汽车对比评测样本_汽车对比评测样本图片

汽车对比评测样本_汽车对比评测样本图片

       现在，请允许我来为大家分享一些关于汽车对比评测样本的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于汽车对比评测样本的讨论，我们开始吧。

1.新能源汽车特点对比表

2.2020款奔驰CLA250评测：入门级豪车总是那么吸引眼球

3.“伪豪车”！？——克莱斯勒300c评测

新能源汽车特点对比表

       新能源 汽车

        新能源 汽车 ，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的 汽车 。（工信部《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规则》中的官方定义，7月）

新能源 汽车 的动力包括除汽油、柴油之外的所有其它能源，主要包括纯电动 汽车 、混合动力 汽车 、燃料电池电动 汽车 三类产品。这三类 汽车 利用 汽车 电力驱动技术，通过充电、内燃机相互转化、化学能转化等方式来为 汽车 提供驱动力，由车体、电力驱动与控制、储能电池和能量管理等系统组成。

        电动车比燃油 汽车 更早诞生

        ?——，法国工程师Gustave Trouve装配了一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车，由此引发电动车发展史上的变革，这比卡尔·本茨发明 汽车 还早了。

       　 ——之后，即，美国人莫里森成功研制了第一辆四轮电动车，使得电动车向实用化迈出重要一步；

        ?——，年仅25岁的设计师费迪南德·保时捷，向世人展现了一款名为“Lohner-Porsche”的电动车，由于几乎没有机械摩擦损耗，该驱动系统的效率高达83%，启动柔和，运行安静。这款最快可以达到50公里时速的电动车，在当时就被媒体誉为“划时代的杰作”。

        ? 汽车 内燃机的尾气排放对人类 健康 和生活构成了严重威胁，石油的日益枯竭也使人类必须考虑新的能源，于是具有零排放污染的电动 汽车 被重视起来。

        新能源 汽车 三大类型：纯电动车、混合动力车、燃料电池车

        ?新能源 汽车 类型特点对比表

        汽车 类型

        动力来源

        特点

        纯电动 汽车

        蓄电池电能

        1. ?电动机代替内燃机

        2. ?零排放

        混合 汽车

        内燃机动力+电池电能

        1. ?电动机与内燃机共同提供动力

        2. ?发动机保持综合性能最佳，降低油耗和排放

        燃料电池电动 汽车

        燃料中的化学能

        1. ?电化学反应代替内燃机

        2. ?排放物为水

        3. ?要携带专用燃料

        ?纯电动 汽车 ，又称蓄电池电动 汽车 ，也称为二次电池电动 汽车 。纯电动 汽车 与传统 汽车 的最主要的区别在于：用电动机代替内燃机，完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源。

        ?

        ?混合动力 汽车 ，是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的 汽车 。通过在混合动力 汽车 上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。

        ?

        ?燃料电池电动 汽车 的动力，来自将燃料中的化学能转变为电能。这种 汽车 要携带专用燃料，利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，作为主要动力源。最早开发的燃料电池电动 汽车 多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。氢发动机 汽车 是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

        ?

        ?

        新能源 汽车 技术难点：电池

        ?按照现在电动车车载电池技术，53升汽油相当于5000公斤锂离子电池存储的电能，这使电动 汽车 车载负荷加重。充电6小时，理论上可以行驶150公里，但在实用中由于路况等问题，仍不能满足 汽车 行驶要求。

        从世界电动 汽车 发展来看，到目前为止，电能存储技术仍然是电动 汽车 商业化发展的瓶颈，因为电动 汽车 与燃油 汽车 相比的缺点是：成本高、续驶里程短和充电时间长。这些都与能量或电能存储技术没有突破性进展直接相关。电动 汽车 所用的“理想电池”应该具有以下几个特点：

        1. ?能一次提供足够的能量，保证电动 汽车 有一定的行驶里程。

        2. ?能快速充电或补充能量，使补充能量的时间很短。

        3. ?重量轻，减少车载负荷。

        4. ?能持续稳定的大电流放电，保证电动 汽车 的一定行驶速度。

        5. ?能短时大电流放电，保证电动 汽车 在加速、上坡时有足够的动力。

        ?

