法拉利总裁_法拉利总裁中国老婆

法拉利总裁_法拉利总裁中国老婆

       感谢大家参与这个关于法拉利总裁的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.连续8年入选全球最美面孔，与法拉利总裁恋爱，朱珠到底靠什么？

2.法拉利公司现任总裁是谁

3.杨紫琼老公是法拉利的总裁吗

4.“顶级名媛”朱珠：怒甩法拉利总裁，差点成为巨星C罗老板娘，她有何魅力？

5.杨紫琼家庭背景丈夫是谁

6.让-托德是法拉利公司的总裁么

连续8年入选全球最美面孔，与法拉利总裁恋爱，朱珠到底靠什么？

        影视剧《大秦赋》是真的火了。

        虽然因为各种原因，剧中有不少被吐槽的地方。

        但不可否认，它确实引起了很多讨论。

        而作为剧中“女主角”赵姬的扮演者朱珠，更是成为了被热议的对象。

        这其中自然少不了各种质疑。

        可对与朱珠来说，她的人生从不缺质疑。

        也是各种各样的质疑，让她不断的成长，拥有让所有人都惊羡的人生。

        1984年7月，朱珠出生于北京。

        但和大多数孩子不一样，她是“含”着金钥匙长大的。

        爷爷是开国少将，父亲朱汉斌是一名商人，即新大陆冰淇淋的创始人。

        朱珠自小就集万千宠爱于一身，爷爷更是特别喜欢这个孙女。

        爷爷开始将其取名为“朱继征”，寓有“继承长征”精神之意。

        但是后来觉得不好，才改名朱珠，意思是：

        希望她待在贝壳般的家里，静静地沉在海底。

        不过虽说一家人都很疼爱这个宝贝女儿，但在教育方面，却也一点都不含糊。

        朱珠3岁时，爷爷就请来著名的爵士钢琴手孔宏伟，教她弹钢琴。

        父亲则认为女孩子容易缺少理性思维和抽象思维能力。

        所以在学文艺的同时，坚持让她从小学习奥林匹克数学，以及航空模型之类的理工学科。

        也正是这个原因，朱珠自小就是别人家的孩子。

        在学校里，德智体美，就没有她不行的。

        中学时代，她就开始表演舞台剧，接触到了摇滚、爵士等多种类型音乐，还认识了崔健等乐坛上的风云人物。

        而且她的英语一直很好，到高中毕业时，托福成绩已经能达到名校的录取分数线。

        但大学的时候，朱珠考的是北京工商大学。

        本来按照这样的方向发展，她会成为一名特别优秀的商人。

        朱珠小时候，家人给她取名字时，希望她待在贝壳般的家里，静静地沉在海底。

        可有些人，终究是藏不住的。

        特别是像朱珠这样，自小就学习了各种才能，并且还有着一定的家庭背景。

        上大学时，朱珠选择的虽然是理工专业，但她兼职做《瑞丽》等 时尚 杂志的平面模特。

        还在《VOGUE》、《 时尚 芭莎》等大牌 时尚 杂志，担任自由撰稿人。

        后来一次偶然的机会，她去美国参观名校，又意外地被美国帕森斯设计学院录取。

        可就是这样一个难得的机会，他并没有马上就去，而是1年后才入学。

        因为那个时候，她报名参加了MTV举办的VJ大赛，并一举夺得北京赛区的冠军。

        夺冠后不久，她便加入MTV全球音乐电视台，开始主持《MTV天籁树》。

        2006年，又转为全职VJ，主持全英文节目。

        那一年，她不过才22岁。

        1年后，她又在MTV超级盛典帕丽斯·希尔顿新闻发布会中担任主持人，也因此与希尔顿成为朋友。

        而且那一年，喜欢音乐的她，还签约了MBOX，成了李泉、赵薇的同门师妹，并发行首张个人专辑《朱珠》。

        学业、歌手、双语主持人齐头并进，那几年的她，几乎被工作充满，却也获得不少的成就。

        比如2008年，她就已经参与主持美国NBC电视台直播节目《TODAY SHOW》。

        还与MERIDRTH共同主持奥运特别talkshow，以及短跑运动员博尔特的新闻发布会。

        有人说她又当主持人，又做歌手，实际上水品都不行，活像中看不中用的花瓶。

        质疑并没有打倒她，反而激发她更大的野心。

        其实在中学的时候，朱珠就对表演感兴趣，还演过话剧。

        被质疑之后，她便偏偏要证明自己。

        别人说她中看不中用，她偏偏要在崭新的领域做出成绩。

        彼时的她，已经成为MTV的当家花旦后。

        但没有过多的纠结，她便慢慢放下了MTV的事业。

        签约了世界排名第一，最牛美国经纪公司后，正式成为了一名演员。

        而且凭借之前积攒的人气，她的第一部作品就是和刘德华、巩俐合作，出演**《我知女人心》。

        自然大方的演技，据说获得过天王刘德华的称赞。

        演员朱珠，也因此被不少人看到。

        就连后来昆汀监制的**《铁拳》，也邀请她参演。

