吉利ICON_吉利icon车报价及图片

吉利ICON_吉利icon车报价及图片

       如果您有关于吉利ICON的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.����ICON

2.三款热门紧凑型SUV：吉利ICON/瑞虎7/冒险家，哪个版本更值得买？

3.吉利icon看车记，万花丛中过，只为你停留

4.自主品牌的前沿之作，吉利icon对比长安UNI-T，谁更具爆款潜质？

5.主张实拍丨当未来"照"进现实，吉利icon如何诠释极简现代美学？

����ICON

       无数中国汽车消费者都想过一个问题就是：手上有（或如果有）10多万买辆SUV来上下班/接孩子/逛超市/自驾游，这市面上有什么车？可能是H6，可能是瑞虎8，可能是博越PRO，但仔细想想，它们之间有什么区别呢？H6配置很高，博越PRO配置也很高。瑞虎8空间大，CS75?PLUS的空间也小不到哪去。

       它们没有区别。

       换个角度，你想要一部区别比较大的车。外资汽车公司有不少一看就不好卖的稀有车型，有个问题就是不太便宜，一般也都是不愁柴米油盐的**姐才会去消费它们。

       那外资汽车公司能搞个性车型提高溢价，为什么我们不能这么搞？10~15万价格区间是自主品牌SUV极为擅长的领域，那如果，自主品牌造一款比较个性的、尺寸偏小的紧凑型SUV，但用料以及驾驶品质完全看齐标准或者说主流紧凑型SUV，标配丰富，也能在空间上满足家用，代价可能是一些大家相对不太看重的东西，比如后备箱空间。

       ——吉利思考出来的结果就是ICON。

       外观内饰：回头率够高，起步即高配

       ▲仔细看ICON的分件以及区域分割，几乎都是直角或锐角

       ▲侧面的19英寸轮毂很显眼，但遗憾的是需要选装

       ▲尾部设计风格同样简洁，腰线和大轮毂尽可能地营造出肌肉感

       ▲除了纯电车，不少个性SUV也在用隐藏式门把手，比如ICON和新一代极光

       ▲这种配色比较运动化，还有一种米白色的配置就显得比较精致，个人更喜欢后者

       ▲双10.25英寸屏幕看起来不大，但跟内饰很搭

       ▲副仪表台的设计很有意思，集成了拉手和氛围灯，还可以放手机

       ▲Console储物空间很丰富，而且大部分配置都是标配

       ▲内饰的每一个细节都在彰显着不同

       ▲车门各种复杂，你可以数一下由多少个零件组成

       ▲全系标配的全景天窗保证了前后排的头部空间

       ▲后排乘坐空间和大多数紧凑级家用轿车差不多

       ▲作为尺寸偏小的紧凑级SUV，如果前后排乘坐空间没问题，那么必然会牺牲后备箱空间

       然后来说一下，吉利ICON这车开起来怎么样

       吉利给ICON用上了1.5T配7速双离合变速箱，高配还有一套48V轻混系统，这套动力总成给人的第一感觉就是爽快+效率高，最重要的是跑得飞快。

       这台1.5T拥有130kW以及255Nm的输出，拉动吉利ICON这款1.3吨的入门紧凑型SUV完全不会有问题。动力输出风格也跟很多家用SUV不一样，属于那种非常干脆的风格，踩着油门能真切地感受到发动机和变速箱正在很高效地驱动着车辆。而不是像很多自主品牌那样——原本是100kW发动机，经过CVT变速箱之后感觉只有50kW。

       不过让我很意外的是，这台变速箱并不是那种强调换挡速度的机器——在318国道全油门超车的时候，虽然对油门的响应性十分充分，但换挡速度偏慢。整个动力总成在尽可能的范围内都更加强调平顺的输出，除了极低速拥堵状态，都不会出现不自然的顿挫。

       我试驾的吉利ICON是台顶配车型，配备了一套轻混系统。普通情况能用上的主要功能有两个：一是减速到15km/h以下会关闭发动机滑行，二是时速30km/h以上滑行的时候会关闭发动机。同时在需要快速启动发动机响应加速的时候，小电机也会辅助发动机达到输出转速。

