北京现代索纳塔八代2011款中控盒隐藏的开关是干嘛的_现代索纳塔8中控怎么拆

北京现代索纳塔八代2011款中控盒隐藏的开关是干嘛的_现代索纳塔8中控怎么拆

       如果您有关于北京现代索纳塔八代2011款中控盒隐藏的开关是干嘛的的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.北京现代索八的车内的盒子有哪些?

2.原厂导航介绍及说明（13）索纳塔八代

3.试驾︳i-GMP平台加持的第十代索纳塔 “里子”终于赛过了“面子”

北京现代索八的车内的盒子有哪些?

       第八代索纳塔在前排车内照明灯设计了眼镜盒，这是一项十分便民的设计，与当下主流设计相同。但是眼镜盒的容积较小，一些镜片较大的眼镜则无法存放。

       说完了前排存储空间，下面我们来看看后排的。首先还是车门储物功能。第八代索纳塔车门下侧配有储物格。后门储物格的容积较前门相比略小，同时配有标准杯架，很大程度上满足了乘客储物需求。

       第八代索纳塔后排配有折叠中央扶手，中央扶手具有储物功能，可以存放一些小件物品。储物盒前方配有两个标准杯架。第八代索纳塔烟灰缸被设计到了后排前方，同时后排设计了单独的空调出风口，很大程度上满足了后排乘客的舒适度。在前排座椅后方配有文件储物袋，方便乘客存放一些小件物品。

       第八代索纳塔后备箱空间达到了523L，这在同级别车型中绝对算得上海量了，完全可以满足乘客的商务出行及日常使用需求。备胎及随车工具都位于后备箱底部。

       第八代索纳塔后备箱开口加大，这对于乘客存放大件物品比较方便。后备箱宽度达到了146CM，最大深度达到了112CM。

原厂导航介绍及说明（13）索纳塔八代

       一、北京现代索纳塔8雾灯开启关闭方法

       在开启车灯旋转手把处旋转开启或关闭雾灯。如下图所示，当把中间标有雾灯信号的按钮扭到ON位置时即开启前雾灯，再把按钮向下扭到后雾灯的位置，即同时开启了前后雾灯。

       二、汽车雾灯介绍

       1、前雾灯。左边是三个斜线，由一条弯曲的线穿过，右边是半椭圆形的图形。

       2、后雾灯。左边是半椭圆形的图形，右边是三个斜线，由一条弯曲的线穿过。

试驾︳i-GMP平台加持的第十代索纳塔 “里子”终于赛过了“面子”

       北京现代 索纳塔八 原厂导航介绍 这次，我们为您带来北京现代 索纳塔 （ 查成交价 | 车型详解 ）八厂的导航介绍和使用说明。前期很多文章主要介绍了日系、德系、美系。8号索纳塔是我们引进的第一款韩国产品。让我们看看它最初的导航系统。

        注意:需要注意的是，我们展示的并不是原有导航设备的全部内容，只是一些关于如何使用导航以及一些选项使用的信息，而没有介绍一些不常用或者与导航无关的项目。

        北京现代索纳塔第八工厂导航介绍

        目前国内销售的索纳塔VIII只有2.0L和2.4L自动顶配车型配备了原厂导航系统，其他车型可以选择安装，但是具体价格还没有公布，而且据我们了解，很多4S店都没有配备原厂导航系统。索纳塔8采用7英寸屏幕，支持触控功能，下方按钮区有选项按钮。

        索纳塔8虽然采用了触摸屏，但还是有导航相关的菜单按钮，与多媒体按钮融为一体，刚入门很难找到。从导航菜单的设计和来看，没有太多复杂的设计，图标和文字的设计也比较简单，但不会给你一种生涩、粗糙的感觉，和韩国产品很像。

        北京现代索纳塔八原厂导航说明

        看完地图的基本信息，我们来真实体验一下索纳塔八厂的导航系统，点击“DEST”按钮进入目的地选择菜单，在这里我们可以通过各种搜索方式选择目的地。最常用的方法是按“姓名”、“地址”和“设施”进行搜索。我们会给你看。

