沃尔沃中国_沃尔沃中国工厂在哪里

沃尔沃中国_沃尔沃中国工厂在哪里

       在这个数字化的时代，沃尔沃中国的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于沃尔沃中国的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.沃尔沃现在属于国产车吗

2.沃尔沃在中国哪里生产？

3.沃尔沃现在属于中国吗？

4.沃尔沃高层专访 ：拥抱电气化，从中国为全球带来价值

沃尔沃现在属于国产车吗

       沃尔沃现在不属于国产车。2010年，中国浙江吉利控股集团收购了沃尔沃汽车公司，并在中国建立了沃尔沃的生产基地。但是，沃尔沃仍然保持着其瑞典总部和管理团队，因此沃尔沃并不算是一家中国的国产车品牌。沃尔沃是一家瑞典的汽车品牌，虽然在中国有生产基地，但是其总部仍然位于瑞典，属于瑞典的国际汽车公司。沃尔沃汽车公司成立于1927年，是瑞典最大的汽车制造商之一，也是全球著名的汽车品牌之一。

沃尔沃在中国哪里生产？

       目前，沃尔沃亚太在中国拥有三个整车厂、一个发动机厂和一个R&D中心，分别是成都首都车辆厂、黑龙江大庆车辆厂、浙江台州车辆厂和河北张家口发动机厂。此外，还有上海R&D中心。沃尔沃成都首都工厂位于成都市龙泉驿区车城东七路368号，占地50万平方米。按照两班倒，产能可达12万台/年。沃尔沃成都首都工厂于2013年8月正式投产，在该生产线上生产的S60L已经投放市场。成都-成都工厂具有战略意义：它是沃尔沃在中国的第一家工厂，也是欧洲以外的第一家完整的沃尔沃工厂。成都成都首都工厂在设备、生产、采购、质量管理等方面均按照沃尔沃全球质量标准建立，产品将供应全球市场。成都工厂在沃尔沃中国的战略布局中举足轻重。

沃尔沃现在属于中国吗？

       沃尔沃在中国共有三个整车工厂、一个发动机工厂以及一个研发中心分别是：1、整车工厂：成都整车工厂、黑龙江大庆整车工厂和浙江台州整车工厂。2、发动机工厂：河北张家口发动机工厂。3、研发中心：上海研发中心。有关沃尔沃的资料如下：1、沃尔沃集团下属工厂：沃尔沃卡车（北美重卡）、沃尔沃建筑设备（上海工厂英格索兰山东临工等）、沃尔沃客车（申沃、西沃等）、沃尔沃宇航（航空服务）、沃尔沃遍达（主要是生产游艇引擎动力装置）、沃尔沃金融服务、迈克卡车、UD卡车（在日本生产）和雷诺卡车（东风合作）。2、Volvo车标：由三部分图形组成。第一部分的圆圈代表古罗马战神玛尔斯这就是铁元素的古老化学符号--里面有一支箭的圆圈箭头呈对角线方向指向右上角；第二部分是对角线在散热器上设置的从左上方向右下方倾斜的一条对角线彩带；第三部分是Volvo公司注册商标是采用古埃及字体书写的VOLVO字样。

沃尔沃高层专访 ：拥抱电气化，从中国为全球带来价值

       沃尔沃现在属于中国。以下是关于沃尔沃的介绍：1、沃尔沃其乘用车业务已经被吉利全资收购，那么理论上来说，其就是一个中国企业，也就没有必要再按照中国的相关法律法规与国内汽车品牌合资建厂，而是可以像一个纯粹的中国本土车企一样，在国内独资建厂生产车辆。2、但是跟其他纯粹的本土品牌又不一样，沃尔沃又是一个外国品牌，还有相当一部分是海外业务，其在被吉利收购之前，在中国的业务在其市场份额中只占极小一部分，其整车工厂均分布在中国之外。在被吉利收购之后，根据其转型之后的战略，沃尔沃将要大力发展中国市场，利用潜力巨大的中国市场助力其品牌的复苏。3、鉴于沃尔沃在中国有一部分高端车型以及非走量车型依旧采用整车进口方式销售，为了区别于进口沃尔沃，沃尔沃必须要将国产沃尔沃用一个单独的名称区别开来（沃尔沃亚太）。另一方面，沃尔沃中国工厂生产的部分车型又承担着向整个亚太地区出口的重任，因此沃尔沃亚太这个本质上是“沃尔沃中国”的名字应运而生。