       前者很好用。甚至在一定程度上避免了降挡的闯动和发动机的抖动——这台双离合变速箱有点不太能应付得来中低速的城市拥堵路况，而低速关掉发动机就相当于消去了大部分麻烦。

       后者虽然能让车辆滑行的时候省点油，可代价却是响应有明显延迟，特别是高速路段+发动机断油的情况下踩油门，动力总成的反应总是会慢两拍。不过好消息是，高速滑行断油这个设定是可以在中控大屏里关掉的。

       作为一台三缸增压发动机，大家比较关心问题也是存在的。开门见山，抖动主要集中在较低的速度，以及高挡低速这种情况出现的时候。但是这个抖动是否是作为一台三缸机而存在的抖动，还要打一个问号。

       因为我们驾仕派之前买的大众探歌1.4T高功版长测车是四缸机，但也在中低速存在抖动问题。只不过明显的不同是：探歌1.4T的抖动是因为它经常喜欢在低转速游走，踩深点油门后，变速箱一下子又不舍得把挡位降低，导致低转速时出现拖挡现象，并伴随着明显的抖动。

       而ICON?1.5T的抖动主要是因为：有时候高挡位会使得这台三缸机进入1000～1500转的转速区间，任何品牌的三缸机在这个工作范围都会有相对明显的抖动，那么，吉利的做法自然是将1.5T的日常行驶转速区间调到1500转以上。所以，用ECO模式的话，行驶时会明显感觉这个车总是发抖，而Normal模式或者Sport模式会好很多，各方面和其他四缸机没什么区别。

       最后说一下除了动力以外的驾驶感受，这款车给我印象最深的有两个点。

       一个是转向给人感觉非常轻松好开，如果是女生的话，肯定会喜欢ICON在标准模式下的转向。因为在打方向的时候，你会感觉这个方向盘很轻柔，转动的时候会顺着自己的感觉走。如果喜欢驾驶的话，那可以把这个驾驶模式调到运动模式，然后转向会随之变重。这时转向就变成了比较强调指向性的风格。

       ▲ICON全系使用了前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，这在入门紧凑型SUV是并不多见的

       另一个让我印象很深的是ICON四个轮胎的抓地力非常好，而且是极限比较高的那种。实际上，当你坐上ICON就会感觉这个车的坐姿非常低，和博越PRO以及瑞虎8之类的SUV完全不一样。其次这个车使用了前麦弗逊独立悬架，以及后E型多连杆独立悬架。所以有了这些要素之后，吉利应该把ICON这车打造成什么样的呢？

       ICON的产品规划想了一下，默默给它装上了一套19英寸轮毂和大陆UC6轮胎，附带刹车脚感极佳的电子刹车。

       最后的结果就是：驾驶者开这个车在过匝道，或者是一些速度比较快的弯道时，能明显感觉到ICON四个轮胎紧紧地抓着地面，而且这还是一个支撑性比较好的悬架，以至于我感觉我不像是在开什么SUV而是开着一辆加了跨界套件之后的运动型两厢车。就是说，如果你把ICON这车拉去做一次麋鹿测试，我相信它的成绩一定会很好。

       结语：

       打造ICON的时候，吉利很聪明的一点在于使用BMA的架构来保证高品质，这样一来可以将价位控制在15万以内，并且可以将很多高级用料和配置装到车上，做到“起步即高配”。硬件方面有19英寸轮毂四轮独立悬架等……最重要的是，吉利与沃尔沃共同研发的1.5T+7DCT动力总成堪称大马拉小车，最后，这台个性SUV无论是性价比还是行驶性能，都能给人足够的惊喜。

       文｜坂道

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三款热门紧凑型SUV：吉利ICON/瑞虎7/冒险家，哪个版本更值得买？

       对吉利新出的车型icon一直都有关注，本来住的地方离卖车的地方也不远，一有时间也会去卖车的地方转转，顺道办点事。?看到icon到店了，忍不住就拍了起来，来来来！！刚出锅的icon展车，刚出锅的，新鲜的狠呐！跟随我的脚步。(之前拍的因为拍的不清楚，且有遮挡物，今天特地补上)?虽然不能以貌取人，但是以貌取车是我的良好习惯，如果车子外观不好看，我觉得我直接pass掉这个车的可能性很大。icon一眼看过去，中等身高，但略显身材，谈不上秀美，但一身健硕的肌肉，会告诉你，我不是小鲜肉，我练“块”的。?内饰映射出来的感觉，有人会说很富有科技感，我觉得这样的评价是不全面的。应该说是富有很“Q”的科技感，就像是科技感被“萌”化了一样，让人忍不住就想摸两把。?空间中规中矩，内饰做工柔软细腻，干说大家不知道我说的那一块，这样吧，咱们边看图边说，走着！

