汽车商报_汽车商报 路特斯

汽车商报_汽车商报 路特斯

       好的，现在我来为大家谈一谈汽车商报的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于汽车商报的话题，我们开始说说吧。

1.电动汽车需要哪些额外的保养

2.来自长城汽车的“智电最强音”，响彻上海国际车展！

3.成都在上 车展在下——23届成都国际车展的惊喜与魅力

电动汽车需要哪些额外的保养

       电动汽车都需要保养哪些部位：不用换机油机滤

       因为纯电动车没有燃油发动机，仅靠电机驱动，所以省去了更换机油机滤的麻烦。但电动汽车也有防冻液，与传统车辆不同的是防冻液用于冷却电机，并也需根据厂家规定时间进行更换，一般更换周期为2年或4万公里，而防冻液的种类与传统汽车完全相同。

       几款自主品牌电动汽车全部需要更换齿轮油，但更换周期不同。更换齿轮油的过程有点像传统汽车更换机油，先拧开变速箱放油螺栓，将旧齿轮油放干净后，拧上螺栓再通过手压的方式加注新油。电动汽车的齿轮油与传统汽车变速箱油仅在标号上存在差别。当然，这些您也不需要太过担心，在购车时4S店工作人员会交代清楚，更换工作也需要在4S店完成。

       电动汽车都需要保养哪些部位：电池养护

       电池是纯电动汽车的重中之重，车辆的电池组一般由百块左右的独立电池组成，出现故障时一般由厂商进行专业检查维修。通常，电池组的检查主要是对电池成组情况、电池电压、电量、电池温度、CAN总线通讯状态等进行检测，因为一旦有个别电池单体出现问题，就会影响整个动力电池组的工作状态。此外，在电动汽车保养过程中，高压线束的导电性和绝缘性检测也尤为重要，大多数汽车厂家对高压线束的保修期为5年，因为和传统汽车的燃油系统一样，高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。需要注意的是，由于车内布有高压电路，所以这些都要在4S店完成，车主不要自行拆卸。另外，在日常使用过程中需要注意以下几点。

       1、正确把握电池的充电时间

       每个人对车的使用情况都是不同的，因此，充电要根据自己的实际情况进行，不要太相信别人说要充几个小时。关于多久充一次电这个问题，也要根据自己的行驶里程来进行判断。

       一般情况下汽车蓄电池平均充电时间在10小时左右，过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。在充电过程中如果电瓶温度超过65℃，应立即停止充电。《汽车商报》记者建议，尽量不要使用快充，这样会缩短电池使用寿命。

       2、长时间不用时应保证处于满电状态

       当电池在使用后没有及时充电，这个时候就处于亏电状态，在此状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。电池损坏的严重程度是和亏电状态闲置的时间成正比的，因此，为了保持电池的健康状态，在电池闲置存放是也要保证每个月充电一次。

       3、行驶过程中应尽量避免猛踩加速

       电动车在起步、载人、上坡时，如果猛踩加速，则会形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。在行驶中如果出现速度突然降低几十公里，可能是某一组电池出现了问题，应尽快检查。

       电动汽车都需要保养哪些部位：轮胎养护

       现代电动汽车绝大多数采用充气轮胎。.充气轮胎按轮胎内空气压力的大小分为高压胎(0.5-0.7Mpa)、低压胎(0.15-0.45Mpa)和超低压胎(0.15Mpa以下)三种。低压胎弹性好，断面宽，接地面积大，壁薄散热好，有助于提高电动汽车行驶的平顺性、稳定性，同时也可以提高轮胎的使用寿命，所以电动汽车上广泛使用低压胎。

       在汽车的安全形势中，轮胎至关重要，为了防止不正确的胎压造成的耗电、缩短轮胎寿命、爆胎等情况从而影响驾驶的舒适性和安全性，《汽车商报》提醒各位电动汽车车主要经常检测胎压，两个星期或一个月查看一次轮胎气压。

       电动汽车都需要保养哪些部位：电动汽车的清洗

       电动汽车的清晰可按照常规车的清洗方法，但是，在清洗过程中要特别注意避免水流入车体充电插座，导致车身线路短路。动力电池部分时更要谨慎清洗，不要使用水枪喷射清洗以免电池受潮短路。