        因为经常出现在荧幕上，2012年，朱珠上榜“全球100张最美面孔”，位列22名的好成绩。

        此后的8年，连续榜上有名，成为中国唯一一位蝉联上榜的女星。

        值得一提的是，朱珠还曾经艳压范冰冰、刘亦菲，成为中国女星排名最高的存在。

        但这些成就，毕竟还是国际方面的。

        真正让她打开知名度的，还要是去年的《精英律师》。

        即便是有蓝盈莹、袁泉等多位美女，饰演栗娜的朱珠还是脱颖而出。

        她的角色原本只是一个配角，但整部剧播完后，更多人记得的还要是她。

        朱珠也算是真正的在国内火了。

        只是人气增高，却也带给她了不少烦恼。

        朱珠凭借“栗娜”一角火爆网络后，不少人看了她的家庭，觉得她是靠家庭背景走出来的。

        只是从主持人、歌手，演员，她真的是靠家庭吗？

        一路走来，若没有自己的努力，她就算是能在国内走红，又怎么能在国际留名？

        她是靠自己一步一步走出来的。

        对于各种各样的非议，她从来都不屑一顾。

        记得她国际正当红的时候，被爆出与法拉利霸道总裁拉波-埃尔坎的恋情。

        两人又是被拍亲吻照，又是合体出席戛纳**节。

        火速的恋情，让她被众嘲倒贴女，被贬斥为“拜金女”。

        面对非议，她从来都不解释。

        遗憾的是这段恋情并未持续太久，两个人分手后，被多次问及“豪门梦碎”烦了，她才回应道：

        这只是一个普通女孩爱上一个男孩的故事，没什么好说的。

        我觉得他能找到我做女朋友，也是他的福气。

        因为有实力，所以她一向很很自信。

        而这种实力，则来自于她的不断努力。

        据说直到现在，朱珠都没有停止学习，拍戏的间隙，她还在位于美国洛杉矶的李·斯特拉斯伯格戏剧学院进修。

        难怪有人看了她的事迹后，感叹到：

        比你优秀的人并不可怕，可怕的是比你优秀的人比你更努力。

        但朱珠，就是这样的人。

        全文完

        是结束也是开始。

法拉利公司现任总裁是谁

       根据官方给出的公关稿，他们报称“Ferrari法拉利”这个意大利汽车制造商的成立日期是1947年3月12日，但作为资深的法拉利粉丝，我认同的法拉利的车厂正史应该是从1939年9月13日开始书写的，而Enzo?Ferrari（恩佐.法拉利）的赛车历史则可以追溯到1929年11月16日成立的Scuderia?Ferrari车队。简称“SF”的法拉利车队跟民用车生产归属两个部门，两者办公的地方也相隔几个街区，它是目前参与赛车运动最古老且最成功的汽车品牌，一共夺得过16个年度厂商冠军和15个年度车手总冠军。1947年的那是第一辆带有法拉利徽章的车型：125?S下线的日子。

       1969年，Fiat收购法拉利50%的股份，并于恩佐法拉利去世的那一年、1988年将股份扩大至90%，2015年10月，经过重组后的荷兰EXOR?NV成为法拉利的新控股公司（22.91%），EXOR?NV其实就是菲亚特创始人Giovanni?Agnelli创办的一家私人投资公司，手上最有名的资产包括了FCA汽车集团的28.67%股份、和包括尤文图斯足球队、《经济学人》报等一大批企业，法拉利在完成重组后，67.09%股份作为公众股完成了在纽交所的上市工作，另外10%的股份则有Enzo?Ferrari的次子Piero?Lardi?Ferrari（皮耶罗.拉蒂.法拉利）持有。

       图：这是位于Modena的法拉利发源地原址，也是所有法拉利车迷必到的朝圣地。

       图：法拉利博物馆，博物馆的名字取自Enzo?Ferrari的英年早逝的长子：Alfredo?Ferrari的名字命名。

       图：马拉内罗的法拉利工厂。

       Enzo?Ferrari于1929年11月16日在Modena成立Scuderia?Ferrari车队，直到1932年车队一直担任Alfa?Romeo的赛车部门而存在，从1933年起，车队开始负责制作和管理赛车，并持续到1937年。1939年，恩佐法拉利离开爱快罗密欧时，曾签下一纸协议，四年内不得参加赛事和运作车队，不得生产自己姓氏品牌的汽车，而这些条款的有效期到1944年前依然有效，于是在1939年9月13日，恩佐.法拉利在摩德纳（Modena）成立了一家名为Auto?Avio?Costruzioni的公司，主要业务是生产飞机零件，尤其是轴承球头是他们当时的“名优产品”，因为此类产品多用于汽车或者摩托车，所以AAC的产品也供应给例如Piaggio比亚乔这样的公司，1939年12月，AAC受委托下制作了两台名为Auto?Avio?Costruzioni?Tipo?815的赛车，用于参加1940年的Mille?Miglia赛事，此车制作两台，一台损毁（编号020），一辆（编号021）作为展品收藏在博洛尼亚省。1943年，总部迁往距离Modena18公里外的Maranello马拉内罗后，因为此时AAC的主要业务还是生产飞机零件，所以在1944年遭到了盟军的轰炸被毁，1945年进行了重建。