       正面左侧面

       整个侧面看上去比较干脆利索，但是如果仔细观察，车身并非光滑一面到底，而是有很多骨筋，根据我的经验，应该是加强车身结构用的，总之非常协调，给肌肉加了分。

       左侧面45度

       有点坦克的味道，感觉有点我不需要婀娜多姿，我只要大力出奇迹[嘻嘻]

       无论从哪里看，都少不了圆角矩形的图案，没错，从近光灯，到远光灯，到中网进气格栏，前保险杠，都有圆角矩形的元素，有种几何美的感觉，等会....！?近光灯，远光灯你先告诉我哪个是远光，哪个是近光灯

       右侧后方

       身材匀称，没有虎头蛇尾，壮而不肥就是侧后方的直面感受。

       正后方

       依然可以看到圆角矩形元素，我想这个车的设计师也是卡准了元素，整个车子都有几何元素的美，刚才在首图中让大家留意车标，细心的人会发现这个车标怎么和吉利新能源车型——几何A?的车标一样?，这就不得不说，人如其名，车如其标，icon浑身上下都充斥着几何图形的美，从整体来看，icon外观设计相对前卫，颇为有点概念车的味道，相信车型外观能够保持较久的时间不会过时，同时是几何车标，他未来可能会出新能源车型，也就是插电版本。?下面是多个角度拍摄的外观照片，包括一些小细节。看完下方外观照片，我们一起看看icon内饰如何↓↓↓↓走着......（急于看内饰的老铁，可以迅速滑过）

       右侧面

       左侧方

       左后侧方

       尾部左边细节

       尾部右边细节

       门把手

       来啦！来拉！就是这里了，icon内饰都在这了。

       主驾驶方位视角

       设想一下自己是车主，打开门进入，看到的第一眼是这样的，你的内心会不会微笑呢？，毕竟看着养眼，摸着顺手，略带激动的心情肯定会溢于言表，我不否认吉利icon这款车内饰设计有很强的科技感，但是我本人觉得，它更萌一些，举个不是很恰当的例子，就是女王的风范，搭配白雪公主的面容，花一份钱，拥有两种感觉，鱼和熊掌我通通兼得的满足感[憨笑]

       副驾驶开门既视感

       当妹子开门的一瞬间，会不会心动呢？

       中控台，整体拍摄

       icon的中控从面料色彩搭配，到氛围灯色彩搭配，就足以宣示着“我”不简单，icon搭配的会“呼吸”的氛围灯，相当多的颜色会渐变，而不是突然变色

       档杆部位特写

       方向盘特写

       方向盘主感是双色搭配，定神观察，其实还有黑色和银色金属作为辅助，主打颜色清晰，配色合理，多姿多彩亦不繁琐。可能自己的车也是国产吉利，对于“多功能方向盘”这个名词已经不敏感，相信有很多部分合资车车主心里应该是羡慕，毕竟在合资车有双边都是多功能按键的不多。

       主驾驶门把手

       主驾驶仪表和多媒体屏幕

       圆角矩形一键启动按钮

       市面上带一键启动的车型，绝大数一键启动按钮，包括吉利之前推出的车型都采用圆形设计，而icon却是方形的，像颗银色宝石一样镶嵌在中控台，比较抢眼，不像以往的一键启动那样，那么没有存在感[憨笑]

       中央扶手

       他不再像传统以往的中央扶手那样，要么宽大奢华，要么极简巨low，而是宽度适中，略显修长设计，一定程度给车身乘坐宽度腾出了空间，更加符合这个本身个头不大壮壮小伙的气质。可以看到上面有杯架，等多个储物盒，储物空间比较丰富。