       电动汽车都需要保养哪些部位：其他重要注意事项

       1、电池不能带电工作，修理充电部分或更换充电保险丝时，必须先拔下220V电源插头，每次停车都必须关闭电源开关，拔出钥匙，将档位开关扳至空档位置，并将手刹拉起。

       2、充电时应尽量避免让儿童接触到，尽量要在儿童无法接触到的地方进行。

       3、因事故或其他原因造成起火时应立即关闭总电源开关。

       4、由于配备锂电池的汽车更加容易发生火灾，因此千万不要危险驾驶，电动车的危险驾驶情况也很严。

       5、在使用新能源汽车的过程中，要定期检查各处电器件，保证不进水，无灰尘。如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中至少有一块电池出现问题。车主要及时到代理商维修部进行检查、修复或配组，延长电池组的寿命，最大程度地节省日后维修车辆开支。

来自长城汽车的“智电最强音”，响彻上海国际车展！

       2011年，作为“金砖四国”之一的巴西成为中国汽车出口第一大目的国。但从去年12月中旬开始，巴西提高进口工业产品税率高达30%。为此，奇瑞汽车不得不将今年的销售预期下调50%。然而为了在巴西市场站稳脚根，3月27日，奇瑞汽车宣布将在巴西打造完整供应链，希望其零部件供应商在奇瑞巴西新工厂附近建立分厂，以满足巴西市场对奇瑞所造车辆的本土化比例要求。如果该工业园建成，它将成为中国自主品牌车企在海外建立的首个汽车工业园。

       首座海外工业园

       2012年3月27日，在巴西圣保罗州雅卡雷伊市的奇瑞汽车工业园工地上一派繁忙景象，建筑工人们正在挥汗如雨，紧张施工。

       “这个工业园，是我们独资建设的，占地总面积100万平方米，一期建成面积为15万平方米，产能为每年5万辆。二期建成后，最终产能将达到每年15万辆。预计2013年9月份建成投产，首批计划投产的车型是奇瑞A1和风云2(A13)。”奇瑞汽车总经理助理金弋波向汽车商报记者介绍说。

       记者了解到，与其他在海外建立的组装厂不同，奇瑞在巴西的这个项目不仅仅是单纯的散件组装，更重要的是奇瑞还将把为自己供应零部件的生产厂家请来，在整车组装厂周围建立分厂，直接为奇瑞提供零部件，以实现本土化生产。

       “因此，我们将它称为工业园，而不是组装厂，建成后，它将是我们中国车企在海外建立的第一个汽车工业园。”金弋波说。

       而为什么奇瑞会在巴西以工业园的形式建厂呢？金弋波表示，以巴西为代表的南美洲市场是奇瑞海外发展的战略重点，然而，去年年底巴西政府采取的高关税政策，影响了奇瑞汽车在巴西市场的发展，为冲破巴西的高关税壁垒，奇瑞汽车决定在巴西建立工业园，以完整的产业链形式在巴西实现本土化生产。据悉，奇瑞去年出口的16万辆汽车中有3.3万辆出口到巴西，较2010年增长高达300%以上。

       北京汽车经济管理研究所(由其编订的《大突围——中国汽车产业海外发展战略研究》一书即将出版)相关专家向汽车商报记者表示，巴西经济发展速度很快，汽车发展前景很好，也是南美洲国家的汽车出口基地，因此很值得中国车企关注。2010年，巴西超过德国成为全球第四大汽车消费市场，2011年，巴西取代阿尔及利亚成为中国汽车第一大出口国。

       想说爱你不容易

       尽管作为南美洲第一大国的巴西对于中国车企充满着诱惑，但据巴西全国汽车经销商协会统计，2011年巴西全国汽车销量342.56万辆，而来自中国的汽车却只占其中的1.81%。显然，对于中国车企来说，巴西市场还有巨大的发展潜力。

       于是，奇瑞、江淮、长城、力帆、福田等中国车企纷纷制订计划准备加大对巴西市场的出口。但去年年底巴西提高进口工业产品税率的政策，却成了中国车企进一步向巴西市场进军的障碍。

       去年9月16日，巴西政府宣布对进口的工业产品加收30%的关税(新税率实施之前有90天的缓冲期，也就是说新税率的真正执行日期是2011年12月15日)。而要想免除这30%的关税，必须满足在巴西销售的汽车中零部件的65%为巴西本地生产或来自南共体其他国家。

       “我们原本预期2012年在巴西的汽车销量将达到6万辆，但是由于当地执行新的工业产品税政策，现在我们已将预计销量下调至3万辆。”奇瑞国际公司总经理周必仁对媒体表示。

       解决之道本土化

       “以往我们的车企向海外扩展时，为了降低进口成本通常采用与当地的经销商合作建立CKD组装厂的形式，即将零部件进口到当地后在当地组装，因为在国际上零部件的进口关税通常要比整车进口关税低，但巴西政府采取新的关税措施后，这一招也不灵了。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向汽车商报记者介绍说。