        选择目的地后，还可以根据不同的需要更改路线。最后点击“开始导航”，系统将开始引导，并附带语音提示功能。虽然是旗舰车型才有的导航系统，但界面和使用过程并不复杂。除了稍微有点乱的按钮，其他方面都挺好的。

        总结:

        北京现代也不例外，索纳塔8一直以高配置著称。然而，令我们惊讶的是，只有顶级车型配备了导航系统。相比通风座椅和全景天窗，原厂导航的成本其实并不是很高，不进行大规模组装真的很难搞清楚。至于导航的使用，则相当符合韩系品牌车型的特点。没有太多花哨的设计和深不可测的菜单选项，但有些是应该有的简单设计和功能。任何年龄的用户都可以轻松上手。事实上，做到这一点并不容易。如果北京现代能在其产品中推广这一系统，销量必然会增加。

        北京现代索纳塔八部分车型配置

        北京现代索纳塔八款车型参数配置 @2019

       “最熟悉的陌生人”试完第十代索纳塔不由自主从脑海里蹦出来这句话。说到熟悉，索纳塔应该是国人最熟悉的现代车型之一。2011年，北京现代推出了第八代索纳塔车型，九年时间历经两代车型演变，索纳塔已是国人耳熟能详的品牌，曾经还是“日系三杰”的劲敌。

       至于说到陌生。在大多数人印象中，索纳塔如同韩剧中的大叔，成熟稳重又不失优雅。这样的标定也无可厚非，毕竟索纳塔定位B级车。但试完第十代索纳塔，我发现它的性格跟第八代、第九代完全大相径庭，这是一个你不认识的索纳塔。

       操控驾驶脱胎换骨

       如上文所言，作为一款B级车，之前的印象里应该是四平八稳，以柔软的悬挂、沙发般的座椅、老成持重的动力为设计方向；然而如今所有的车型都在朝着年轻化走，希望得后浪而得天下，因此做了许多此前不敢想象的改变。

       同样的，第十代索纳塔也顺应趋势，以后浪的需求为前进的路标。首先看看新车的动力总成，北京现代第十代索纳塔有两种动力选择，其中1.5T?GDi+7DCT车型可输出125kW的最大功率以及253Nm的峰值扭矩；而2.0T?GDi+8AT车型的最大马力为176.5kW，最大扭矩为353N·m。笔者试驾的是1.5T的版本。

       根据官方资料，第十代索纳塔的两款发动机均配备了CVVD连续可变气门技术，该技术的优势在于突破单一固定的循环模式，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启时间持续时间，从而根据情况自由地实现更合适的发动机循环方式，实现可变压缩效果，兼顾高效、经济与动力性能。

       1.5T车型的动力输出比较轻快，油门的响应速度非常跟脚。在城市道路上，轻踩油门带动车身，丝毫没有感觉这是小排量会出现的迟滞感；涡轮介入后的动力响应更加直接，变速箱也会很聪明的找到换挡时机，可以说第十代索纳塔的动力组合调校非常柔顺，与外形设计一样凌厉、直接。得益于i-GMP平台的轻量化设计，新车比上一代车型更轻，动力感受更灵动。

       第十代索纳塔在驾驶科技上也下了不少功夫，配备NSCC导航自适应巡航可以在定速巡航状态下,自动识别区间测速摄像头、限速标志等并进行减速,进入弯道时还可以实现自动减速以最佳行驶速度通过。

       HDA高速公路驾驶辅助和LFA车道跟随辅助系统,则可以保证车辆在高速公路上保持与前车的距离并实现跟车。而驾驶员疲劳提醒功能可以进一步为驾驶者提供立体式的保护,让行车更加无忧。

       山路是成都试驾不能错过的路线，也能直观体现车辆底盘调校的地方。第十代索纳塔的前后桥在新平台下均有优化，副车架安装位的刚性也有所提升，这些底盘的硬功夫都是为操控、弯道动态表现作出的升级。

       体验下来确实不错，入弯时弹簧与避震的初段支撑建立得非常到位，侧倾抑制让驾驶者非常有信心以更快的速度出弯；同时，出弯时快速的刹车、油门切换也并没有让变速箱慌乱，非常顺畅的推动应有的动力出弯，结合2890mm的轴距数据，这样的动态表现已经值得一个赞了。

