丰田turbo_丰田turbo叫什么

丰田turbo_丰田turbo叫什么

       下面，我将用我自己的方式来解释丰田turbo的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下丰田turbo的话题。

1.究竟丰田的1.2T发动机有什么特别之处？

2.丰田Chaser，一辆VIP风格的“追击者”！

3.1995年丰田MR2Turbo拍卖

4.广本新冠道公布售价，外观、内饰全面升级，实力定义豪华中型SUV

究竟丰田的1.2T发动机有什么特别之处？

        丰田在雷凌和卡罗拉上采用了1.2T的涡轮增压直喷发动机。这是丰田推出的第一款小排量涡轮增压直喷汽油机，4缸1.2T，这个宝马，日产，PSA的做法不同，他们在1.2排量的增压发动机上都用了三缸设计，而丰田坚持4缸。下面我们来仔细分析一下这个发动机，看看它到底怎么样。

        首先说一下这个发动机的背景：这个1.2T发动机是丰田ESTEC发动机家族的一员，ESTEC就是Economy with Superior Thermal Effcient Combustion的缩写，也就是：带有优异热效率燃烧系统的高效动力的意思，感觉很拗口，这个燃烧系统是以阿特金森循环为基础的。

        ESTEC发动机目前包含两款，8AR-FTS和8NR-FTS，其中8AR-FTS就是汉兰达上用的2.0T前面几周我发过这个发动机的分析，有兴趣可以去看一下，而8NR-FTS就是我们今天要说的1.2T。

        这个1.2T在丰田也叫D-4T，是Direct injection 4-Stroke Turbo Engine的缩写，也就是直喷四冲程增压发动机。

        丰田1.2T发动机的性能并不突出，只有85kw，185Nm。但这并不代表这个发动机不先进。下面简单分析一下这个发动机采用的主要有特色技术方案。

        1.阿特金森循环燃烧系统

        丰田1.2T发动机采用了阿特金森循环，阿特金森循环的话题最近讲过好多次了，是个热门话题，简单再说一下：阿特金森采用进气门晚关的方法，把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程，也就是膨胀比大于压缩比。所以效率会比较高。

        为了实现阿特金森循环带来的油耗降低，丰田1.2T发动机采用了中置油压控制阀，中间锁止技术的VVT。虽然没有采用电动VVT，但是在传统液压控制的VVT中这个配置是最先进的了。相对于传统的间接驱动，单侧锁止的VVT这种技术VVT调节的相应速度更快。同时，由于可以向提前和滞后两个方向调节，所以调节的自由度也更大。通过VVT控制策略的优化来平衡泵气损失和高膨胀比带来的效率优化，最终发动机的最高热效率达到了36.2%，这是相当好的水平了。

        阿特金森的缺点是会影响性能，这也是这款发动机性能不突出的一个原因。

        2.缸盖集成带水套冷却的排气管。

        这种设计将排气管集成在缸盖上，利用缸盖的冷却水来降低排气的温度，从而避免增压器超温引起的排温保护加浓，从而满足欧6B中关于RDE实际道路驾驶工况排放的要求。丰田的1.2T发动机的集成式排气管采用了上下分层冷却的方式，提高了冷却效率。同时，尽量加长了排气道的长度，从而进一步降低4缸排气能量之间的相互干扰，提高了增压器效率。由于集成式排气管的采用，丰田1.2T发动机可以几乎在发动机的全部工况都保持过量空气系数=1的理想情况，划算到整车上，在时速190km/h以下，过量空气系数都可以保持为1，这对RDE排放非常有利。同时，不加浓的策略也使得发动机的最大功率受到影响。下面有个图示意了一下丰田的分层冷却的集成式排气管。

        3.单独的低温冷却系统。

        也就是除了普通的发动机冷却水循环外，额外为中冷器和增压器冷却准备了一套独立低温水循环。采用独立的电子水泵进行控制。这样中冷器可以采用水冷。

        丰田1.2T采用了外置的水冷中冷器，其实，丰田ESTEC发动机的2.0T和1.2T都采用了外置的水冷中冷器，而不像大众EA211 1.4T一样采用进气管集成的内置水冷中冷器。外置水冷中冷器空间布置更容易，对进气管的空间和材料要求也降低了，是一种比较好的设计方案。其实，大众最新的EA211 1.5T evo发动机也已经改成外置式水冷中冷器了，这方面可以说大众参考了丰田的设计方案。水冷中冷器相对于空气冷却中冷器来讲冷却效率更高，而且由于水的热容很大，对发动机的瞬态性能也有帮助，因此，在新设计的增压直喷发动机上水冷式中冷器是一种比较常见的设计，尤其是小排量的增压直喷发动机水冷式中冷器几乎成为标准的设计方案。