       业内专家指出，作为发展中国家市场，巴西的消费者对经济型轿车仍然情有独钟，这也正是靠“价格闯天下”的中国车企们的优势。但巴西的新关税政策实施后，中国产品的这一优势被严重削弱，解决的唯一办法就是实施本地化生产。

       “其实，实施本地化生产，也是汽车企业今后向海外拓展的必经阶段，只有实现了本土化生产才能真正在这个市场站住脚，就像外国汽车企业进入中国市场一样。”崔东树说。

       据了解，在国际上，外国汽车企业巨头进入某一国家市场通常也都采用先整车进口，后进口散件组装，最后，将其零部件供应企业搬至当地实施本土化生产的策略。

       去年3月，大批日本汽车零部件中小企业组团与中国江苏丹阳市政府签订协议，在丹阳经济技术开发区建立日本汽车零部件企业工业园，以进一步实现日本汽车零部件在中国本地的生产，而日本汽车巨头丰田公司的技术研发中心就设在不远的江苏常熟。

       日前，在巴西圣保罗举行的媒体发布会上，奇瑞国际公司副总经理吴德军表示：“奇瑞正在巴西建设的工业园，以后可以为新建的整车厂提供零部件。这样就可以达到巴西政府的标准，在当地组装的车辆本土化比例至少达到65%，从而避免支付工业产品税。”

       请采纳我的答案！谢谢！

成都在上 车展在下——23届成都国际车展的惊喜与魅力

       随着2023上海国际车展的正式开幕，中国在电动化时代的汽车产业发展格局正在冲击着世界的目光。有人讲，这一次的上海车展意义非凡，因为中国汽车第一次实现了从“学习别人”，到“被人学习”的转变。一则很有意思的故事就值得深思，某国际汽车头部集团在本次上海车展，用两架包机将一众高管从德国送至上海参加本次车展。这背后的原因也很好理解，显然，如今的中国自主品牌在电动化领域的技术优势，已经威胁到了众多在燃油车时代引领世界汽车发展的国际汽车集团，甚至有些车企已经做到了超越，就比如长城汽车。

       在本次车展上，长城汽车携五大品牌展出近30款产品，其中包含15款新能源产品，10款全新产品。在长城森林生态体系优势的赋能下，长城汽车智能新能源家族集中亮相，其主打的Hi4、Hi4-T、6*6越野平台等核心技术，无论从技术特点还是实际体验层面，都在新能源市场树立了新的标准，这种标准不仅在中国市场具备优势，更对诸多国际品牌构成了挑战。

| 无懈可击的新能源产品布局

       当前，长城汽车已成为中国汽车企业中，品牌最多，涉及细分市场最全面的企业之一。这些品牌中，有主打年轻化和质价比的哈弗；有主打高端化，承担中国自主品牌向上重任的魏牌；有聚焦新能源汽车女性市场的欧拉；有满足用户对于硬派越野产品需求的坦克；有同时满足户外越野乐趣和长途装载需求的皮卡品牌长城炮。

       对于长城汽车而言，其当前拥有的品牌，无论从广度还是深度层面，都足以满足当下中国市场消费者对于用车需求和产品品质的所有需求。但从未来的新能源市场竞争需求来看，仅仅靠产品显然已无法支撑一台产品或者一家车企的长远优势地位，尤其是新能源技术对于如今车企的重要性变得尤为显著，长城汽车也将自身在混动技术领域优势对子品牌做到了全面下放和赋能。

       在哈弗品牌方面，搭载全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX在车展上迎来首发，正式开启全民电四驱时代。作为“科技平权”的代表，全新智能四驱电混技术Hi4能够让用户实现全场景的高阶驾驶需求，无论是在公路，还是在雨雪天气，甚至是路况恶劣的非铺装路面上，Hi4都能为用户提供节能环保、驾乘安全、操控性能同时兼顾的用车体验，这样的体验在此前20万级产品中是无法想象的，这也让长城汽车真正成为了“全民电四驱“时代的开创者。