       中样扶手镂空部位也有储物空间

       上层支持无线充电。

       后排座椅和退步空间

       退步空间充裕，配的上SUV的名号，既然是SUV后排空间必须要大。后排中央隆起比较小，可以大幅增加后排中间腿部舒适度，但因为没有后排隆起，个人猜测icon应该不会出后驱车型。

       后排出风口，带两个USB

       右后门

       后备箱

       后备箱空间比我想象的要大一些，但也大不了太多，还是那句老话——够用！

       氛围灯展示

       全景天幕

       钥匙和我的钥匙一样，不过白色的更好看

       最后总结一下，icon外观设计个人觉得像是未来的产物，概念性很强，无论是外观还是内饰，都用了很多圆角矩形，数学几何图形带来的美感，我也是第一次看到，比较新鲜，当然也不排除icon的设计师是数学专业毕业的[偷笑]

吉利icon看车记，万花丛中过，只为你停留

       尽管受到疫情影响，近期依然有众多重磅新车以云直播的形式上市。在近期上市的新车阵营当中，吉利ICON、全新一代瑞虎7和林肯冒险家这三款紧凑型SUV的热度高居不下，轱辘哥在也经常收到关于这三款新车的配置选择问题。那么，轱辘哥今天就对这三款车进行配置分析，帮你选择合适的车型版本。

       吉利ICON

       高配版本更值

       吉利ICON定位为紧凑型SUV，推出四个配置版本。该车设计有别于吉利汽车以往推出的产品，独树一帜的造型及超前的设计语言是新车的一大亮点。在动力方面，吉利ICON提供了1.5T和1.5T+48V轻混系统两种动力总成，与之匹配的是7速双离合变速箱。在同款动力总成中，高配版的价格比低配版多出了一万元。

       就入门版来讲，吉利ICON?260T?i7的安全辅助配置不算太低。首先，吉利ICON全系标配LED大灯，自带转向辅助功能，实用性非常高。而360°全景影像和4个倒车雷达的搭载也可以满足绝大部分家用车的使用情况，即便是新手也不用担心倒车时会出现盲点。

       但从四个版本的安全配置来看，低配版在安全配置方面只搭载了基本的安全配置，高配版吉利ICON明显比低配版更值得买。一方面，吉利ICON提供了盲点检测、前碰撞预警、行人识别保护等安全辅助配置，还新增了倒车雷达的数量，提供了安全性能保障。另一方面，吉利ICON高配版加入了48V?BSG电机，还搭载了自适应巡航系统，对整车的行驶质感以及驾驶者的便捷性都有大幅度的提升。

       吉利ICON的价格区间不大。如果你的日常驾驶环境比较复杂，轱辘哥建议直接考虑高配版本。而在动力总成的选择上，48VBSG电机的加入会使得吉利ICON的油耗更低，但对于习惯燃油车工况的老司机们来说，可能需要磨合一段时间，轱辘哥建议不妨去4S店试驾一番，看看这3000元值不值。

       全新一代瑞虎7

       不妨以1.5T豪华版为参考点

       全新一代瑞虎7家族的指导价区间为7.99~14.19万元，共推出九个配置版本。其中全新一代瑞虎7共有六个配置版本。不过，撇除变速箱的区别，只有实力型、舒适型、精英型和豪华型四个配置版本，另外在同配置下，自动挡比手动挡多1万元；全新一代瑞虎7?PRO则有型PRO、劲PRO、智PRO三个配置版本。

       首先，轱辘哥认为全新一代瑞虎7的1.5T豪华型更值得选择。相比精英型，豪华型增加了车载互联系统、7吋中控屏、定速巡航、外后视镜加热等配置，在体验上基本与全新一代瑞虎7?PRO看齐，相差8000元还是相当值的。

       当然，如果你对这些配置不太感冒，轱辘哥建议你选择精英型或舒适型。精英型和舒适型的配置大体上是相近的，在驾乘体验上并不会有太多区别。两个配置最主要的差别还是精英型提供了自动挡的版本。

       如果你的预算够足，轱辘哥认为可以首先考虑指导价为12.79万元的劲PRO版本。相比顶配版的智PRO，劲PRO在配置方面没有太大差距，只是缺少了盲点监测系统、前碰撞预警等少量的安全配置系统。虽然这些系统非常实用，但你需要多花17000元。