       图：虽然Tipo?815并没有挂上Enzo?Ferrari在1923年获得的跃马徽章，但它确实是法拉利历史上第一辆汽车。

       图：Tipo?815使用一台菲亚特直列8缸引擎，OHV配气机构，排气量1496cc，最大马力为72匹/5500转，配一副四前速手动变速箱，净重只有625公斤。

       或者也应该循例地插入一段关于品牌创始人Enzo?Ferrari的生平介绍吧：恩佐.法拉利的全名是Enzo?Anselmo?Giuseppe?Maria?Ferrari（恩佐.安塞尔莫.朱佩.玛利亚.法拉利），出生于1898年2月20日，是家中的次子。出生地则是现在法拉利车厂的所在地意大利Modena，其父亲阿尔弗雷多（Alfredo）是当地一名拥有超群技术的铸铁好手，且十分热爱赛车运动，儿时的恩佐.法拉利并没有受过正规的教育，反而经常跟父亲学习钣金工艺与铸造工艺，而闲暇时也会陪同父亲去赛车场观看真正的赛车比赛，10岁那年见证了Felice?Nazzaro（费利斯.纳扎罗）在博洛尼亚赛车场（Circuito?di?Bologna）夺冠，激发了他想成为一位赛车手的理想。

       第一次世界大战时，恩佐在意大利军队的第3山地炮兵团服役，而他的父亲阿尔弗雷多和他的哥哥小阿尔弗雷多（Alfredo?Jr.）因感染了“西班牙流感”于1916年去世，而恩佐也在1918年的流感二次大流行中患了重病，因此被迫退伍。病愈后的1919年，恩佐.法拉利来到意大利的汽车之都米兰，希望在菲亚特（Fiat）找到一份工作，但未被录取，最后只能找到一家名叫Costruzioni?Meccaniche?Nazionali的公司担任试车员，并在同年参加自己的第一场赛事：Parma-Poggio?di?Berceto爬山赛，并驾驶CMN?15/20夺得了组别第四的成绩。1920年，恩佐加入爱快罗密欧的赛车部门担任赛车手，并在三年后赢得他的第一场胜利，1924年连续夺得三场胜利后，1925年好友Antonio?Ascari（安东尼奥·阿斯卡里）去世，甚至令其一度对赛车运动产生了怀疑，之后的1929年11月16日，在爱快的体系内建立了自己的车队，并开始使用1923年获赠的跃马标记作为车队徽章，而**的背景颜色则是Modena的城市主题颜色。至1932年长子Dino出生，恩佐决定离开赛车手位置转战幕后，专注于车队的运营及技术开发。

       图：摄于1923年的Monza赛道Pit房，坐在长椅上的就是Enzo?Ferrari，持拐杖者则是Nicola?Romeo（尼古拉.罗密欧），也就是Alfa?Romeo的创始人。

       1933年~1945年间，关于Enzo与Alfa?Romeo及一众当时赛车界的故事，或者留待日后写一篇关于Enzo?Ferrari的人物故事时再细说吧，毕竟本文的重点还是法拉利车厂本身的发展轨迹。法拉利的第一辆挂有跃马徽章的车型是1947年的125?S，这个跃马标志是意大利王牌飞行员Francesco?Baracca（弗朗切斯科·巴拉卡）战斗机机身上的家族徽章，也是他参加过63次空战、击落34架敌机的幸运符，但1918年6月19被奥地利击落牺牲，时至1923年，由Francesco?Baracca家族的Countess?Paolina?Baracca伯爵夫人向Enzo?Ferrari授予了这批“跃马”的使用权，后经过修改线条，在1929年首次出现在爱快罗密欧赛车的翼子板上，即Scuderia?Ferrari车队的标志。而1947年发布的法拉利首款车型125?S上的跃马标志，则是首次以品牌徽章出现，所以包括后来法拉利推出限量版、纪念版车型时，均会使用1947年3月12日作为源点记录历史。1947年5月25日，由Franco?Cortese（弗朗哥·科尔塞斯）驾驶着法拉利125?S参加了罗马赛车场的比赛并获得胜利，而后，在1951年的F1英国大奖赛上，由José?Froilán?González（乔斯.弗洛伊兰.冈萨雷斯）为法拉利赢得了首个F1冠军，跃马的赛道传奇也由此时开始书写至今。