       这一次，魏牌目标也很明确，那就是全力冲击高端新能源市场，这次车展长城汽车带来的魏牌蓝山DHT-PHEV以及首款高端MPV车型高山DHT-PHEV就是最佳代表。

       这次魏牌蓝山DHT-PHEV的正式上市，意味着在SUV市场引领风向十多载的长城汽车，正式加入了中大型新能源家用SUV的战局。面对当前中国市场多口之家的复杂场景用车需求，魏牌蓝山DHT-PHEV凭借超大实用性以及人性化舒适设计，真正成为了同级别最具“质价比”的新能源中大型SUV选手。无论是空间实用/灵活性，还是大六座所带来的极佳乘坐舒适性，带来的高效、平顺体验，乃至是30万元的售价，都让这台车在各个维度全面超越了理想L8等之前一直火爆市场的同级别产品。可以说，蓝山DHT-PHEV从价格到配置，都称的上是一次全方位狙击。同时，魏牌蓝山的到来，也无疑将改写豪华大6座SUV的现有格局,冲击消费者对市场的认知。

       魏牌首款高端MPV车型高山全球首秀，新车基于新能源高端MPV车型专属平台打造，构建了“万物亲睦美学”设计理念，将大气的车身形态与大自然流畅的美学风格做到完美交融，构建出了一个和谐美好的社会形态。高山推出的意义，不仅是魏牌在MPV品类上的拓展，更代表魏牌对高端新能源大七座市场的高度关注和战略布局，

       魏牌蓝山/高山的出现，真正让高端豪华的用车体验回归主流，将国内中大型SUV以及MPV市场带入了一个高端新阶段，真正为自主品牌持续向上贡献了重要力量。

       欧拉则是把对女性的关爱做到极致，以独特的产品视角为市场展现了长城汽车对女性用户的呵护。当很多品牌都在宣称推出女性化配置时，欧拉早已走在了聚焦女性用车更深层次的用车需求中，此次在车展上市的2023款欧拉芭蕾猫就是代表。其实对于任何一家汽车品牌来说，安全永远是第一要务，而欧拉这一次不仅在新车上采用了最新“暖科技”1080°女性安全架构，让整车在被动安全层面做到同级最高等级，更是在安全驾驶体验上带来乘风劈浪模式2.0，该功能让一众刚刚开始开车，尚缺丰富经验的女司机在驾驶时更加轻松，在紧急情况以及恶劣天气中都能默默守护行车安全，这显然能让女性用户在选择欧拉的产品时变得更加放心。

       在众人关注的坦克品牌方面，其在车展上正式发布了全新升级的越野超级混动架构Hi4-T，“越野新能源家族”也正式亮相。其中，Hi4-T作为长城汽车Hi4技术的超级越野版，真正实现了油电并联，以油为主，以电为辅的动力模式，不仅能够实现极为高效的燃油经济性，更可以在越野路面实现优于传统四驱系统的动力响应速度和脱困能力。在发布Hi4-T架构的同时，该架构下首款量产车型坦克500 Hi4-T开启全球预售，坦克400 Hi4-T迎来全球首秀，两款新能源车型的到来标志着坦克品牌正式迈进新能源越野时代。

       对于皮卡领域而言，电动化如何在皮卡这个小众市场做到变革，这是市场一直在关注和热议的话题，这一次，长城炮给出了超越满分的答案。在车展上，长城炮携中国首个6X6超级越野平台迎来全球首秀，该平台拥有国内首创的“3轴6驱5把锁”，在燃油车时代不好解决的油耗、传动效率以及锁止速度等问题，得到解决和优化，这让长城炮在技术层面也具备不小优势。与此同时，中国首款大型高性能皮卡——山海炮PHEV/HEV也同台发布，在2.0T+9HAT混动系统的加持下，这台车不仅在实用性、续航里程和越野通过性层面全面领先同级燃油产品，更有引领行业迈向“4.0全场景智能新能源”时代的深刻意义。

       无论从产品还是技术来看，长城汽车这一次都展现出了压倒性的领先优势，庞大的产品线让消费者在各个细分市场都能找到最适合自己的高价值产品，更重要的是，长城汽车在技术上的高投入，着实将中国在新能源技术层面的领先实力在国际舞台上全面展现给了世界，这是长城汽车为中国汽车产业带来的最大价值。

| 强大体系化实力，正在构建属于长城的新时代

       随着长城汽车依托体系化和技术优势的赋能 ，长城汽车当前已成为中国自主汽车企业中体量最大的企业之一。对于大体量的汽车企业来说,研发效率关系到公司的盈利,速度关系到产品尽快抢占市场,进而关系到公司的盈利,最终都关系到公司的生存。

       在混动领域，长城汽车在行业中的研发投入首屈一指，这也让其在全球率先推出了两挡双电机混联的柠檬混动DHT以及智能四驱电混技术Hi4。而这些完全自主研发的优秀技术不仅让用户获得了优于其它产品的续航里程和高品质驾乘体验，更让这些产品获得了优于此前燃油车得到非铺装路面行驶性能，这为长城当前以及未来的产品营造了更多可能性，这次长城汽车在上海车展推出的一系列新车型就是最好的诠释。