       林肯冒险家

       入门版已经足够好

       国产版林肯冒险家定位为紧凑型SUV，共推出的五款车型，指导价区间为24.68~34.58万元。它们的动力总成均为2.0T+8AT，其中2款顶配车型为四驱版本。

       根据长安林肯冒险家的配置和其价格来看，就两驱版本而言，轱辘哥推荐你首先考虑指导价为24.68万元的2020款?2.0T两驱尊悦版。尽管这是冒险家的入门版本，但是其动力总成以及大部分安全配置和舒适性配置是标配的，功能相对比较齐全。

       对于另外两个两驱版本，你就需要做出一个衡量了。两驱尊享版的方向盘加热、前排座椅通风、电动折叠后视镜等配置确实实用，但是否值得你要多拿出13000元？两驱尊雅版的配置非常丰富，如果预算足够的话确实也是不错的选择。

       至于四驱版本，轱辘哥更推荐的是指导价为30.28万元的尊雅版。就两款四驱版本车型来看，尊耀版只是在科技配置方面比尊雅版突出，而在其他安全辅助性配置上并没有太多差异。这么来看，四驱尊雅版的性价比更高一些。

       综合来讲，上述三款紧凑型SUV无论是在设计、用料、配置和动力方面，综合性价比非常突出，都是各自细分市场的佼佼者，大家不妨结合自己的需求进行购车选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌的前沿之作，吉利icon对比长安UNI-T，谁更具爆款潜质？

       现在买车之前也要做很多的功课，现在的市场对于家庭代步用车的选择真的是太多了，看了一些比较火的几个品牌的车，对于相同的价位来讲，合资车的配置比国产车的配置要低很多。?最近老姐看到了icon这款新车，就跟一起来4S店探探车。

       走进吉利4S店，一辆icon随即进入眼帘，新车给了个“C”位当道。旁边看车的人都在讨论它的外观，乍看还是比较前卫的，感觉上保留了80%-90%的概念车的设计元素，很硬朗了，跟以往的吉利车型在外观的差别非常大，这里不得不称赞一下设计师。

       前脸和之前的水波式涟漪中网还是有很大的区别的，虽然还是由多个回字一次叠放，但是感觉是一各不一样的设计理念，造型更加的前卫了点。

       前脸部分造型前格栅与LED大灯相融合，力量感十足，前大灯采用了分离的设计，让前脸看起来更加有气势。而且icon没有采用我们常见的进气格栅设计；似乎更有一些纯电动汽车的风格在里面。

       略带一些肌肉感的设计风格无疑会让不少年轻人心动，设计绝对是吉利icon最大的卖点之一。

       车身侧面，腰线平直，自前车门一直延伸至车尾，配合双色车身和性感的轮毂，看起来很时尚。仅从造型设计就可以看到，吉利icon面向的是年轻消费者。

       尾灯采用看上去好像被放倒的数字8，要是两个连起来又像是个回字。

       车的尾部与前脸相呼应，在简洁硬朗中，突出了车辆的力量感和结构感。

       车尾部分线条也很硬朗，也用了大量回字形设计元素，看起来更加简约，辨识度也很高，我想这样的设计方式也会更讨我们这样小年轻用户的喜欢。

       隐藏式门把手，不仅前卫感十足，还让车身的一体性更强了。一共有四种解/开锁方式，分别为遥控钥匙、传统触摸式无钥匙进入、手机NFC以及直接拿钥匙开锁，走近车就自动开锁，远离车就自动锁车。可以让不同习惯的用户，可以根据自己的习惯进行车门的开闭，十分贴心的功能设计了~

       分段式LED大灯，不仅颜值高，看起来更加有立体感感觉还有一点越野车灯的意思，夜晚的亮度也十分可观，再也不怕晚上看不见路了。

       发动机舱，发动机里面的元器件被包裹得很严实，看起来非常整洁。

       偷偷打开一个盖子看看里面的情况，里面应该是放冷却液的，看上去也是十分的整洁，没有丝毫拖泥带水的样子。

       这台icon是银河限量版的，使用的是马牌的轮胎,19寸的大脚呦，性价比超赞！

       除了外观之外，icon的内饰设计同样让人亮眼，白色与卡其色撞色设计，副驾上还有一个把手，很贴心的设计，中控大屏充满科技感，一台132020的SUV，也能营造出如此的设计真的是难得，这个还是顶配的，也就是说后面应该还会出中低配的，价格自然更可观。