       EV视界报道在4月16日，沃尔沃举行了一场 "Volvo Tech Day" 活动，全新纯电平台打造的EX90首次在中国亮相，同时沃尔沃也对外公布了"世界树"智能安全体系，表达了电气化时代沃尔沃对于安全的理解。当然，在现场最引人瞩目的除了?EX90本尊外，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉的一句 "?新势力会的,我们三年就学会了。我们会的,新势力十年都学不”’的口号可谓是响绝于耳。那么，沃尔沃的自信何在？并且如何解读沃尔沃在中国市场的发展战略？EV视界有幸专访了沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬和沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，一起倾听一下来自沃尔沃高层的声音。

产品、品牌、体系?一个都不能少

       当今的中国新能源市场可谓是达到了内卷的时代，特别是国内的众多车企在技术、智能与设计上都逐步内卷，并加快产品的迭代。可是，这看似尔虞我诈并走向竞争的市场格局，对于正处于电气化转型的沃尔沃来说，所面临的挑战也是非常复杂的。

       “其实今天和以往的市场竞争没有本质区别！”袁小林表示：“什么时候都得竞争，每个时代都一样。”袁小林认为，确实无论是经济形势还是车市状况等，在不同的时代虽然会呈现一些不同的特点，但是在今天看来，它们所要面对的市场格局是要促使其在“四化”方面的转型，因此对于那些从传统主机厂开始转型的企业来说，就面临了各种各样的挑战。

       沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林

       如何面对挑战？对于车企来说，因为自身所面临的情况都不一样，但最主要的还是认清自己。而沃尔沃在国内市场的立足之道，莫过于产品、品牌和体系。

       首先，中国的新能源汽车市场是非常庞大的，并且对于企业所提供的机会与机遇也是非常多的。所以对于沃尔沃来说，企业的生存发展不是问题，但是一定要抓住发展最本质的东西，不要盲目的跟从，这样才能继续正常的走下去。

       安伯扬表示，对于沃尔沃的未来发展，其公司内部有过非常具体的策略定位，其中就包括了电动化的发展。而如何去打造电动化的车型，不仅是全新平台的研发，在动力总成方面、工程的能力、工厂的建设的规划，并且还要建立全新的供应商体系，这都与之前传统的造车是不一样的。因此沃尔沃希望未来成为全面电气化的主机厂，并在过去的基础之上做得更加成功。

       另外，安伯扬提到自己曾多次来到中国，并认为中国是世界最大的豪华车市场。因此对于中国来说，沃尔沃需要为中国做特别的研发，并整合全球的资源。安伯扬认为，中国的消费者其实非常聪明,在豪华车使用方面也和全球不太一样。因此沃尔沃就必须要在车上保留沃尔沃的特征，这样才能加深市场对于品牌的认知。并且，在面对中国市场，沃尔沃也在提升中国团队的领导力，并将推出全新的EX90作为沃尔沃的新品投放，以此将进一步提升其在中国新能源车市场的竞争力。

       对于放眼未来，安伯扬称，沃尔沃的全球战略将专注全面电气化的转型，根据规划，到2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。所以沃尔沃每一年推出一个全电动的车型，并在2030年彻底转型纯电豪华车企。

大象转身 沃尔沃与中国的不解之缘

       目前从国内的新能源汽车市场来看，只去单一强调车辆的电气化发展，显然已经赶不上趟了。因为智能化已经成为决定车企发展的必由之路，特别是近年来，中国的用户已经被教育成喜欢使用大屏和与车机经常语音交互等习惯，这对于沃尔沃来说绝对是要面对的，因此在这个基础上，沃尔沃也在自身的车机系统上做了全新的开发。而这在安伯扬看来，新的车机也能够被中国的市场所接受。

       沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬

       要知道，在车辆架构的创新方面，中国一直走在世界的前列，因此在沃尔沃的生态看来，创新就成为了一个决定事业发展的必要词汇。因此对于沃尔沃，不仅是零售商和销售服务流程上做到创新，包括沃尔沃全新的数字化系统，可以将整个消费者体验周期，从一开始的采购，服务，再到后续的维保做到全方位的支持，因此来提高工作的效率。当然，在这方面中国是先驱，但在沃尔沃这里，其所做的不是为中国市场，而是在中国的市场为全球带来更多的价值，所以沃尔沃汽车创新中心、创新枢纽都设在了中国，并且中国有丰富的人才资源，包括很多的设计师、工程师、管理层都来自中国。相比纽约、瑞典，中国的人才储备非常充足，所以从这方面来讲，中国也是非常重要的市场。