       在长城汽车强大的体系化实力加持下，长城汽车当前以及未来推出的产品显然在如今“技术为先”的时代中更具竞争力。更重要的是，当前长城汽车的定价策略极具战略前瞻性，例如刚刚推出的新能源中大型旗舰SUV——魏牌蓝山DHT-PHEV，其官方售价仅分别为 27.38 万元、30.88 万元，这样的售价一经出现就在市场上获得了火爆呼声。而欧拉推出的2023款芭蕾猫售价仅为14.98万—17.98万元，轻奢主义的高端设计风格以及全面的安全配置，也让该级别市场的其它产品感受到了很大压力。

       总的来看，从新能源越野品类坦克、到高端智能混动品类魏牌，再到新能源皮卡品类长城炮，女性纯电品类欧拉，以及时尚潮流新能源品类哈弗，每一个品牌都以独特的亮点，充分展现长城汽车在智能新能源的市场“爆款”成果，从而让消费者在不同的细分品类中都能找到心仪的产品。比如，哈弗枭龙有望成为继H6之后又一个市场主流SUV爆款；魏牌凭借对家庭用户普适性完美照顾，为中国家庭用户带来了更多更好的选择；欧拉则深耕女性赛道，把追求个性体验的消费群体纳入怀抱；而坦克作为硬派越野，可以让消费者在越野场景中感受到更好体验；长城皮卡则以硬核实力，让长城汽车有了独步中国皮卡市场的强大底气，从而强化了长城皮卡全系列硬核品质的标签。

       由此看来，长城汽车在2023年的表现非常值得市场期待，因为这家中国自主车企已经全面具备了“天时、地利、人和”的优势，在如今这个全力发展新能源汽车时代中，长城汽车利用体系化技术优势，以及庞大的用户基群，足以让其在不经意中就创造令对手羡慕的销量数据，再结合当前长城汽车亮眼的出海成果，这家车企显然将成为中国汽车走向世界的重要抓手。

       本文来自易车号作者汽车商报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

        8月2日，第23届成都国际车展，在西部国际博览城圆满闭幕。

为期十天的展会，共产生38907台汽车订单，成交额超68.06亿元。作为肩负着带动汽车产业动能复苏、提振市场信心、推动扩大内需重要使命的本届成都国际车展，这一份答卷堪称完美。

在车市正处于整体消费不振，疫情也还未完全消除的当下，透过这份答卷，它不仅让我们看到了作为金牌车市的成都，其购买力依然活跃、其消费力依然蓬勃；看到了可爱的成都人对未来生活依然乐观对当下日子依然从容；更让我们看到了正把打造国际消费型中心城市作为未来发展方向的成都，风景这边独好！?

       国际范与烟火气的相得益彰

素有西部车市桥头堡之称的成都，一年一度的国际车展，历来被业界誉为西部汽车消费的风向标。尤其当下，车市整体遇冷，疫情还未消除，作为全国首个A级车展，成都国际车展究竟会呈现一个什么样的效果？主机厂的态度？消费者的反应？主办方的招数？用一句万众瞩目，再贴切不过。

“有条不紊，井然有序，这一届成都国际车展相比上届又进步了不少。”寰球汽车集团董事长兼CEO、汽车商报总编辑吴迎秋先生在参观了本届车展后说。今年的成都国际车展，是从世纪城迁至西博城的第二年，但有意思的是，去年被无数人诟病的距离太远、服务不细、配套不全的话，今年已很少听见。甚至整个互联网上，也很少看到有关今年成都国际车展的牢骚和埋怨。

而与之对应的是，在本届成都国际车展这场热烈欢畅的盛宴里，无数人都品味出了不同以往的味道：

国际范十足，又烟火气满满！?