       图：Francesco?Baracca（弗朗切斯科·巴拉卡）战斗机上的跃马标志，在1923年由Baracca家族赠予Enzo?Ferrari使用，经过修改后便成为了法拉利从1929年开始使用的车队标志、1947年后成为品牌标志。

       图：摄于1932年，车上的是墨索里尼，后方打花领带的就是恩佐.法拉利；而被视察的车型则是爱快罗密欧的P3?2600。

       图：今天的很多车评文章视频，总会对Alfa?Romeo使用了法拉利引擎而大家吹捧，但是，如果换个角度看：没有爱快.罗密欧也就是没有今天的法拉利，这样去用历史观看待问题，是不是人的心理也会平静很多、理性客观许多呢？

       1947年对于Enzo?Ferrari绝对是不平凡的一年，在那一年他开启通往未来的钥匙，法拉利汽车制造公司成立。同年，法拉利就研发出以自己名字命名的法拉利Tipo?125?S，并在其车身上首次应用跃马标识，之后几年法拉利又相继推出了Tipo?166、Tipo?195、Tipo?212、Tipo?225赛车，并将这些车型送入世界各大汽车赛事摸爬滚打。事实证明，恩佐.法拉利在爱快罗密欧的那些年是有不少收获的，1951年法拉利Tipo?375赛车在迈勒.米格拉尔汽车大赛上获得冠军，更大排量的Tipo?410也在布宜诺斯艾利斯的1000千米赛车中获胜，1956年经过法拉利重新研发的蓝旗亚赛车（D50）参加了世界最高级别汽车赛事F1，并获得年度总冠军，将早年的法拉利汽车品牌带入全新高度。

       图：1947年，Enzo?Ferrari和他们的第一辆量产车125S的合照，有没有那张皮是小事，关键是能跑、且跑得有多快才是法拉利先生最为关心的。

       图：法拉利除了1950年第一届F1的第一站英国站没参加外，至今仍是每场必到的车队，而法拉利首台F1赛车则是125?F1。成立于1929年的Scuderia?Ferrari车队，至今共夺得过16次制造商冠军、15次车手总冠军、胜出过237场赛事。

       不过，恩佐.法拉利并没有把自己对赛车的一腔热血全部抒发在赛车领域，法拉利的技术人员在初期也会从赛车技术反哺民用高性能跑车产品，希望通过跑车的销售支撑其在赛车领域的巨量开销，只可惜法拉利公司的这个想法在初期的实践性不强，首先，在很长一段时间里，法拉利的并没有使用流水线生产，所以，很多车型型号往往只有数十辆的产量，其次是恩佐法拉利对于空气动力学是抗拒的，是的，别看今天的法拉利动不动就跟你说风洞、空气动力学，但在恩佐在世时，车厂是绝对不会出现什么空气动力学研发车身造型的，因为恩佐.法拉利曾说过一句名言：“空气动力学是留给不会造引擎的人玩的”。外观设计虽然由宾利法连拿设计局一手包办，但依然采用“木框造型”的原始方式，而发动机也基本上是在Colombo（科伦波）系列上进行排气量的变化，后来又加入了Dino（甸奴）系列，才有了后来的V6和V8动力系统，所以，至今，法拉利依然以V12为正宗正派。

       图：诞生于1948年的166?Inter是法拉利投产的第一款街道版车型，使用两公升Colombo?V12引擎，90匹马力，五前速手动档，至生产了38辆。

       图：1967年法拉利车队濒临破产，他向菲亚特集团申请经济援助，并与菲亚特协商，恩佐只负责赛车部门，菲亚特将生产法拉利街车。到1969年，菲亚特集团拥有法拉利50%的股份，1978年，Enzo?Ferrari患了严重的肾病而不得不慢慢退下火线。

       图：1987年，Enzo?Ferrari与他的328?GTB、Testarossa接受电视台的访问的截图。

       新车的研发成本过高，利润都无法保证，更不要说支撑赛车的开销了。就这样法拉利的财政赤字月月频现，一些世界知名的汽车厂家也在摩拳擦掌看着法拉利内耗殆尽好马上收购。例如财大气粗的福特汽车公司就是其一，只是恩佐.法拉利毅然决然的拒绝了福特的橄榄枝，原因竟是认为福特汽车品牌不符合法拉利自身定位，最终由意大利菲亚特公司收购，Fiat菲亚特公司1969年收购了法拉利50%的股份，1988年将其持股比例扩大至90%，1989年，公司更名为法拉利S.p.A.；2014年10月，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）宣布有意将Ferrari?S.p.A.从FCA分离出去，分离工作始于2015年10月，重组后，法拉利N.V.的22.91%股份属于在荷兰注册的Exor?N.V.资产管理公司，此公司属于菲亚特创始人Giovanni?Agnelli创办的家族企业，并成为法拉利集团的新控股公司，随后FCA出售了10%的首次公开发行股份，并在纽约证券交易所上市，目前有67.09%的股份属于公众流通股。通过一系列的分离步骤，FCA对法拉利业务的兴趣被分配给FCA的股东，其中10%继续归皮耶罗.法拉利（恩佐.法拉利第二个儿子）所有，所有分拆工作于2016年1月3日完成。

