开关出风口，可以随时让它成为一个冷柜。而在中央后视镜后方的顶棚上，又内藏了一个折叠式的超广角后视镜，专门用来查看车身右侧盲区内的状况，这个设计可以大大增加在闹市区里开车的安全性。这两件小东西的造型设计和功能性构思，都是在其它车上从未见过的。

       重视乘客感受

       坐在中排座椅上，空间开扬宽敞，发动机和悬挂噪音都很低。位于B柱的出风口记忆中只在Volvo S80和奔驰S级等豪华轿车上见过，而这个出风口实际上比一般的后座中央出风口更加实用，因为它可以充分照顾后座两侧的乘客，而中间的乘客通常都会被前排的出风口直接照顾——又是一处关心体贴的细节。

       中排座椅的折叠机构很方便，只要扳动一个手柄，就可以让右侧的座椅整张向前翻起，腾出进出第三排的通道。同样，第三排座椅的打开和放倒也只需一个拉手、一步就能到位，想要坐人还是载货，几秒钟就能变换。

       第三排的乘坐空间当然不会比得上MPV，腿部空间只是仅仅够而已，不过座椅的设计比不少拥有第三排的SUV更舒适，高1.7米的我入座，只要不刻意挺直腰杆，稍为放懒散一点，感觉还是可以的。最后排的待遇其实也不错，不但有独立的空调出风口，还可以自己调节空调大小和开关，注重载人的设计思想再现一斑。只是在行车时第三排的零碎震动比前两排明显要大，路面噪音也比较滋扰，不过还是比大多数7座SUV的最后排来得舒服和完善。

       徘徊于操控与舒适间

       新胜达使用了和上代排量相同、但技术经过改进的2.7升V6发动机，配上一台欠缺新意的4前速自动附加减变速箱。以比较温柔的方式驾驶时，行车表现是高级的，动力系统的整体感觉完善。低速时的动力反应比较沉闷，但全力kickdown的力量还是够你刺激一下的。比较显著的缺点是变速箱只有4前速，2、3挡之间的齿比间隔偏大，在50km/h左右kickdown，3挡降2挡的窒动感觉较为明显。变速箱的加减挡模式反应一般，也不可能为此车的驾驶感带来什么质的变化，只是聊胜于无。

       它的转向感有些特别，初段的转向反应明显有点迟缓，但并不是传统越野车那种机械式的虚位，而是初段转向比例刻意设得较慢，小幅度的摆动方向盘不会引起车子的明显反应。看来车厂是不希望转向过于敏锐而导致车身容易摇摆，影响乘坐的舒适性。不过这样的设定也影响了转向的锐利感，对这个问题胜达采用了轿车化的底盘、悬挂以及大胆的轮胎规格来弥补。它采用承载式车身加四轮独立悬挂，其中后悬挂更改用了比上代更复杂的多连杆式，确保了在操控和乘坐上的先天优势；而轮胎“破天荒”地采用了18寸规格，这种大尺寸原装胎要求有很强的悬挂功力来配合，通常只有欧洲车厂才敢这么做。

       采用18寸轮圈配上235/60R18的大宽胎，使得胜达在激烈过弯中表现得从容平稳，偏硬的悬挂使得车身姿态稳健，入弯极限比预期高出不少。不过大轮圈带来的副作用也很明显，行车中有不少零碎震动传入车厢，日常车速下还算可以接受，但很快速地碾过稀烂路面时，震动的感觉便相当显著，失却了原有的那份畅顺高级感。以中国的路况来看，我们建议它改用17寸的轮胎(据计划下一步会进口的低配版就是用17寸的)，不过这样一来外形又不会如此帅气了。

       无论亲自驾驶，还是坐在第二、三排上，新胜达给我的感觉都不太像一部SUV，而更像一部注重载人的家庭车，或者可以说是旅行车加MPV的混合体。至于它作为SUV身份的一面，说实话我是不太感兴趣的，看看它的四驱系统在车厢里的唯一表现——那个差速器锁止按钮(用来使前后轴获得50：50的动力分配防止打滑)已经“堕落”到和点烟器、12V插座躺在中控台最下方的角落里，便知道厂方心目中认为它会去越野的几率有多大。

       其实你只要弄清楚几点就足够了：一，它在快跑时基本是部前驱车；二，它的悬挂基本是为公路操控而设计；三，它的涉水深度是相当不错的600mm(差不多可以没过轮圈)。这些对于你在城市里用车都是好处(前驱省油，公路型悬挂操控好，涉水深度大可以确保雨天过街不熄火)。至于越野能力，在它的买家眼里的重要性很可能还比不上那张第三排座椅。

       优点：形象一流，功能性周到，驾驶轻松。

       缺点：18寸轮圈吸震稍差，动力系统略嫌档次不够。

       参考数据：

       排量: 2656c.c.

       气缸布置:V型6缸24气门

       最大马力:188hp/6000rpm

       最大扭矩:248Nm/4000rpm

       传动方式 :前置/智能适时四驱 变速箱 自动4前速，附手 动 ＋/－模式

       制动: 前:通风盘式

       后：盘式 悬挂 前:麦弗逊独立

       后：多连杆独立

       转向: 齿轮齿条式，助力转向

       车辆自重: 1776kg

       轴距: 2700mm

       长/宽/高: 4675×1890×1795mm

       轮胎尺寸: 235/60 R18

       行李厢容量: 1570升（最大）

       0 -100km/h:11.7s

       最高时速: 179km

       等速油耗: 11

       油箱容积: 75升

       价钱26万2千--31万

       好了，今天关于“进口现代新胜达2.7的4AT变速箱怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“进口现代新胜达2.7的4AT变速箱怎么样”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。