        4.优化的燃烧系统设计和多次喷射策略

        丰田1.2T采用了单直喷喷油器的方案，不像2.0 T那样采用直喷加气道喷射的双喷射方案。

        针对1.2T丰田专门优化了喷油器的油束设计和喷射策略，来大大的降低了汽油进入机油造成机油稀释的可能性，机油稀释在发动机开发的时候是喷油器，活塞顶设计、气道包括奇门夹角设计及喷射策略制定时重要的开发内容。也就是图中所说的Oil Dilution。最终丰田1.2T发动机的机油稀释控制到了2%左右的水平，算是很好的结果了，一般开发的要求是小于5%。

        这方面本田要好好反思一下如何在开发过程中避免1.5T机油稀释的问题。

        丰田1.2T开发了较为复杂的多次喷射策略，主要考虑了冷启动性能，在冷启动情况下甚至用到了四次喷射。同时考虑了排放优化和预防早燃引起的超级爆震，下面有两张图是关于丰田1.2T的发动机多次喷射策略的示意。

        超级爆震是直喷增压发动机开发时需要重点考虑的另外一个重要课题。超级爆震是发生在点火之前由于燃烧室内热点的存在导致的自燃现象（普通爆震是在点火之后发生的，通过推迟点火可以控制），这种超级爆震会引发超高的爆发压力和冲击波，很容易击穿活塞，造成发动机严重损坏，因此在开发过程中必须尽量避免。

        增压直喷发动机更容易产生超级爆震问题，这是由于增压直喷发动机往往在低速能够输出最大扭矩，因此造成汽缸内压力温度比非增压直喷发动机要高，同时在大负荷时残余废气也会比较难控制。另外，直喷发动机会导致更多的机油稀释这也是引起超级爆震的另一个重要因素。

        5.通过优化的VVT控制策略来减小涡轮迟滞

        增压发动机的另外一个重要的问题是涡轮迟滞，这个问题主要是涡轮启动是要克服自身的惯性，这需要一定的时间。

        丰田利用中置油压控制阀双VVT响应速度快的特点，在急加速的低速大负荷时采用大的气门叠开角，使更多的空气通过涡轮机，使增压器能够快速启动，从而改善涡轮迟滞。下面图8显示了这种策略对动态响应的改善效果。

        6.丰田1.2T和大众1.2T的比较

        这两个发动机的比较一直是大家关心的问题，总体来看两个发动机主要的技术配置接近，比如直喷，增压，水冷式中冷器，集成式排气管等技术两者都有配备，水平比较接近。总体来讲，我的观点是丰田的1.2T要更先进一些，主要看以下几个方面：

        丰田1.2T开发的时间略晚，采用了一些更新的技术。

        比如，丰田1.2T采用了阿特金森循环技术，大众1.2T还是奥托循环，等到最新一代的EA211 1.5EVO才有类似的米勒循环技术。

        还有，丰田的全负荷区域不加浓的技术已经考虑了欧6b中关于RDE实际道路驾驶排放的法规，大众1.2T这方面要等到最新一代才会考虑。

        另一个因素是，大众的1.2T是在1.4T基础上拓展出来的机型，主要结构和大部分的零部件都是个1.4T通用设计的。这种拓展开发往往在性能和重量指标上要做一些妥协。而丰田1.2T是单独开发，单独优化的，可能整体效果更好一些。

        图9是丰田自己对加速性的对比研究结果，丰田1.2T CVT和大众1.2T DCT的比较，在起步瞬间丰田略有优势，丰田分析主要原因是DCT的离合器完全结合需要时间，后面DCT的加速就赶上来了，不过最终两者达到的加速度是几乎一致的。

        以上信息供大家参考，欢迎讨论，每周会发发动机技术的专业解读，欢迎大家转发关注，谢了！

        丰田的这款1.2T发动机的动力参数并不亮眼，目前主要装配在卡罗拉和雷凌上。在说这款发动机之前，先来简单对比一下目前常见的几款1.2T发动机。

       