       图：Alfredo?Ferrari（名字与祖父相同），小名Alfredino或Dino，生于1932年，Dino（甸奴）在瑞士学习工程学，并开发出65°夹角的Dino系列V6引擎，并以此打造了750?Monza、156?F2赛车等，只可惜在1956年6月30日便因肌肉萎缩症英年早逝，他的离世对恩佐.法拉利的打击非常大。

       图：被称作Dino架构的法拉利引擎，在车厂发展历史中具有举足轻重的地位。1957年，Enzo亲自将这款V6引擎命名为Dino系列，而后才有了后来的206?GT、246?GT、Dino?308等等MR-V6及V8车型，这一脉至360?Modena的F131引擎后暂时结束。

       图：Piero?Ferrari（皮耶罗.法拉利）是恩佐.法拉利与莉娜.拉迪的儿子，也是恩佐的第二个儿子，由于离婚在意大利是非法的，直到恩佐的正室劳拉（Laura?Dominica?Garello）去世后，他才能被承认为法拉利家族的成员，今天，他拥有10%的法拉利N.V的股份。

       1988年8月14日，恩佐.法拉利逝世，享年90岁。他的去世并不遗憾，因为他为世界留下了法拉利汽车作为遗产，而由他亲手调教的法拉利品牌早已在世界的各大比赛中拔得头筹，并在之后的日子中也如日中天。1991年，菲亚特委派Luca?Cordero?di?Montezemolo（卢卡.克劳德洛.迪.蒙特泽莫罗）执掌法拉利的主要决策权，上任后，除了力邀例如Niki?Lauda这样的名将助阵管理F1车队外，更重要的，就是开始对法拉利的民用产品车型进行了大刀阔斧的改革，例如引入更现代化的流水线生产工艺，开始对外采购符合汽车发展潮流的零配件，例如马勒、Bosch、德尔福等这类品牌的配件越来越多地出现在法拉利车上，同时，这些品牌也会将最先进的但成本也最贵的新科技提供给法拉利作为试验场般应用，所以，法拉利的车确实贵，但贵得有道理的，因为他们还要承担高昂的“先进性”造成的成本支出。如果看不到这些，而仅仅认为法拉利的贵仅仅是“财富和地位”的象征的话，那你的世界观和汽车观未免也太肤浅了。

       图：为纪念法拉利建厂40周年，法拉利推出了F40跑车，也是继250?LM、250?GTO、288?GTO之后，法拉利第四款超级跑车型号，也是恩佐.法拉利监制的最后一款车型。

       图：（右1）Luca?Cordero?di?Montezemolo（卢卡.克劳德洛.迪.蒙特泽莫罗）于1973年加入法拉利，成为恩佐.法拉利的助手，1974年成为车队经理，1975~1977年间与Niki?Lauda赢得过F1冠军，1991年11月被菲亚特任命为法拉利总裁，2014年9月10日离任。

       图：执掌法拉利帅印长达23年，蒙特泽莫罗先生作为一位职业经理人将“Ferrari”从一个赛车品牌重新塑造为一个奢侈品牌可谓是功不可没。

       图：456?GT虽然也在国内销售过，但知名度并不高，它的出现对于法拉利而言是具有一定历史意义的，这是蒙特泽莫罗先生执掌法拉利之后的第一款新作，跟550?Maranello一道成为了法拉利街车重整旗鼓的小小里程碑。

       也是从蒙特泽莫罗执掌法拉利车厂后，法拉利才正式地、完善地、系列化地推出历代V8、V12跑车产品，从1993年开始，法拉利只有两种引擎布局车系：V8分为MR-V8和GT两大驱动布局形式，均为入门级跑车或GT；V12同样分为MR-V12和GT两大系列，前者从F50开始，只推出周年限量版形式的超级跑车系列；后者则为双门双座位GT或者双门四座位GT两大分支，可谓是各司其职。目前，对各种布局、各款车型的阵容重新调整完后，法拉利的街车生产数量可谓是逐年提增，至2019年，终于完成万辆级别的突破。截至2019年底，法拉利在公司历史上共制造和销售了219,062辆汽车。

       相信看完此文，您大致上已经对法拉利这个品牌有了更深一层的认识，当然，这短短的四千多五千字的文章并不可能将法拉利这个品牌的全部历史都过一遍，或者留待日后在介绍法拉利的跑车车型时再慢慢细说吧。