        新能源车充电模式暂时“占上风”

        电动 汽车 充换电模式比较表

        对比项

        充电模式

        换电模式

        获得能源便利性

        充电站快充，停车场慢充

        换电站方可换电池

        标准统一难易

        统一接口较为简单

        统一电池规格难度高

        安全性

        相对高

        相对低

        建站成本

        相对低

        相对高

        市场化可能

        短期更为可行

        短期无法盈利

        消费才购车成本

        初次购车成本高

        初次购车成本低

        电池寿命

        快充缩短电池寿命

        集中充电电池寿命长

        续航能力

        续航受限制

        续航增强

        电网功率压力

        快充对电网造成巨大压力

        集中慢充、压力较小

        ?对电动 汽车 的发展来说，充电和换电两种模式各有特点和利弊。但就现在我国新能源 汽车 最可能首先采用的充电模式。以北京市为例，国家电网北京公司相关负责人透露，“十二五”时期北京将建设

        256个充电站210个配送站，4.2万个充电桩，达到与加油站5公里的服务半径相当水平，并通过智能化充电网络实现电池及充电能力智能化调配，试点太阳能、风能为电动车充电技术。

        ?政府补贴力度大

        ?财政部、 科技 部等四部委联合为13个节能与新能源 汽车 示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源 汽车 ，此举将推动我国发展节能与新能源 汽车 迈上新台阶。

        ?试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源 汽车 。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源 汽车 给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

        ?日前出台的《节能与新能源 汽车 示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。

        ?财政部对混合动力 汽车 的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动 汽车 每辆可补贴6万元；燃料电池 汽车 每辆补贴25万元。

        ?十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力 汽车 分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动 汽车 补贴标准为50万元/辆；燃料电池 汽车 的补贴标准最高为60万元/辆。

        ?

        低碳、绿色、零排放等环保理念如今已深入 社会 生产和生活的各个方面。而作为“污染大户” 汽车 产业的环保希望，新能源 汽车 已从模糊的概念到 汽车 模型，从各大 汽车 厂商的战略规划中走到展览会聚焦中心。目前，国内新能源 汽车 除了在公交系统等公共服务领域推广，私人也可以购买新能源 汽车 ，例如刚刚上市的比亚迪e6在电动车、荣威750混合动力轿车及E50电动车。将来，它很有可能成为寻常百姓节能环保的代步工具。

2020款奔驰CLA250评测：入门级豪车总是那么吸引眼球

       随着汽车互联网资讯的持续发展，我们相信现在很多准备买车的小伙伴都会在事先在相关汽车网站上查看有关车辆的参数、配置、动力、口碑风评等方面的内容，以达到在看车、试驾之前就能排除掉一些不符合自己标准车型的目的，这样的方式，的确会帮助车主节省很多购车的时间，甚至是避开一些产品层面的“坑”，这也是汽车互联网、汽车评测行业蓬勃发展的贡献之一。不过数据永远是数据，很多情况下，数据会掩盖掉一些事实，比如小编和阿里老爹的年收入一平均，小编的年平均收入也能达到天文数字，但事实却是，小编至今还在吃土，阿里老爹早已实现财务自由了。

       如何判断一辆车的空间表现？当然大家在实际看车、试驾的时候，上车一试，基本上就有一个基本的了解了。但问题是很多人光看数据，就把一些数据不大，但是实际空间比较大的车给排除在外了，留下来的都是一些数据看起来比较亮眼的车型。而很多人判断车辆车内空间，采用的一个重要的数据就是车辆轴距，认为轴距长的车辆空间一定大。但是也有一种情况，很多车型的轴距表现非常出色，但是空间表现却很一般。

       比如?马自达昂克赛拉，这款车的车长仅为4662mm，在目前以加长为主流的国内紧凑型轿车市场，这款车的车长并不算多长，但是这款车的轴距达到2726mm，要比同等车长尺寸的轩逸、朗逸、卡罗拉的轴距都要长，如果光凭数据，那么马自达昂克赛拉的车内空间应该是最大的，但事实上，从实际乘坐感受来看，昂克赛拉的后排空间很一般，甚至有些局促！