       老姐也说这个双色拼接的多功能方向盘握上去非常舒适，感觉很好。上面的缝线效果也很精致。

       内饰看起来也很有感觉，虽然有很多复杂线条，但是看上去丝毫没有凌乱的感觉，配合浅色看上了很有档次。仔细观察下就会发现里面的工艺用料也较为精致，自然也进一步的提升驾乘的舒适感。话说也不知道老姐一个人那捣鼓啥。

       后来问下，她说这个按键摸起来很舒服，想知道是啥材质的，哈哈哈

       两个大屏好像是“挂”在上面一样，很像了一些居家式的设计风格，现在放在车看起来毫无违和感。

       这车的配置也挺棒的，搭载L2驾驶辅助系统、全景影像科技、隐藏式门把手、72色呼吸灯、GKUI系统，基本满足我们消费者的需求，不得不说自主的配置就是高，合资车没法比~

       看她坐在后排身体都很放松，身体四周也完全没有任何的禁锢感，问她是啥感觉，她就说很轻松，自由，舒服~

       看我老姐看的多认真鸭

       看我姐腿都架上去了，一副懒散的样子。

       后排还配有出风口，兼顾了后排乘坐感受，非常贴心的设计。

       座椅是4向电动调节座椅，可以调到最舒服的坐姿。听说还有手机APP远程控制，提前加热的功能。

       这个48v的电机之前的在星越、博瑞等上市车型上用过，经过市场的考验的。动力是官方说百公里加速时间为7.9秒。可惜这边只能静态体验，没有办法体验。

       店员说这款icon是顶配的价格是132020?加保险费用5000购置税1w左右再加上其它的费用，大概15万左右落地。都是往大的估算了一下

       这里应该都是等待保养的车主，环境蛮不错的，和展厅连在一起的，方便看车的也能休息会。

       可惜这边没有试驾车，不然肯定要开几圈体验下~

       正好给大家拜个早年，提前祝大家新春快乐了!?总结下吧，整体印象是很不错，最可惜的没能试驾这款车，因为目前还没有试驾车。很遗憾，外观，内饰，及一些重要的配置都有大概的了解，感觉还不错！价格和预算也差不多。分享先到这里就结束了

主张实拍丨当未来"照"进现实，吉利icon如何诠释极简现代美学？

       吉利汽车日前推出了全新紧凑型SUV——icon，这是一款有别于吉利以往所有车型的产品，又或者说其较目前主流的车型设计更超前。无独有偶，同样打着超前设计旗帜的还有长安汽车的UNI-T。

       两款车型都极具未来感，充分展现了自主品牌对未来汽车设计的远瞻，而两款新车又同样定位于紧凑型SUV，难免会令消费者购车时面临抉择。因此，我们不妨将两款车型作一番对比，看谁更讨消费者欢心？

       相信初次看到这两款车型的朋友，一定会被其外观所“迷惑”而认定两者是纯电动车型，实际不然，两款车型采用的皆为传统燃油动力系统。

       造型各擅胜场，吉利icon别具一格

       外观造型当属两款车型的重要卖点，但各自风格迥异。吉利icon传递的是极简主义工业风，承袭于吉利CONCEPT?ICON的设计，使其看起来概念化十足，该车的外观出自吉利巴塞罗那设计中心的手笔。

       通过大量运用圆角矩形的设计，凸显出简洁硬朗的工业设计风格。车头细长的日行灯与上部进气格栅融为一体，形成连贯性，下部矩形的远近光灯组与前中网形成呼应。

       为了形成完整的设计生态，吉利icon的尾部造型与前脸达到呼应效果，同样显示出车身力量感与结构感。

       同样不愿被同化的长安UNI-T，选择了更为激进大胆的设计。长安汽车赋予“UNI—T”命名的含义是这一全新品牌富有独特性，有信心吸引人们的青睐，因而，“引力”成为了它的中文名称。