       谢谢您的耐心收看和阅读，跑车誌出品，将带您进入一个知识性的跑车殿堂。

       文章来自跑车誌公众号

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杨紫琼老公是法拉利的总裁吗

       法拉利董事会召开会议，将法拉利F1车队老总Jean Todt升职为法拉利公司CEO。 现年60岁的Todt从1994年开始就一直执掌着法拉利F1，现在据公司称他将过渡到F1董事会总经理的身份。而Luca di Montezemolo总裁将负责法拉利母公司菲亚特的管理。 影响这一变动的最主要的原因恐怕是F1车队明星车手Michael Schumacher的退役，他在上周举行的巴西大奖赛结束后正式离开，但是公司宣称他还有可能会在明年的法拉利参与一些事项。法拉利车队还发表声明指出车队战术师Ross Brawn、总机械师Paolo Martinelli也都将离开F1车队，只有Martinelli还将继续留在公司担任菲亚特某行政管理角色。Mario Almondo将取代Brawn，而Stefano Domenicali将担任运动赛车主管。 这一切的变更意味着过去为我们所熟悉的法拉利时代已经接近尾声，但新的人员和结构可能带来的会是新的变革和惊喜。

“顶级名媛”朱珠：怒甩法拉利总裁，差点成为巨星C罗老板娘，她有何魅力？

       杨紫琼老公是法拉利的总裁。

       杨紫琼1962年出生于马来西亚霹雳州怡保，从4岁开始学习芭蕾舞，同时还学习画画、钢琴，她擅长体育运动，少年时曾代表马来西亚参加跳水比赛。她在马来西亚德修女子中学读的小学；15岁时，随父母移居英国伦敦，在一所女子寄宿学校读书。

       随后，开始在伦敦皇家舞蹈学院学习芭蕾舞，后因脊柱受伤而放弃舞蹈演员事业，主修编舞，辅修戏剧。1982年，她以创意艺术学士的身份从伦敦皇家舞蹈学院毕业。

家庭背景：

       杨紫琼家境富裕，父母都是华人。她有1个胞弟杨南日，以及14个同父异母的兄弟姐妹。她的祖父杨锦坤祖籍中国福建省厦门市同安县，是第一代马来西亚华人，曾在马来西亚婆罗洲汽车公司任职。

       她的父亲杨建德早年在英国伦敦学习法律专业，回到马来西亚后成为执业律师，也曾担任霹雳州律师公会主席；1968年起，开始协助其父打理巴士公司业务，并于1973年与好友创办利南利南长途快车公司，把业务扩展至跨国长途巴士。

杨紫琼家庭背景丈夫是谁

       朱珠在意甲决赛上与法拉利总裁的深情一吻，让她成了“攀龙附凤”的最好代名词。男友拉波·埃尔坎是阿涅利家族的第五代传人，24岁时就成了菲亚特集团的副总裁，如果朱珠能成功上位，余生将会有开不完的法拉利和玛莎拉蒂。

       而拉波·埃尔坎作为意甲冠军尤文图斯背后的老板，朱珠也极有可能成为足球巨星C罗的老板娘。一时间，外媒对这位东方美人礼遇有加，还让她在“全球100张最美面孔”中榜上有名，随着她与埃尔坎的多次高调亮相，在西方媒体的眼中，朱珠俨然已经成了真正的“法拉利总裁夫人”。

       虽然开局就握有“开挂剧本”，但朱珠却从没想过“躺平”。从小朱珠就是“别人家的孩子”。3岁便开始学琴，父亲还带她拜了“钢琴大师”孔宏伟为师。不仅如此，由于朱珠父亲觉得女孩天生就缺少理性思维和逻辑思维，因此在朱珠6岁时，便送她去学了奥数和航空模型之类的理工科。值得一提的是，在朱珠高中毕业时，她已经可以凭借超高的托福成绩，随意挑选国外知名院校了。

       然而，在那个接近七成富二代都会出国留学的背景下，朱珠却选择了在家门口的“北京工商大学”就读。在大学期间，朱珠利用各种兼职，早早就实现了经济独立。不仅给《瑞丽》当过平面模特，还曾做过《VOGUE》的自由撰稿人。大学毕业后，朱珠又顺势进入了MTV全球音乐电视台，主持《MTV天籁村》节目，她也由此摘得了“最美主持人”的头衔。

       她的第一部**是《我知女人心》，其中与刘德华同台飙戏，飒爽的女人形象，让朱珠一炮而红。朱珠的长相，不仅符合东方人的审美标准，也符合西方人的审美喜好，她率直坦诚幽默的性格，也让她在娱乐圈好评不断，被外界评为“亚洲第一美女”。

       本可以凭借父亲的财力在商业领域施展拳脚，但是朱珠自立自强，凭借自己的实力，在演艺圈取得了不小的成就。演技惊艳，实力出众，朱珠曾出去发展一段时间，但是效果并不理想，因此又转回来内发展。

