汽车之家保时捷_汽车之家保时捷macan

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       我很了解汽车之家保时捷这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

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2.这三款保时捷堪称吸睛利器，最上镜莫过于这台“粉猪”

3.加速仅需2.8s！保时捷全新911 Turbo将于2021年开始交付

4.每一次的改变都在进化——试驾第八代保时捷911

5.保时捷Taycan猎装版曝光，造型贼拉风，最大输出762匹

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       从汽车行业的发展历程看，经历了几次大的动荡时期，群雄厮杀中存活下来的品牌皆是经典。从上世纪70年代到80年代真可谓是行业“黄金时代”，很多经典的汽车，都出自于那个年代。但是，一辆车想成为“经典”也绝非易事，要么能够“一石激起千层浪”，震动整个了时代；要么是经久不衰，不论时光荏苒，它依然存在于世间，称之为“永不落幕”。

       到如今，我们依然可以看到很多经典的品牌保留着当初的那份设计理念，便情不自禁想问一下当初的设计者们：“你们究竟是无心插柳，还是经历过深思熟虑；在你们完成设计的那一刻会不会想到，几十年过去，那时你们的设计灵感，会成为此时人们敬仰的传奇？”

       在众多汽车品牌中，保时捷我们必须承认，它确实是一个传奇的汽车品牌。无论是那经典的911，还是后来具有划时代意义的卡宴，几乎款款都是经典，从未走下神坛。而保时捷强大的营销，也让其的粉丝数量越来越多。

       如果你是保时捷的车迷，你会发现其实保时捷的车款从以前到现在都很坚持着它的家族化设计。因此，眼前这台卡曼GT4看起来跟其他的保时捷车款一样，有一种迷人的特质，车头灯内建了投影仪，在传统雾灯座的位置变成了日行灯，车尾方面可以看到正中央写着“Cayman?GT4”，而且有一个大型的尾翼，排气管是中央双出的设计，所以看起来非常的有战斗气息。

       作为上一代Cayman的最强版本，GT4搭载了911的那台3.8L水平对置6缸自吸引擎，极速接近300km/h，同时偏向赛道化的调教也注定了它不是普通的Cayman。轮圈方面，我们可以看到车主为其换上了一套高性能VOSSEN?HF-5轻量化轮圈，尺寸依旧维持在20英寸，搭配来自米其林的PS4高性能街胎，前轮尺寸为245/35?ZR?20，后轮尺寸则为295/30?ZR20，可以让这台后驱的跑车发挥出真正的实力。

       可以说，Cayman?GT4是为赛道而生的，虽然相较起其他的保时捷的专攻赛道车款，Cayman?GT4还是相对温和的。但是，只要加入了碳纤维的部件，整体Cayman?GT4的其实就不一样了。车主用一套定制的空力套件重新定义Cayman?GT4，翼子板前方加入了碳纤维的风刀，极具杀气；碳纤维的侧裙显然经过精心的设计，提升了整体的气质；后唇的设计与原厂接近，只不过材质采用了更为高级的碳纤维。

       保时捷能够成为车坛传奇，不仅靠的是优秀的设计，而且其在赛场上的成绩也是相当骄人，定位于赛道的这台Cayman?GT4，完全有着不输旗舰911的实力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这三款保时捷堪称吸睛利器，最上镜莫过于这台“粉猪”

       今年8月，保时捷旗下豪华轿车?Panamera迎来中期改款，为了进一步丰富新款Panamera车型阵容，新增七款车型，覆盖三个动力等级：4?E-Hybrid、4S及Turbo?S?E-Hybrid，和三种车身形态：标准轴距、行政加长版及Sport?Turismo。据悉，七款新车现已启动中国市场预售。

       新款?Panamera?Turbo?S?E-Hybrid行政加长版

       新款?Panamera?Turbo?S?E-Hybrid行政加长版

       旗舰车型新款Panamera?Turbo?S?E-Hybrid行政加长版堪称性能之最——系统输出功率达514?kW?(700?PS)，最大扭矩870?Nm——由一台420?kW?(571?PS)的四升双涡轮增压V8发动机和一台100?kW?(136?PS)的电机协同驱动。同时，新型的17.9?kWh电池和优化的驾驶模式令旗舰车型的纯电续航里程进一步提升。