据官方统计，本届成都国际车展展出面积16万平方米，参展品牌120多个，展出车辆1500余辆，品牌活动50余场，其中全球首发新车22款，全国首发新车36款。共有来自国内外3125家媒体的9182名记者，参与了本次车展的报道。

宝马、奔驰、奥迪在本次车展的展位面积均突破了3000平米，并有多款新车发布。此外，玛莎拉蒂百年来首款混动新车Ghibli、兰博基尼的Urus?High?Gloss?Line车型，以及宾利新的“添越”，也在车展上惊艳亮相

开幕当日，以“YUE过山丘”为主题的“中国汽车先锋论坛”，受到了来自政府部门、生产厂家、行业精英和新闻媒体各界人士的广泛参与和一致好评。论坛直击行业热点、亮点、难点、痛点，用一场思想风暴开启了下半年车市的重振之旅。

如果说新车竞发、豪门争雄、先锋论坛、巨商云集，让我们看到了成都国际车展越来越足的“国际范”，那么本届车展的以展促销、以销带展，则无疑让我们看到了今年成都国际车展的又一亮点：烟火气。

从7月10日开始，有关成都国际车展的广告便开始在各大媒体、网络、电台、楼宇视频和朋友圈中频繁出现，内容直接、明了：车展买车最划算！

因为疫情原因，今年整个汽车市场在二三月份几乎被摁了暂停键，不少品牌销量被腰斩。看似四五六月份车市有些起色，但也是几家欢乐几家愁。抓住成都国际车展机会，找回上半年销量损失，成了所有经销商的渴盼。

成都世纪城会展集团展览中心副总经理杨会兰女士说：“今年成都国际车展肩负着提振市场信心和带动产业动能复苏的重任，除了做好车展的规模档次，我们最大的想法就是尽一切可能地把消费者吸引到现场，尽一切可能帮参展商卖车，帮参展商减压。”

可贵的是，提升销量、促进消费并不单单体现在广告中，今年车展每天购车的前100位客户，每个客户都可得到车展送出的2000元购车补贴；从101位到300位之间的客户，还可参与各种实物的抽奖，最低价值也是数百元起。

每天100名，每名2000元，不是小数。这意味着，十天车展，仅是现金部分，成都国际车展组委会就送出了200万。23年成都国际车展，组委会如此大手笔、一门心思地刺激购车刺激消费，这是第一次。

其实，23年成都国际车展一直就不乏烟火气，只是今年来得更浓烈了些。

中国四大A级车展，成都国际车展受地域和条件所限，既做不到北京或上海车展那样的高大上，也赶不上广州车展那样的高富帅。因为成都既没有北京的核心价值与上海的国际地位，又不像广州那样一直有着雄厚的汽车制造业作依托，虽说今天的“成都造”已如雨后春笋，可也是从2009年以后才逐步形成。

但23年的成都国际车展，一直有着让无数城市最羡慕的“烟火气”：

人气旺、效果好、大体量体现汽车市场繁荣、最快速促进汽车消费升级。车展销量惊人。城市消费力惊人，

而最大的亮点还在于，今天的成都国际车展，已不仅仅只关乎行业，它已融进成都这座城市，甚至正在成为成都的节日：但凡车展开幕，除了行业为之躁动，城市也为之欢腾，无数市民与家庭乐在其中。

吵杂、拥挤、喧嚷、热闹，逛展就像逛庙会、车展就像展销会......历史上的成都国际车展，曾被不少外地媒体抱怨，但在国内外汽车厂商的眼里，烟火气恰恰是成都国际车展无可取代的魅力之一：既不缺人气，又不缺销量；既很高大上，又很接地气。?

人间烟火气，最抚凡人心。成都国际车展为什么最具烟火气？是因为成都这座城市就最具烟火气，“烟火了人间三千年，有什么风起云涌没有见......”是因为成都人就最具烟火气：左手快工作，右手慢生活，“喜为人先，乐容天下，进退自如，浮沉自安”。

如果说花椒与辣椒的香艳相遇，促成了川菜的经典，那么国际范与烟火气的相得益彰则成就了成都国际车展的传奇。而这一切，既是成都人热爱生活的真实写照，也是成都国际车展真正融入成都这座城市的完美体现。

       一扇向世界打开的窗

7月24日，玛莎拉蒂、兰博基尼与宾利展台。与三大豪华品牌所推新车一同现身的，还有他们的中国市场负责人：莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭（Mirko?Bordiga）、兰博基尼中国区执行总经理Francesco?Scardaon、宾利汽车中国区执行总经理安睿轲（Kim?Airey）。

不少媒体发现，今年成都国际车展上见到的国内外车企高管，又比往年多了很多。

车展开幕前日，来自法国的东风标致品牌总经理葛林德先生在媒体见面会上，有过这样一席话：成都不仅有最好的市场，还有东风标致的工厂，成都有很多地方都像巴黎。“我很喜欢这座城市！”