       小的时候，朱珠的梦想是能够到世界舞台上展现自己。于是早些年间，她闯荡过好莱坞，在很多西方影视剧中出演角色，还入选全球最美面孔榜单。但她渐渐发现她拿到的剧本大部分都是一个样子——在西方人眼中，东方女孩是脸谱化的，长得美、会功夫，心狠手辣，又很神秘。而朱珠真正的梦想是成为可以塑造出很多立体真实角色那样的演员，向世界展现真实东方女性的样子。

       兜兜转转，朱珠又回到了国内发展。在好莱坞历练几年后，她开始焕发出和之前不一样的独特光彩。2019年，她在《精英律师》中饰演栗娜，虽然不是女主角，却成为片中令人印象深刻的女性角色之一。此后她开始在各个电视剧中频繁“刷脸”，而无论是《叛逆者》风情万种的蓝心洁，还是《乔家的儿女》令人感叹的马素芹，朱珠都让观众看到并记住了不一样的她。

       之后朱珠又涉足了影视圈，她在第一次进入大屏幕就是和刘德华合作，与周迅平起平坐，可谓起点超高了。然而，哪怕朱珠签了世界排名第一的经纪公司CAA，与国际巨星“汤姆克鲁斯、卡梅隆”等成为同事，但就是和景甜一样，“不温不火”。

       陈楚河毫无风度的表现，让看过节目的观众对他好感全无，不管出于什么理由，也不该当众丝毫不给一个女生留面子。不过好在朱珠后面的表现完全吊打陈楚河，而事实上，无论是实力还是家世北京，朱珠也都是让他高攀不起的存在。

让-托德是法拉利公司的总裁么

       52岁的嫁给了法拉利总裁郝，透露了未婚夫的背景和恋爱史。

       杨紫琼嫁给了哪一位法拉利总裁？近日，52岁的杨紫琼嫁给总统并将于年底结婚的消息引起了不小的轰动。众所周知，《功夫女孩》杨紫琼一直以“打女人”的形象深入人心。在她父亲去世之前，很多人都知道《邦德女郎》里那个娱乐圈拳脚相加的男人，其实是马来西亚拿督的女儿。自从好消息传出后，在杨紫琼攥紧手指的法拉利总裁让托德一定成为了流言蜚语的焦点！

       7月27日，杨紫琼出席活动后，立即前往中环一家名店检查手袋。其间，工作人员拿出几个包让她挑选。当她为庆祝活动挑选行李时，她与工作人员进行了愉快的交谈。呆了大概半个小时，她挑了两个大包就走了。她走的时候看到记者笑着招呼人，然后司机就来接她了。目测法拉利总裁也有60岁了。据说这个人减肥很残忍，杨紫琼。

       很多网友听到这个消息后表示：“你看，总统不年轻了。有钱一定是很精彩的恋爱史。”“法拉利总裁嘿，你应该很有钱！”对于让托德身份的诸多猜测，边肖只能说这些都是肉眼可以判断的，但比起让托德和杨紫琼的情史，就简单多了。

       说起杨紫琼，我原本是选美出身，但不是在香港，而是在大马。那一年(杨紫琼年)，她获得了大马**的称号，在比赛中认识了她的第一任丈夫；香港盛迪创始集团和德宝**公司老板潘迪生。在潘迪生、杨紫琼和成龙的关系出现后，一个手表广告进入了娱乐圈。杨紫琼的**业影响很大，自然也有很多浪漫的情史。现在，杨紫琼与总统的婚姻引起了热烈的讨论，这只是网友们对他的恋爱史的好奇。

       据港媒报道，49岁的杨紫琼获得“第7届杰出**导演奖”亚洲**大奖。昨晚(3月17日)，她因为穿了一条透视花裙子而获得殊荣。她透露，她正在认真考虑与她的法国男友让托德结婚，并且很高兴遇到喜欢她的人。她喜欢拍**。她说她在等卧虎藏龙2的剧本。现在，她参演这部剧的条件是一个好导演和好剧本。

       不是，让托德是法拉利汽车公司曾经的CEO，1946年2月26日出生于法国皮埃尔福特小镇。托德的父亲是犹太人，17岁时逃亡到了法国，成为了一名当地的医生，颇受人尊敬。如今让-托德也受到了很多人的尊敬，不过不是作为一名医生，而是世界赛车运动的一名优秀管理者。进入赛车界的时候，让-托德是一名副驾驶，世界拉力赛的领航员，上世纪六七十年代参加了许多拉力比赛。1969年，他代表福特车队首次参加国际拉力赛，此后多年里，他与那个时代拉力赛的多位名将都有过良好的合作，他们中包括了阿尔托宁、安德森和沃姆博德。1981年，他和弗雷克林帮助莲花塔尔伯特车队获得了当年世界拉力锦标赛(WRC)的车队冠军，可以说就此登上了拉力运动的巅峰。