        四款发动机中，标致的1.2T发动机采用的是三缸的设计，而且发动机最大功率和最大扭矩是最高的，也就是动力表现最好的。大众的EA211（新高尔夫上那台）功率和卡罗拉的1.2T一样，但是扭矩比较大，最大扭矩对应的转速在2000-3500rpm，对汽油的要求比较高，需要#95。卡罗拉的1.2T发动机参数上不算太突出，但是低扭的输出不错，1500rpm就可以输出185N·m的最大扭矩，并且能持续到4000rpm。

        其实这款发动机可以看做是丰田的那款2.0T发动机的缩小版本，因为很多技术都是相似的，那么，这款发动机有什么特别之处呢？

        1、发动机热效率达到了36%，现在奇瑞的那台1.5T发动机热效率超过了37%（目前还没上市）；

        2、采用了VVT-iW超广角可变气门正时技术，可以实现奥托循环与阿特金森循环之间无缝切换；

        3、采用多次喷射，喷雾形状的优化以及强烈的滚流效果使得混合更加充分，从而实现高效的高速燃烧；

        4、轻质低惯量涡轮，响速度快，改善低转速段的扭矩表现；

        5、水冷式中冷器和集成式排气歧管，提高对废弃的冷却效率。

        总而言之，这款发动机技术上的亮点并不少，是否不烧机油、不积碳等等的，这里就不张开讨论了，喜欢辩论的，自己在留言区辨吧！

该发动机具有很高的发动机热效率和可带来强劲加速性能的动力性能。通过将增压技术添加到混合动力发动机和常规发动机开发技术中，实现了具有世界一流的高热效率的增压发动机。

        通过将排气歧管与优化废气温度的水冷式气缸盖和单涡旋涡轮增压器相结合，实现了出色的涡轮增压效率。通过采用紧凑型水冷中冷器，无论发动机的热负荷如何，均可根据工况显示进气冷却效果。实现了对加速器操作的即时响应以及在较宽的旋转范围内产生最大扭矩。

        此外，气缸中强大垂直旋转涡流和先进的直接喷射技术D-4T 形成了理想的空燃混合物，实现了高效的高速燃烧。此外，通过追求燃烧的改善和损失的改善，例如通过根据负载控制气门开闭正时的无级气门正时机构VVT-iW ，（进气侧）实现了阿特金森循环，增压汽油作为发动机，有最高水平的36％的最大热效率。

        8NR-FTS使用增压代替高压缩比。该发动机似乎是由于丰田发动机技术的积累而诞生的。

        1）1.2T? 8AR-FTS采用可变气门正时机构VVT-iW。与传统类型相比，可变范围得到了扩展，从而使阿特金森循环操作更为激进，中间锁定机构确保可启动性。

        2）涡轮发动机的关键是抑制爆震。头部集成的水冷排气歧管，活塞冷却喷油控制机构，水套垫片等使输出提高了10％或更多。

        3）中冷器是水冷的，丰田 汽车 声称其冷却效率高于其它公司。安装位置是发动机的上部，气流路径会更短。

        4）在直喷式涡轮增压器中，必须以均匀的滚流将空气和燃料快速均匀地混合并迅速燃烧。通过设计进气口的形状，维持翻滚的燃烧室的形状以及多种燃料喷射来实现的。

        总结：这款发动机与大众1.2T发动机性能基本上差不多，但是大众的压缩比要比丰田多出0.5，大众使用了95#燃油，丰田使用了92#燃油，多出来的压缩比也就不难理解了。

        技术层面我不大懂，说说我的感受

        特别适合在城市穿梭，40-100反应非常快，高速140以下动力响应也挺快，这还是没开运动模式的情况下。

        丰田的家较配置都不高，这辆车的核心成本就是这套发动机，我觉得开着舒服，空间大，这就够了，毕竟价钱在这摆着。

        特别之处：这个是自吸发动机！

        丰田1.2T发动机也是需要我们整体把握，分析这 汽车 过程，油耗也是有不同的形式，也是把握 汽车 驾驶过程的一个方法，需要独立思考，也是一个时间过程，需要我们自己去全面分析，提高自己 汽车 驾驶过程。