对很多车界大佬来说，一年中可能就只有在成都国际车展来一次成都，城市地位、综合实力、消费水平以及市民对待生活的态度，车展成为了他们了解成都最好的窗口。

在汽车行业有一句话，哪里有A级市场，哪里就有A级车展。站在国际汽车市场的角度，今天的中国已然是世界最大的A级市场，所以今天的北京、上海车展，已完全可与东京、巴黎、法兰克福等老牌车展齐名。而对于国内的汽车市场来说，成都一直被誉为中西部汽车市场的风向标和桥头堡，同样是因为有着无可争议的A级市场。

2019年中国城市汽车保有量榜单显示，成都汽车保有量为519.5万辆，仅次于北京，排名全国第二。

“中国私车第二城”！成都保持这个称号已经20余年了。而23年的成都国际车展，自然是“私车第二城”的见证者、助推者和贡献者。

最近几届的成都国际车展，但凡参观过的人都留有这样的印象：伴随着成都城市越来越漂亮、整洁、有序、人性，成都人越来越豁达、从容、自信，这一切都让成都国际车展的形象得以不断的提升和夯实。而与此同时，成都国际车展的规模、档次及服务水准也在不断地提升着成都城市的美誉度与影响力。

关于成都国际车展，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树先生曾说过：“就全国来看，成都国际车展无疑是最有趋势性代表的一个车展，西部车市不仅要看成都，全国车市也要看成都！”而在今年成都国际车展的营销趋势沙龙上，中国新主流媒体汽车联盟秘书长张克环也如此评价：“成都国际车展无疑是今年中国车市的一个重要节点，它将成为今年汽车市场复苏的开始！”

成都国际车展能有今天，要感谢成都市政府的高屋建瓴与远见卓识。2018年在成都召开的世界文化名城大会上，成都市人民政府便提出了打造"三城三都"的构想，其中“高质量建设国际会展之都”赫然在列。

而作为“会展之都”每年最重要的展会，每届成都国际车展，成都市政府也是非常重视。7月26日，时任成都市市长罗强便亲临车展现场，参观展览并督导检查疫情防控，消防安全等工作，并同时强调要充分发挥车展消费带动作用，助力国内消费市场重启。

今天的成都国际车展，早已与成都这座城市融为一体，相辅相成，共生共荣。它就像一扇向世界打开的窗，而透过这扇窗口，成都的价值、成都的力量、成都的雄心，均被世界收进眼底。

汽车厂家无疑是现实而直白的。在他们的心里，对于成都国际车展的重视，就是对成都市场的重视；而对于成都车市的争夺，就是对整个西部市场的争夺。

其背后，则是对成都这座城市由衷的肯定与认可。

       快速崛起的“成都造”

相信每个去过今年车展6号馆的市民，都会留意到捷达展台背后的广告：四川娃，开捷达！

作为“成都造”汽车品牌之一，今年捷达的展位由去年的600平方米增加到了800平方米，并带来了捷达VS5，捷达VA3以及VS7三款重磅车型。

在今年的成都国际车展上，由吉利、沃尔沃、捷达、东风标致、东风雪铁龙等组成的“成都造”，绝对是一支不可忽视的力量。不仅展台总面积达到了9930平方米，而且展车总数也达256台之多。无论是参展面积还是展车台数，“成都造”均较去年明显增加。

但有谁能想到，2009年之前，成都国际车展上，“成都造”几乎为零。

成都国际车展，之所以能跻身国内A级车展，除了有赖于汽车产业在中国的高速发展，可以说，成都城市影响力的增强、城市功能的完善、居民消费能力的提升都为成都国际车展的成长提供了很好的空间与土壤。而如此好的市场环境，又怎会不引来凤凰？

有组数字很有意思：

2009年2月，吉利汽车成都工厂开建；2009年5月,一汽-大众西南基地在成都奠基；2011年2月，沃尔沃宣布首家中国工厂落户成都；2014年10月，神龙汽车第四工厂在成都奠基......

可以看出，从2009年到2014年间，成都市的汽车工业产业布局开始全面提速，而这个阶段，正是“全球汽车论坛”与成都国际车展在成都世纪城同时举办的时期，也是成都国际车展升级为A级车展后被众多汽车厂商视为“赢在成都就是赢在西部”的高速发展成熟阶段。

车展的确是一扇窗，透过这扇窗，成都的经济实力、战略地位、地理位置、城市精神彰显无遗。再加上成都市人民政府在招商引资、引凤求凰上的真心诚意，坚决态度、政策扶持和不断完善的配套设施，更是对主机厂的落户成都起到了最终的促进。

从2009年一汽大众西南基地项目在成都奠基后，成都的后发优势开始迅速显现。从此后至今的十余年时间里，成都几乎可以说是一跃进入百万产能的行列，大大领先于老牌汽车城市的速度，成功跻身全国汽车产能第二梯队。