       与吉利icon的矩形元素不同，长安UNI-T处处尽显锋芒。长安UNI-T车头部分采用了“无边界”设计，前格栅由中心的菱形元素向四周逐渐演化，最终与前脸融为一体。配合两侧造型锋利的不规则状分体式大灯组，令新车极具辨识度。

       车尾的造型不如车头部分出众，但也时刻透露着运动气息。多边形狭长的尾灯组配合尾门的折线工艺，进一步凸显肌肉感。车尾底部仿扰流装饰板辅以双边共四出的排气，向人们宣示其具备运动化的良好底子。

       车身尺寸方面，长安UNI-T的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。而吉利icon的长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。显然，长安UNI-T在身形方面更显优势。

       那么，两者在外观造型上谁更出色？这是个没有标准答案的主观化问题，但我们不妨换个角度来审视两者。目前不少车企都懂得倾向年轻消费群体，新推出的车型也都主动地迎合他们的口味，激进化、运动化的车型不在少数，但真正懂得打造有质感、独树一帜、令人过目不忘的车型并无几何。

       不过，吉利icon通过差异化的设计，使其区隔于目前大多数的在售车型。由于细节拿捏得恰到好处，使其质感营造方面得到了不少的升华，而这也将成为吸引消费者购买的加分项。

       强调运动化的长安UNI-T，动力优胜吉利icon

       极具“电动化”风格的两款车型，实际“隐藏”的是传统燃油动力系统。吉利icon提供了两种动力系统，一是采用1.5T三缸涡轮增压发动机+7速双离合动力组合。

       另一种是1.5T三缸涡轮增压发动机+48V轻混系统+7速双离合变速箱。两种动力的发动机功率皆为177马力，处于同级中上游水平，后者得益于轻混系统的加入，油耗一定程度上表现会更优。

       据此前的申报信息显示，长安UNI-T前期将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为180马力，后期还将提供更强劲的2.0T蓝鲸发动机。

       至于传动系统部分，1.5T版本将匹配6速手自一体变速箱，而2.0T版本，或将配8速手自一体变速箱。显然，长安汽车为了匹配UNI-T激进的外观造型，为其注入了更强的动力组合。

       单从动力部分的表现来看，显然长安UNI-T会更具吸引力，四缸的发动机、更高的动力输出、还将提供高阶动力版本。长安汽车的“意图”很明显——将UNI-T的运动化进行到底。

       通过两款车型的初步对比，不难发现两款车型所传递的价值皆不相同。吉利icon会适合追求设计感和质感的消费者，而长安UNI-T则更能满足对运动性有强烈追求的“好动分子”。因而，持币待购者投其所好便可，并不难选择。

       由于疫情的影响，吉利icon和长安UNI-T的上市发布都遭遇了“跳票”。吉利icon选择了线上发布，长安UNI-T全球首秀场地也将由日内瓦车展“转战”至线上，时间或为3月5日。

       两款车型可谓代表了当前中国汽车品牌，对前瞻性设计的独到理解，这种超前的设计会否得到消费者的买单？目前仍未知，但至少市场对两者有着极高的关注度，而这也正是中国汽车品牌以设计做卖点的美好开端。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       吉利icon的前身是吉利于去年北京车展上发布的一款名为CONCEPT?ICON的概念车，彼时，CONCEPT?ICON全新的工业风设计便让人眼前一亮。谁能想到仅仅过了一年多的时间，量产版的吉利icon就来到了我们的面前；而且，它还高度还原了概念车上90%的设计元素。不得不说，能在工程上做到如此高的还原度实属不易，这背后体现了吉利对于未来审美风格的把握以及强大的研发实力。在今年广州车展上完成全球首秀后，吉利icon银河限量版于12月23日率先上市，售价132020元。目前，吉利icon已经陆续抵达全国各大经销商处，我们也第一时间探店，为大家深度解析全新吉利icon。

       将极简美学进行到底，icon最不像吉利的吉利

       吉利icon完全颠覆了吉利现有车型的设计风格，采用一种名为"icon科技语法"的全新设计语言，几乎打破了当前行业上设计同质化现象。从新车的正面看过去，你能够发现吉利家族式的水滴涟漪式前格栅设计，被更具科技属性的"宇宙回响"设计语言所取代。