        1981年10月，这位经历了十多年副驾驶生涯的车手一步登天，接受了时任标致公司总经理博伊洛的邀请，创立了标致－塔尔伯特（Talbot – Peugeot）车队，并担任了车队老板，在他的领导下，这支法国车队赢得了两届世界拉力赛车队总冠军，以及两个世界拉力赛车手总冠军。

        此外，托德还成功地帮助标致车队在世界房车锦标赛和勒芒24小时拉力赛中获得了多次世界冠军。1993年，标致车队在当年的勒芒24小时拉力赛中包揽前三名，托德由此成为法国的国家英雄，获得了车队‘教父’的美誉。

        在拉力赛中获得巨大成功后，托德的目光终于转向了赛车运动的“最高峰”：一级方程式。但此时的标致公司却拒绝了托德进军F1的计划，于是对这个著名经理觊觎已久的法拉利有机可乘。法拉利总裁卢卡-蒙特泽莫罗向托德发出了邀请，1993年7月愉快接受邀请的托德来到了在未来10年中震惊F1扯谈的“红魔”车队中。

        拯救危难中的法拉利

        当托德来到马拉内罗的时候，当时的法拉利同现在的F1王者之队完全不是一回事，车队一片混乱，在失去了精神领袖恩佐-法拉利之后，车队被内部政治斗争搞得四分五裂。托德的首要任务就是要重建团队精神，让所有人团结在一起，向着同一个目标努力。1994和1995年，托德逐渐扭转了法拉利的颓势，回到了一级方程式的领先行列：94和95年分别以71分和73分的成绩拿到了积分榜的第三名。

        托德知道，要实现法拉利的真正复兴，还需要更多“新鲜血液”的加入。1996年，他们看中了当时已获两次世界冠军的舒马赫，但后者原本并不想加入这支被视为“夕阳之队”的法拉利。但托德还是锲而不舍，在舒马赫经纪人韦伯的帮助下，他不但挖来了舒马赫，而且还顺带挖来了德国人在贝纳通的全部夺冠班底，包括以“天才”闻名的技术主管罗斯-布朗和赛车设计师罗里-拜恩。从此，法拉利的“铁三角”终于形成，F1的一个伟大时代也揭开了序幕。

        缔造辉煌的红魔时代

        1997和1998年，法拉利在托德的领导下越来越强大，这支梦幻车队的成绩也越来越好，但仍然只是第二名，似乎他们很难将亚军变成冠军。不过法拉利坚信他们的梦想最终将会实现。1999年，托德的梦想终于实现了一半，在同迈凯轮奋战一个赛季之后，法拉利以128分拿到车队总冠军。而且如果不是舒马赫撞断了腿，他们还有机会拿到车手总冠军。

        2000年成为了法拉利之年。让-托德终于自豪地看到自己花费7年时间打造的车队最终获得了双冠王的称号。迈克尔-舒马赫以9个分站赛胜利拿到车手总冠军，法拉利以10场胜利获得了车队总冠军，而且在赛季的每场比赛中，法拉利都能登上领奖台。

        2001年仍然属于法拉利，他们卫冕了车队和车手总冠军。但此时一度流传着这样的消息：赛车界最成功车队经理的托德打算退休了。但事实上托德从未退休过，他仍然带领着法拉利车队走过了辉煌的2002赛季，车队赢得了15场分站赛冠军，221个积分和双冠王。2003年他们遇到了强大的竞争，不过在托德的领导下，法拉利赢得了最后的胜利，将两个总冠军留在马拉内罗车队中。

        经过了2003年小小的波折，法拉利在2004年更加强大，托德的担子也更加重了，但这丝毫不能妨碍他所领导的法拉利成功卫冕双冠王。2004年的法拉利太强大了，以致于国际汽联不得不对2005年的规则做出了重大修改。新规则下的F1出现了暂时的混乱，再加上普利司通轮胎低迷的状态，法拉利一度沦为了冠军争夺的看客，整个赛季只赢得了一场只有六部赛车参赛的美国大奖赛。作为领导者的让-托德承受了巨大的压力，人们怀疑是不是法拉利的巅峰时期已经过去。

        不过适应了变化的法拉利在2006年重新崛起，他们在全年18场比赛中赢得了9场胜利，而卫冕冠军雷诺只拿到了8场胜利，法拉利只是在赛车可靠性上输给了雷诺。如今随着舒马赫的退役，托德出任法拉利CEO，技术总监罗斯-布朗的离去，法拉利的铁三角已经解散.

        62岁的托德表示：“我热爱法拉利，法拉利对我也满意。我们是一支团结强大的车队。我非常想留在意大利。但我已经为法拉利付出了一切，现在该是结束的时候了，我还有其它的事情要做。”据悉，目前有很多公司都主动上门来请托德，但没有一个与赛车有关。托德说：“我在赛车运动上够走运了，还取得了很多成功，但我不会再选择赛车行当。”

       而法拉利公司的总裁蒙特泽莫罗

       好了，今天关于“法拉利总裁”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“法拉利总裁”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。