        也是发动机油耗问题，需要我们自己去全面把握，需要一个时间过程，需要整体把握，油耗也是根据发动机而定，需要我们自己去全面认识，发动机的性能，也是需要我们自己去提高的认识过程，需要我们自己去分析，也是需要我们自己去用心改变过程，全面把握的一个时间过程，也是需要我们自己去把握住方向，也是 汽车 驾驶过程。也是需要一个过程，需要我们自己去全面把握，也是提高自己的一个时间过程。

        油耗也是个时间过程，把握动态，有好的质量，也是有新的收获，也是需要我们综合选择过程， 汽车 性能，也有新的方式。也是提高自己的一个时间过程，需要我们自己去全面把握，整体把握，提高自己的一个时间过程。也是需要全面把握运用的一个时间， 汽车 驾驶需要，也是一个整体把握。

        需要我们自己去全面把握 汽车 驾驶过程，也是一个需要根据油耗而是全面把握，质量好，也是对于油耗也是有一定帮助，全面把握，也是一个时间过程，需要我们自己去整体分析，需要全面提高的过程。需要我们去全面分析，也需要我们去全面把握，也是一个整体把握的一个过程，需要我们根据油耗，全面把握 汽车 整体性能，也是有新的考虑方面。

丰田Chaser，一辆VIP风格的“追击者”！

       2019年日本国宝级跑车丰田GR?Supra复活，率先在北美上市，其推出的是与宝马Z4共用底盘、动力系统的前置后驱的3.0T车型，彼时不少国内消费者就在猜想什么时候引入国内，会不会针对国内市场做一款2.0T版本出来，直到今年，2.0T车型果然出来了，不过并不是针对国内市场专门做的调整，而是直接面向欧洲开售，与此同时美国2.0T版本也不远了。

       这台2.0T?Supra外观与3.0T版本并无太多区别，前脸的灵感源自第四代Supra，但更具张力，车头修长，前格栅突出，两侧分布有大量进气口，让整个前脸极具运动特性。

       侧面线条极为灵动，双气泡式车顶有点日系超跑始祖2000GT的影子，尾箱上集成的挺翘扰流板不仅动感且可以提供下压力，这也是在向第四代的Supra?Turbo上的高尾翼致敬，采用双边共两出的圆形排气布局，搭配大面积的黑色尾唇，非常有型。

       内饰部分，2.0T版本与3.0T也依然保持一致，这套内饰有着非常熟悉的宝马风格，整体以黑色为主并配以红色点缀，比如在中央扶手、方向盘、门板内侧、、座椅头枕等部位都做了红色搭配，强化它的运动特征。

       低矮的中控台设计可以为驾驶员提供开阔的视野，单表盘设计的仪表虽然简约却可以充分展现驾驶所需了解的信息，整套内饰采用不对称设计，搭配运动座椅，可以给驾驶者一种紧密包裹的感觉，但是作为副驾乘客则有一种开放、宽敞的感觉。这套内饰仅从设计以及美观的角度来看，它在丰田体系内可以排在前列，比大多数丰田车型的内饰都要好看的多。

       2.0T版本车型依旧是采用宝马的动力系统，一台来自宝马的B48?2.0T高功发动机，最大马力258匹，峰值扭矩400牛·米，与之匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，这套动力放在Supra上足够强劲，官方宣称运动模式下其0-100km/h加速时间为5.2秒，最高时速被限制在250km/h。

       2.0T车型相较3.0T版本重量减轻100公斤左右，并且由于发动机更紧凑，布局更接近车辆中心点，因此也让整车前后比重更接近50:50，有助于提高这台车的响应能力。

       2.0T车型与3.0T版本最大的区别在于其标配的是18英寸锻造铝合金轮毂，为了优化前后抓地力平衡，后轮使用了较大的车轮和轮胎，前轮为255/40?ZR18，后轮为275/40?ZR18，它还可以选装更大尺寸的轮毂以及来自Brembo的四活塞卡钳，进一步提高刹车性能。

       针对欧洲市场，丰田Supra?2.0T还将提供限量版的富士Speedway版本，采用白色金属漆，19英寸哑光后轮和红色后视镜镜框、碳纤维仪表板装饰件以及醒目的红和黑Alcantara材质内饰，该版本自带Connect套件（导航系统）、Sport套件（包含自适应悬架、高性能刹车系统等），限量200台。