       实际上，从昂克赛拉的侧面造型，就能看到这款车轴距很长，但是空间比较小的原因。首先这款车的车头在紧凑型轿车中属于比较长的，车轮在正常位置，而这两款车位较短，后车轮就要稍微靠前，为后备箱腾出空间，这样一来，这款车的轿厢尺寸其实就并不大，车辆后排座椅稍微靠前，后排乘坐的腿部空间表现是比较局促的。

       而朗逸这款车的轴距尽管只有2688mm，但是从侧面也能看出来看，一方面这款车的车头较短，前轮更加接近A柱，同时后车轮车轴中心也在D柱和车身的结合点之前，结果就是朗逸的2688mm轴距，基本上轴距全部贡献给了轿厢空间。所以朗逸的轿厢明显要比昂克赛拉更长，从实际感受来看，朗逸的第二排空间基本上可以媲美一般的入门级中级车产品，要比昂克赛拉优秀很多。

       那么轴距对于空间一点也没有参考价值吗，显然也并不是，尤其是对于一些中级以上的轿车产品和SUV产品来说，基本上在车长达到一定程度后，车轮的分布和车辆前后的空间布局冲突更少，基本上轴距比较长的车型，在空间上的表现也越好。

       事实上我们通过对比就能看到，对于很多车型来说，轴距越长未必代表着空间越大。这样的结论其实在日常的看车、买车过程中是非常重要的，意味着我们作为普通消费者，在网上看车的时候，在涉及空间的时候，一定不能凭借轴距等数据就把一些心仪的车给PASS掉。事实上，很多轴距数据一般的车型，在实际空间的表现上，比那些轴距还要长一些的车型还要更优秀。所以大家在买车的时候，尽量不要嫌麻烦，或者把自己懒成“键盘侠”，在网上一看，就把要买的车型定下来了；相反，买车的时候，还是要身体力行，多看一看、试一试实车，这样的得来的体验和感受是最直接的，远比数据要可靠很多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“伪豪车”！？——克莱斯勒300c评测

       就在不久之前，一款前轮驱动的奔驰映入了我们的眼帘，让人不禁发问：这么一款车的出现到底是对该品牌的拥护还是一种亵渎？

       一直以来，人们都认为真正意义上的豪车应该是后轮驱动的，在讴歌和英菲尼迪等日本品牌率先做出改变之后，德国人一直坚守着自己的立场。但你不能永远阻挡潮流，在奥迪成功进军前轮驱动之后，奔驰与宝马最终做出了屈服，开始推出自己的前驱款型。

       这款车以相对低廉的价格在汽车制造商的入门级产品线问世，让新一代的用户能够更早的跨入奢侈品的门槛。由于这款车旨在吸引那些刚刚开始买车的新贵，奔驰希望它们的系列车可以和车主建立一段终生的关系，因此这款全新的2020款奔驰CLA250就像是渔夫的钓鱼饵——它时尚、相对便宜且性能拔群，充满着无限的诱惑。

       最吸引用户的一点便是这款车的风格。从外观上来看，它几乎与奔驰在2019年首次推出的A-Class轿车一模一样，但又拥有着CLA独特的车身架构。我们看到它的车身属于备受争议的"四门轿跑"的范畴，德国品牌一直试图让世界相信四门轿跑可以作为双门轿跑的替代品，重新在世界上建立起新的帝国。确实有一部分注重外观的用户被这些宣传所吸引——低矮的款型以及较长的车顶线令它看上去活泼而又轻盈，不过更注重性价比的用户仍然会选择SUV细分市场。

       从空间上来看，2020款奔驰CLA250面临的第一个问题便是进出，四门的设计导致车轮之间并没有足够多的空间设计B柱，因此在前排座位上的进出变得有些困难。

       后座的情况也并不乐观，不仅车门打开时比较紧张，车顶的空间也差强人意，且几乎没有伸腿的空间。因此这款车理论上应该还是属于双门轿跑，如果允许B柱后移15cm左右，将会有一个更舒适的乘坐驾驶体验。

       不过在储物方面2020款奔驰CLA250表现的还算不错，虽然它并不是一辆掀背车，但2020款奔驰CLA250的后备箱空间有0.37平方米，作为对比其竞款宝马228i?Gran?Coupe的后备空间为0.34平方米，奥迪A3?Quattro为0.28平方米，凯迪拉克CT4为0.30平方米。经测试，2020款奔驰CLA250的后备箱大到可以装下一个全尺寸的行李箱，搭配上折叠式后座，足以满足大部分的用户。