这十余年来，仅一汽-大众西南基地的年产能就超过60万辆、实际年产销量曾超过70万辆、至今已累计生产汽车500万辆左右。

今天的成都，以龙泉为中心，已经发展为一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、吉利汽车、极星汽车、东风标致、东风雪铁龙等11家整车制造龙头项目落地，可年产汽车超过130万辆的中国西部新“汽车城”。车型则涵盖了轿车、SUV、大中型客车、载货汽车、自卸汽车、专用汽车及新能源汽车等全系列产品。此外，还有300多家零部件配套企业全面跟进。

而在2018年的《成都市绿色智能汽车产业发展规划》中，成都还提出了将力争到2022年新能源汽车产能达到100万辆、产量50万辆，主营业务收入突破1000亿元的规划。

资本是最聪明的。透过车展看成都，资本看到了成都这座城市的消费潜力，而透过成都这座城市，资本则看到了成都作为整个西部市场桥头堡的战略价值。

成都国际车展的成长与发展，无疑是和成都城市的建设以及汽车产业的发展、汽车产能的提升同步的，而随着成都汽车产业集群的由弱到强，无疑也将为未来的成都国际车展带来更大的上升空间。

       我们的车展?我们的节日

相比本届成都国际车展的38907台订单，十天会期，天天随处可见的一家老少、带着口罩，共同逛车展的成都人同样是一道动人的风景。

一家4S店的老总便要求他的员工，一定要善待每个来看车的人。“这时还来看车展的人，都是真心想把日子过好的人！”

23年的成都国际车展，与其它车展相比，有一处最大的不同：老百姓把车展当节日看，主办方把车展当节日办。这也是为什么今年成都国际车展虽处于疫情防控期间，但仍有那么多的成都人携家带口涌进西博城的原因。

其实，从1998年第一届成都国际车展开始，每一届车展的举办，都让成都沸腾如茶。有豪车赏、有表演看，展台上还有礼物拿，最重要的是还能攀着模特照个相，在朋友圈赢得一片赞。对于生活闲适同时又喜欢看热闹的成都人来说，这种好事哪里是逛个公园、吃顿麻辣烫或看场**所能比的。

而在更多的成都人看来，车展展的根本就不是车，而是生活：满眼香车无数、美女如云，所有的大屏上，滚动的不是一家人其乐融融开着汽车去旅游，就是坐着豪车叱咤职场享受快意人生。表面上是看车展，其实是去看想要的生活。

所以，在成都每年举办的所有行业展会中，车展是一个最不像行业展会的展会。它是一个适合全家人去的地方，是短途游，是合家欢。孩子们可以在这里触摸未来，甚至找到自己的人生理想；大人们可以在这里自我激励，一面看着心仪的车型、计算着与新生活的距离，一面在心里暗暗努力。

而为了让成都国际车展变得更加地有趣有料，让成都人在车展上更加地有乐有获，成都国际车展的主办方一直不曾停止过努力。尤其去年成都国际车展搬到西博城后，由于面积的扩大和硬件的提升，主办方在“节日”的营造上有了更多的用武之地。比如经典车巡游、老爷车体验、汽车博物馆、顶级豪车免费试乘试驾，还有由华晨宇、吴青峰等明星担纲的“潮音节”等等。而今年，又增加了“未来交通艺术展区”、“抖音嗨车节”、“车展奇妙夜”等更多互动活动，并逐渐将年轻人作为关注的主体，不仅让成都国际车展更具烟火气，同时也更加时尚与人文。在2018年深圳城市贡献力量名片颁奖典礼上，其授出的5张城市名片中，IAS联合车展赫然在列，荣膺“城市贡献力量名片之了不起的汽车行业发展推动者”?。

其实，走过23年的成都国际车展，它对成都汽车行业的发展推动同样有目共睹：据统计，每十来个成都人中，就有1人在从事或间接从事与汽车相关的工作。它对成都汽车产业的发展推动同样有目共睹：今天，一座世界级的汽车产业城已在成都逐渐成型，并不断向高端化迈进。它对成都城市的发展推动更是有目共睹：它不仅给这座城市与市民带来变化与商机，也带来快乐与激情。更重要的是，它对正在打造“未来汽车城”的成都，已不可或缺；对要打造“国际消费中心城市”的成都，已不可或缺。

成都在上，它用它的魅力，成就了成都国际车展的荣光。

车展在下，它用它的荣光，让我们这座城市更有力量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“汽车商报”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车商报”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。