       与宝马Z4同平台同动力，两者不同之处主要还是在外观以及细微的调教上，此外，Supra采用的是硬顶设计，Z4则是软顶敞篷，从3.0T到2.0T版本，先北美再欧洲都已经陆续上市，遗憾的是引入国内的时间依然遥遥无期，参考国内宝马Z4低功2.0T接近49万的起售价格，未来，即使Supra2.0T版本引入，估计售价也不会低，这势必会让国内消费者在宝马Z4和丰田Supra之间做取舍。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1995年丰田MR2Turbo拍卖

       丰田Chaser，以“追击者”之名登场，寓意一如其名般直白。1989年，第四代Chaser登场。相比上一代，新车外观变得更斯文，同时，车身相对扁和矮，空气动力性能更为优秀，这是上世纪90年代初丰田的设计风格。此代车型分近10个型号，其中Avante?Twin?Cam?24，GT?Twin?Turbo和Avante?G纷纷展现丰田的新技术。最强性能型号GT?Twin?Turbo使用上1G-GTE，最大马力210ps/6200rpm，比上一代增加30匹；最高配置的Avante?G型号在Avante之上加入众多的电器配置，让其成为当年标杆车型。

       而车主寺本亮（Ryo?Teramoto-san）的Toyota?Chaser，真的是小编所见过的所有的Chaser中最值得称赞的一辆！

       从其令人难以置信的姿态到定制的车身，Teramoto-san的Chaser向我们展示了为什么日本的VIP风格如此优秀。

       很难将目光从这辆车上移开，它的姿态肯定会吸引您。追赶者本身已经是一辆颇具侵略性的轿车了，更何况它的配件也非常完美，SSR?MS1车轮非常适合汽车的整体风格。毫无疑问，这款JZX100低得很自然，在每个转角处都装有326Power四通的四轮驱动。为了防止轮胎撞到挡泥板，每个角落的弹簧刚度都提高到了60公斤。为了实现这种独特的外观，车主安装了许多悬挂臂。

       四分之一的挡泥板已经加宽并达到完美的半径，可以容纳SSR?MS1轮毂。尺寸为前18×10.5?-19，后18×11?-39。后车轮有一个大刹车套件，前排带有6卡钳，后排则带有4卡钳，周围有356mm的制动盘。

       与大多数VIP车一样，引擎盖下的改装比较温和，因为打开引擎盖是VIP车的忌讳。

       JZX100是他从小就梦想着拥有的汽车，然而，他们的共同旅程并没有就此止步，因为寺本先生计划继续改装自己的追赶者，以适应自己的喜好。

       素材来源：Stancenation

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广本新冠道公布售价，外观、内饰全面升级，实力定义豪华中型SUV

       来自日本的经典跑车在国际市场上变得越来越受欢迎，价格也在持续上涨。今天先不说日产GTR、三菱EVO、NSX那类极具代表性的JDM车型，就说说价格不那么昂贵的丰田MR2

       目前这款入门级小跑车在经典车市场的售价在10,000到20,000美元之间，但我们发现了一辆价格异常昂贵的丰田MR2。

       MR2就像它的名字一样是一辆MR车，MR即是中置发动机，后轮驱动的意思。值得一提的是MR2系列是日本第一款搭载中置发动机并大量生产的高性能跑车。

       今天介绍的这辆车诞生于1995年，车身外观使用了一种罕见的黑翡翠绿，截至目前它的里程表显示总里程为61,000英里(98,169公里)。总的来说，车辆的状态很好，但是因为毕竟算得上一台老车了，肯定有一些地方需要进行养护。

       这款车并没有像现在很多车一样使用巨大而夸张的车轮，标配的15英寸车轮看上去非常协调，车轮分别包裹着205/50和225/50的Toyo ProxsRa1轮胎。

       这不是一辆被富豪闲置在车库中的经典车，这辆车被用作日常代步，而且对动力方面进行了很多改装，包括使用了TRD减震器，把整个车身的高度进一步降低，并偏向于赛道驾驶。

       发动机方面这款车搭载的是2.0升3S-GTE涡轮增压发动机，原厂最大功率为200马力和最大扭矩271N·m，传动系统匹配五速手动变速箱。

       卖家介绍这款车的动力水平被大大提高，但是没有给出具体的数据。除此之外这款车还更换了排气系统和涡轮增压器。

       卖方表示，这款车后期更换了涡轮系统，而且配件并不是出自售后的原厂货，使用了新的95型涡轮。不过，原始的旧涡轮机也得到保留，平时可以当作备用，你需要随时可以重新使用。