       前大灯造型完全颠覆传统汽车大灯设计风格，分体式矩形独立大灯的结构使外观看上去更加年轻，大灯和雾灯则集中在下方呈竖状分布。此外，黑色的下包围与车身颜色形成撞色效果，让整个前脸更加富有层次感。

       同样的"圆角矩形"设计元素也可在新车的车身侧面线条勾勒上、隐藏式门把手上以及轮毂的细节处看到。从编辑的实际观感来看，吉利icon的车身侧面非常具有独特性，能第一时间抓住用户的眼球。

       而这其中最让人过目不忘的便是icon搭载的隐藏式门把手，这一配置还属于同级别独有；最重要的是，当用户距离车门1.5米时，不仅门把手会自动弹出，其还将与前大灯、日行灯、尾灯以及车内氛围灯形成联动，这一设计对于科技感的提升想必就不用再多说了。此外，五辐式轮毂的造型也是动感又时尚。

       车尾部分，新车的整个尾部饱满又敦实，看起来比较方正，圆润的尾部造型搭配上熏黑处理的尾灯，显得刚柔并重，尾灯灯带采用了"C"字造型，点亮后有很高的辨识度。尾门下方的"回"字造型和后包围的"回"字形镀铬饰条与前脸和其他元素相呼应，相呼应的同时还带来了一定的层次感。

       值得一提的是，吉利icon采用了后隐藏式雨刮设计；众所周知，传统的后雨刮器笨重的形象与icon的极简设计与之相悖，所以为了高度还原概念车的极简属性，icon将后雨刮隐藏在了扰流板的下沿。

       何为超现实科幻风？颜值不够，配置来凑

       icon的内饰设计与外观一样，让人眼前一亮，各种矩形和多边形元素的融入，让中控部分看起来十分灵动。尤其是采用白色+卡其色的撞色设计，使中控台整体的层次更加分明；而在空调出风口、前排杯架和车门把手等位置采用时间符号设计语言，进一步提升了内饰的豪华感与科技感。

       值得一提的是，icon一键启动按钮的设计，非常具有艺术感；为了呈现一种对称美，中控屏的一侧还对应地设计了一个自定义功能按键，其可以根据客户高频使用自动设定功能，包括导航、多媒体界面、行车记录仪、一键静音、氛围灯界面等。

       此外，icon采用了两块完全取消了传统遮罩的10.25英寸的仪表屏和中控屏；并且，两块屏幕都采用了圆角矩形设计元素，犹如挂在中控台上方，设计十分大胆。

       为了解决反光问题，吉利icon在屏幕实施了AG处理工艺，反射率可以达到6%以下，确保了在各个使用场景下悬浮屏都可以不受光源影响，实际使用中非常清晰。当然，两块屏背后搭载的最新的GKUI?19系统也是不可不关注的重心。其所具备的双屏互动三指飞屏功能、智能语音控制以及车控家等时下最新潮的功能，可以进一步提升用户的行车体验。

       而在智能配置上配置方面，icon除了搭载了配备GKUI智能网联系统、三指飞屏外，还搭载了独创的L2级智能驾驶系统以及"安全识别圈+"技术，其集ICC智能领航系统与创新性的540°全景透视影像以及AEB城市预碰撞系统于一身。其中，吉利ICON的540°全景透视影像是通过4颗100W像素高清广角摄像头来实现的，除了普通的360°监控外，还可对车辆底部进行180°监测。

       值得一提的是，在动力方面，吉利icon和缤越一样，搭载的是吉利与沃尔沃联合开发发动机1.5T涡轮增压三缸发动机，匹配的是7挡双离合变速箱，搭配48V?BSG智能油电混合动力系统，最大功率达140kW，峰值扭矩?300N·m，并实现了5.7L/100km的低油耗。底盘部分则采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。

       主张观点

       作为BMA模块化架构的第二款SUV，在吉利icon身上，我们看到了吉利汽车在设计上的领先优势和对未来设计语言的多样性探索。虽然，吉利icon的外观设计可能由于主观的审美不同而出现分歧，但其背后折射出的"形面设计语言和功能的平衡"，以及"工业风格设计语言的内外饰联动"的理念，在同质化的今天无疑是一股清流。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“吉利ICON”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。