       悬挂在攻弯的时候表现很好，在过滤颠簸的时候同样有一套。十代索纳塔的底盘在面对小颠簸的时候初段会有一点点硬的感觉，只是NVH控制的还不错，声音抑制还是有点质感。面对大的坑洼时韧的一面就体现出来了，比连续小颠簸要舒服许多。

       总的来说，十代索纳塔的运动性已经是向标杆看齐了，虽然这次没有机会试2.0T的车型，留了个小遗憾。

       这只鲶鱼爱运动

       第十代索纳塔外观的公布确实不是一天两天了，提起这套设计也非常熟悉，其实第九代车型就隐约有这个趋势，官方为其命名为Sensuous?Sportiness的设计语言。车身多变的线条透着几分凶悍、凌厉，同时车尾又保持了时代主流的运动元素。

       前脸的线条非常丰富，机盖上四条棱线展现了些许力量感。大尺寸的进气格栅以及保险杠两侧的造型均以平直、折角的元素展现，这么多的线条嗦表现的是一种青春风暴中的干净利落、快刀斩乱麻的感觉。

       LED日间行车灯车灯在关闭时，看起来像镀铬装饰，渐变式末端与车身镀铬饰条连为一体。点亮时，上下不同的亮度，柔和自然，运用激光切割技术，能同时反射和发光。

       侧面线条有腰线、有臀线（就这么叫吧），腰线一撸到底，给视觉上连贯、修长的感官效果；而下侧的线条藕断丝连，这些折线看起来为侧面增添了几分力量感。

       试驾车配备的轮胎米其林的Primacy4轮胎，雨天的排水能力很强且静音效果也非常好，规格达到了245/40?R19。

       尾部设计更加运动，C字型的尾灯、贯穿式的设计；尾灯造型与尾箱盖折成一个鸭尾式的扰流板造型，同时在尾灯上加了小型导风槽做装饰，运动感非常足。排气布局为双边共两出的矩形排气，尾唇下侧做了扰流器式的造型，所有元素都为了运动感服务。

       科技至上的“里子”

       虽然是运动型的外观设计的，但内饰走的却是科技风。最显眼的就是双12.3英寸的联屏设计，虽然这个屏幕在新能源车型以及豪华品牌上已经见了很多，但是这个设计思路已经是向更新潮、更豪华的方向看齐了。据悉，未来1.5T、2.0T的走量车型都会配备双联屏幕。

       方向盘采用四辐式的，而且是平底的设计，集成了基础的音影控制按钮以及ACC巡航相关的功能按钮。方向盘的握感还是不错的，打孔设计很有质感；在不同的驾驶模式下，方向盘的转向手感不同，个人比较习惯运动模式下稍微沉重一点的感觉。

       既然都是12.3英寸的屏幕，什么清晰度、分辨率、倒车影像的明亮程度都不成为问题。中控屏幕更加有趣，界面的UI设计非常有意思，可以同时显示三种功能界面，操作非常流畅，具体的操作与内容大家也司空见惯，就不赘述了。

       中控台下方配备一个无线充电的储物盒，基本上就是放手机的地方了，旁边还配备一个USB借口。按键式的换挡模式，可能需要适应一下，毕竟是开了那么多年的地台档了。换挡键位旁白是各种功能按键，包括autohold、驾驶模式选择、电子手刹等等。

       鹏友说：

       第十代的索纳塔一改以往韩剧大叔控的感觉，进化成韩国偶像团体欧巴的青春律动。第十代索纳塔不仅有着年轻化的造型设计，在智能化层面也走在了其它合资车企的前面，最让人惊艳的是十分具有运动感的动态感受。韩系车的市场表现，上有豪华品牌的下沉、下有自主品牌的崛起，这个时候祭出兼具运动感、科技感的十代索纳塔，是否能再创辉煌让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“北京现代索纳塔八代2011款中控盒隐藏的开关是干嘛的”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“北京现代索纳塔八代2011款中控盒隐藏的开关是干嘛的”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。