       棕色的真皮座椅看起来保养的很好并没有塌陷或破损，车内散发出一种非常特别的高级感。这款车配备了原厂的CD播放和卡带播放机、空调和电动车窗，虽然说这些功能这对这么老的汽车来说并不容易坏，但从细节处可以看得出来，这款车一直受到很好的照顾，唯一让人值得抱怨的地方可能就是它的方向盘了。

       虽然你可以很容易地找到一款三辐的方向盘进行替代，但可能你会喜欢这种原汁原味的感觉，而不是后期改装的作品。

       该车目前位于美国新罕布什尔州佩勒姆，距离拍卖结束还有6天，目前最高出价为22000美元。

       一些经典车爱好者们预计，这辆的最终成交价格有可能会在4万美元（约合26万元人民币）左右，这个价格在美国市场完全超越了一台全新的丰田GT86说实话如果是真的，可谓是创造了记录！

       买车不难，选车不易，假如你想入手一台合资中级SUV，最佳选择不一定是汉兰达，不妨看看广汽本田新款冠道。全面升级后的新款冠道外观焕然一新，完全符合"高颜值"，假如你是颜值党，也会留下很好的第一印象，同时打开车门，是广本的满满诚意，魔术空间、考究用料，完美定义"豪华宽适"，不过这些都不是选择新款冠道的核心要素，还得看其硬核实力。

       高智商，五星安全认证保驾护航

       安全是消费者最关心的问题之一，也是新款冠道的拿手好戏。新款冠道获得了C-NCAP五星星安全认证，一身钢筋铁骨结实可靠，同时新车还配备了6项安全气囊，碰撞发生时最大程度减小乘员受到的伤害。

       另外，新款冠道全系搭载SDA直行驾驶辅助系统与HDC陡坡缓降控制系统，配合Honda?SENSING安全超感系统，包括ACC自适应巡航（带LSF低速跟车）、CMBS碰撞缓解制动、FCW前碰撞预警等等，能够达到L2级自动驾驶水平，防范危险于未然，为用户出行安全保驾护航。

       值得一提的是，新款冠道不仅安全，还拥有"高智商"，搭载了全新升级的Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，不仅优化了车载导航功能、在线音乐以及电台娱乐体验，还能通过智能语音识别进行系统控制、通过支付宝Alipay进行在线电子支付等等，丰富的智能化配置非常符合年轻消费者的需求。

       地球梦科技，动力、油耗傲视同级

       一款好车的根本在于动力系统，也是其核心卖点。新款冠道全系满足国六排放标准，提供了240TURBO和370TURBO两种动力版本，其中240TURBO车型采用1.5T+CVT动力组合，可以输出193Ps的强劲动力，峰值扭矩可达243N·m，动力表现甚至优于途观L。

       而370TURBO车型则采用2.0T+9AT动力组合，同时还提供了前驱和四驱两种选择，最大马力可达272Ps，峰值扭矩为370N·m，动力参数比汉兰达还好。得益于地球梦科技，新款冠道虽然动力表现出众，但油耗表现也不算高，即使是四驱车型百公里油耗也仅为8.7L。

       售价23万起，实力搅局中型SUV市场

       新款冠道上市当天也公布了各款车型售价，8款车型售价区间为22.00万~33.28万元，而同级车型丰田汉兰达售价为23.98~32.98万元，大众途观L则需要21.88~31.18万，新款冠道定价处于同级主流水平，很有诚意。

       比起汉兰达，新款冠道其实更值得入手，根据汽车之家数据，指导价为23.98万的汉兰达两驱精英版，全国车主裸车均价为24.72万，意味着车主购车需要加价近万元，事实上，汉兰达全系车型均会出现加价，相比之下，不如选择品质相当，动力、油耗表现还更好的新款冠道。

       写在最后：

       全新冠道看得见和看不见的地方均进行了全面升级，以崭新的面貌展现在消费者面前，作为广汽本田旗舰SUV，新车诚意满满，不管你对是品质有高要求，还是崇尚四驱强劲动力，新款冠道统统能够满足，同时还有比汉兰达更实惠的售价，这样一款豪华中型SUV，还什么理由不选择？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“丰田turbo”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“丰田turbo”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。