       另外，袁小林还表示道，在中国的沃尔沃和位于瑞典哥德堡的沃尔沃总部一样，都是沃尔沃全球战略的一部分，因此从产品的战略规划阶段，到产品定义，再到后来的研发和落地执行，沃尔沃中国都是其中密不可分的一部分，并且在其发展的过程中，每一个环节都是要参与其中的。

面对未来，沃尔沃做好准备了吗？

       禁售燃油车一直以来成为了全球车企无法忽视的问题与口号，特别是欧盟宣布2035年正式禁售燃油车，而沃尔沃作为第一个宣布全面电气化的传统汽车厂商，致力于到2030年成为纯电豪华车企，并提出到2040年成为气候零负荷的标杆企业。为此，立下了一个目标：从2018至2025年，每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％，并降低整个价值链的二氧化碳排放量。而为了达到这个目标，沃尔沃正在作出努力。

       安伯扬表示，目前，沃尔沃所有电池都是采用可回收的一些材料，如此也是希望能够让整个供应链都是环保的，并且还要去处理塑料和铝的问题，并希望能加强这方面的回收。“这是一个非常大的目标，希望能够帮助我们在 2040年前成为气候中和的公司”安伯扬说道，他认为沃尔沃要实现2025年减少碳足迹的目标，就不单依靠自身是做不到的，必须让供应链和供应商等伙伴都参与进来，这样才能实现这个愿景。

       另外，今年5月,沃尔沃会在中国会举办“可持续发展科技日”活动,用袁小林的话说,这恐怕是“中国业界的第一个”,“它是一个体系,是大家共同努力的结果,有了蓝图,所有的供应商也会加入进来。”

       在谈到发展速度和融入中国市场的问题时，袁小林表示过去三年沃尔沃遇到了各种各样的情况，但是在各方面都有不错的成绩。他认为，未来没有今天是不可能凭空出来的。因此面对市场的变化，很多东西确实没法一蹴而就，需要慢功夫。“对当下的中国汽车行业而言,用‘转型’这个词概括很准确。”袁小林说,“大家都是参与者,都在以自己的方式尝试不同的解决方案。而核心点,恰恰是用户。”

       安伯扬表示沃尔沃已经有96年的历史了，一直用更好的质量、更好的安全去赢得客户。竞争就像马拉松一样，不能在第一公里就全速奔跑，要有自己的节奏，要有跑完马拉松的战略。沃尔沃有非常好的基础去实现可持续的发展。速度很重要，但是可持续的速度是赢得成功的关键。

       还有一点值得一提的是，相比较BBA在中国电气化转型导致水土不服的现象，沃尔沃在这方面还是很有信心的。首先，沃尔沃在从油转向电的过程中，是从一个经销商为基础的，到一个集中式的以 OEM为主导的机制。在欧洲，他们会把市场分为新市场和旧市场，而新市场则指的就是全面电动化。因此在他们看来，现在的车就是电动的，老的车就是内燃机车。而在中国，这是一个不一样的格局。现在的车辆，如果说不是智能的，不是数字的，就是老车老的品牌。所以两个地方的消费者其实看的不是一样的。所以拿沃尔沃新推出的EX90来说，在电动化与智能化方面都有着不错的表现，所以对于沃尔沃未来的前景，在国人的接纳度上还是非常有信心的。

       不仅如此，中国市场从供应链的角度，从技术和解决方案的角度都有巨大的发展空间，因此沃尔沃可以继续在中国着力，这样就一定会有回报。

       “我们有这个能力，无论是中国，还是沃尔沃！”袁小林说道。

结语

       在EV视界看来，沃尔沃的电气化转型在适应了多年中国市场的变革后，终于在发展的道路中找到了一条属于自己的路线，而这条路线也或将被中国的消费者所认可。或许EX90将成为开始，而未来则掌握在沃尔沃善于革新的手中。我们还是衷心地祝愿沃尔沃在未来的发展能走得更好更远，成为中国豪华电动车市场中最不可或缺的角色。

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       今天关于“沃尔沃中国”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“沃尔沃中国”，并从我的答案中找到一些灵感。