       幸运的是，尽管2020款奔驰CLA250的内部空间狭窄，但作为豪华车的一员它的机舱内饰足够优质，令人愉悦。我们看到它所采用的材料是同类车型中最好的，且个性化十足，并不像凯迪拉克、雷克萨斯或是劳斯莱斯那般，简单的将控制开关或是装置从其它款型上粘贴复制。最值得肯定的是，虽说这款车仅为入门级，实际上在外观、触感和驱动精度上，2020款奔驰CLA250与更昂贵的E-Class以及S-Class一样精妙。

       单从设计上来讲，2020款奔驰CLA250有着格外现代的外观，尤其是21世纪的产物——双屏幕仪表盘。不仅如此这款车还搭载了与该品牌更昂贵的车型相同的用户体验多媒体系统，并为其配备了同样流畅的导航系统。同时，它还配备了奔驰全新的语音命令激活功能，不过其反应之不灵敏还是一件让人头痛的事情。

       提起动力方面，为2020款奔驰CLA250提供动力的是一台2.0L的四缸涡轮增压发动机，可以产生164KW的最大功率和356Nm的峰值扭矩，这足以为它提供良好的动力性能。但虽然这么说，与其竞款宝马228i?xDrive?Gran?Coupe、凯迪拉克?CT4以及奥迪A3?Quattro相比，在输出范围上仍然处于劣势。

       这感觉的确很糟糕，我本希望在最近的汽车迭代中奔驰可以着手解决这些问题，但事实似乎并不如我所愿。在低速行驶时，我会有橡皮筋把油门和汽车其他部分连接上的感觉，这种奇怪的滞后和延误让驾驶变得很麻烦，汽车很难平稳行驶——乘客在乘坐时晃动的头便是这一点的证明。

       不过一旦行驶到高速公路上，2020款奔驰?CLA250给人感觉会不一样。它的变速器性能就会表现的格外出色，且底盘调整堪称一流，它的感觉更大、更坚实，似乎在驾驶一款更稳重的汽车。这并不意味着它不够灵动迅捷，其实这款车的转向感觉和反馈格外优秀，你可以感受到良好的阻尼悬挂带来的驾驶体验。

       和许多德国豪华车类似，2020款奔驰CLA250的半自动驾驶辅助系统和安全技术数量惊人——如果你愿意为此购买套件的话。我们看到CLA这次配备了前向自动刹车辅助、无钥启动、注意力监视器和备用摄像头，此外还有传统的车距控制、交叉功能的主动刹车辅助、主动转向辅助、盲点辅助、车道保持辅助，但它们也需要支付额外的费用购买。同时自动平行和垂直停车辅助也是选配。

       总的来说，定位为豪华车的2020款奔驰CLA250在尊贵典雅的同时，加入了许多的新配件，着实会吸引较多的年轻消费者。购买一款2020款奔驰CLA250就像是消费奢侈服装或者女鞋，在赏心悦目的同时总会有种肉痛的感觉，这或许会是大部分用户的心声。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        或许多数人第一眼看到克莱斯勒300c时都会肃然起敬，的确它外型展现出的气质与某些豪华品牌车型颇为相似。我相信更多的人会在脑海中浮现出劳斯莱斯或者宾利的名称，当得到正确答案——克莱斯勒300c时，最常见的反应莫过于不屑地离开，因为这辆车的真实身份与它在人们心中的地位大相径庭。更令人无法容忍的是那些似懂非懂的“专业人士”经常会向渴求知识的人们灌输这是一台——伪豪车、保养昂贵、极其费油、小毛病多、甚至像某台湾品牌车型一样成为了二手车商的噩梦。那么本期的测评我们就来鉴别一下这台“豪华车型”名片的真伪。

       说到克莱斯勒300车型，时间必须追溯到1955年，这台搭载了Hemi?V8引擎的克莱斯勒300一度成为了全美最强劲的量产轿车，殊不知第一代车型是当时克莱斯勒众多车型设计元素拼凑而来的，严格意义上讲这是一台“混血儿”。直到1956年克莱斯勒才在300后面增加了字母，其目的是为了区分车型的年代款。随着时代的更迭，克莱斯勒集团面临过石油危机带来的困境同样也接受过其它集团的联姻，不过300车型始终伴随克莱斯勒的左右，如果你对这段历史略知一二，那么我相信一会会有更多的人认为菲亚特时代的300C或许是最好的一代。

       克莱斯勒300c的外观每一个细节都诠释着它“美式肌肉车”的身份。犹如碉堡一般孔武有力的车身造型被力量感十足的车身线条勾勒出一种庄重的气场。虽然大量平直线条的应用与如今“炫技”一般的车身腰线形成了鲜明的对比，但当你走近这台300c时一定不会认为这是多么老套的设计手法。

       尺寸达到20英寸的轮毂更是成为整车侧面的焦点，镀铬外后视镜、镀铬门把手无不展现出美国人对于豪华的“浅显”理解，正是这样的理解似乎才更对国人的口味或是说更对这台车的气场。相比凯迪拉克致敬经典的设计风格，克莱斯勒300c则显得更加内敛，削弱了几分所谓钻石切割的锋利，增添了几分经典与时尚的融合元素，向奥兹莫比尔致敬的火箭车尾需要你在特定的角度细细品味，否则只会简单的认为这台车的尾部真的很敦实。

       如果克莱斯勒的内饰营造出了科技感，那么对于一台“美式肌肉车”来说，实在是缺失了一些性格，克莱斯勒300c便是以最美国的手法诠释了豪华感，实木装饰配合真皮包裹的仪表台便是凸显奢华的元素，支持触摸操作的中控屏幕更像是顺应时代的无奈之举，屏幕上方的钟表似乎展示出克莱斯勒对于复古的最后倔强。

       对于外型和内饰的审美向来是见仁见智的事情，就像有的女孩喜欢奢侈品包包，而有的女孩更青睐中古包包，克莱斯勒300c的内饰设计用当下的眼光审视的确有些简单了，但如果论起配置它毫不吃亏，全景天窗、Acc自适应巡航、四座通风加热、后排电动遮阳帘、水杯架制冷/制热、方向盘加热、舒适进入、迎宾功能……。

       说到座椅舒适度，人们一般都会想到“日产大沙发”，但克莱斯勒的座椅就像是“真沙发”，300c的座椅包裹性不强，但十分松软舒适，由于车宽的原因，使得前排座椅尺寸更大，配合真皮材质，舒适度以及豪华感极强。

       快艇式档把的造型设计简约大方，但用起来不是很顺畅，如果是刚刚开上这辆车，需要花一些时间来适应它，特别是在挂倒档的时候，很容易挂成P档，如果是在原地掉头的时候，需要来回换档，这时候如果换挡不顺畅的话，可真是一大烦恼。

       克莱斯勒300c搭载了3.6L排量的V6发动机，玛莎拉蒂的3.0T发动机就是以这台发动机为基础制造的，这台大排量自然吸气发动机使它在任何速度区间都拥有着随叫随到的动力，伴随着野兽般的声浪和大排量自吸车细腻的线性加速，这名美国“硬汉”在众多自吸车型中可谓一枝独秀，8速采埃孚变速箱的完美搭配也为300c增添了光环。

       如果你长时间接触过一台克莱斯勒300c一定会对那些输出——伪豪车、保养昂贵、极其费油、小毛病多、甚至像某台湾品牌车型一样成为了二手车商的噩梦等观点的人呵呵一笑。城市拥堵油耗11L/100km、高速巡航7L/100km的成绩并没有如此不堪，大量拆车配件随处可见、保养价格远不及BBA的入门车型，所以……。此外唯一需要破费的也就是2900元的车船税了，如今以12-14万的价格拥有这样一台车，车船税似乎也并不重要了。

       写在最后：克莱斯勒300c它只是它，没有刻意的模仿任何车型，也从未以豪车自居。那些给它冠以“伪豪车”的人，给它挑毛病的人，或许有他们的难言之隐吧。小众势必孤独，只要做好自己就好。

       欢迎关注我们：壹号扒车?yihaobache

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“汽车对比评测样本”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。