       另一个插混动力级别为新款Panamera?4?E-Hybrid，提供三种车身形态，并采用了旗舰车型优化的动力科技，凭借一台电机和一台243?kW?(330?PS)的2.9升双涡轮增压V6发动机，系统输出功率达到340?kW?(462?PS)。

       新款Panamera?4?E-Hybrid?Sport?Turismo

       此外，新款Panamera?4S输出功率可达324?kW?(440?PS)，同样提供三种车身形态选择，并且在底盘、设计、配置和娱乐系统方面承袭了中期改款的全部精髓。

       新款?Panamera?4S

       新款?Panamera?4S

       新款Panamera?4S承袭了家族中期改款的核心亮点，此前选装的Sport?Design前脸现已成为标配，搭配犀利的进气格栅、侧面的大进气口及单条设计的前灯组，整体前脸造型更为动感。新款Panamera?Turbo?S?E-Hybrid行政加长版的前脸已经重新设计，采用与众不同的双C造型Turbo前灯模组和更大的侧进气口。车身尾部轮廓经重新雕琢，改进的灯带现在无缝贯穿整个车尾。丰富的选装配置包括带动态回家/离家照明功能的深色Exclusive?Design尾灯组，三款20英寸和21英寸的车轮，以及两款新车身颜色（樱桃红金属漆和松露棕金属漆）。

       保时捷通讯管理系统（PCM）现在支持更高的显示清晰度，并新增更多的数字化功能和服务，包括升级的智慧副驾在线语音控制功能，Apple?CarPlay及其他智慧互联服务。

       新款Panamera的底盘及控制系统再经优化，运动性和舒适性显著提升。某些系统更是实现了颠覆性的改变。新一代的转向控制系统和新型轮胎确保了更出色的横向动态和精准性。旗舰车型新款Panamera?Turbo?S?E-Hybrid行政加长版全面标配了目前保时捷所有的底盘及控制系统，包括电控侧倾稳定系统及保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC?Sport），并带保时捷扭矩引导系统升级版（PTV?Plus）、含动力辅助转向升级系统（Power?Steering?Plus）和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）的后桥转向系统。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加速仅需2.8s！保时捷全新911 Turbo将于2021年开始交付

       作为保时捷首款电动中大型四门轿跑车，Taycan的出现，不仅丰富了家族的车型体系，还将未来科幻感推向了极致。之前很多同学觉得Panamera和911有几分相似，直到Taycan的亮相，才扭转了大家的看法。圆润的车头、优美的腰线，再配上辨识度超高的贯穿尾灯，说它是台四门版的911绝对没啥问题。

       保时捷Taycan量产之后，也和其他汽车制造商一样，在享有“绿色地狱”之称的纽北北环刷起了圈速，并以7分42秒的成绩一举夺下了“纽北最速四门电动车”的宝座。虽然这个宝座没享受多久，就被其他品牌的电动车刷新了圈速，但Taycan的加速，以及在赛道里的驾驶感受，还是给人留下了极为深刻的印象。

       通过开篇的引言，相信你对Taycan又有了更深一层的了解。但今天文章的重点，不是要介绍它的相貌和动力如何，而是因为在前不久国外的一次汽车聚会上，它又给了保时捷车迷们一个小惊喜，到底会是什么呢？

       其实说是一个惊喜，倒不如说三个更为贴切，在此次聚会上，Taycan携三款极具个性的涂装车型来参展，它们分别身穿红色23号、白红蓝色59号以及最近曝光率颇高的粉猪外衣。对于这三款涂装，你又真正了解多少呢？

       23号

       1970年，保时捷参加了勒芒24小时耐力赛，并一举夺得了当时比赛的冠军。参赛的车辆不仅是其品牌最为经典的传奇战车917，而且赢得比赛胜利的正是眼前这台红色涂装的23号。?

       为了纪念这一重要历史时刻，这件象征荣誉的23号战衣也披在了Taycan身上，我想其目的也是希望它的电池电量，能够像24小时耐力赛那样持久耐用吧。

       白红蓝59号

       964车款想必每一位保时捷忠粉都不会感到陌生，这个红白蓝相间的配色，正是在Daytona?24小时耐力赛中，最出名的59号赛车的涂装。但59号是怎么来的呢？这是因为在当时的48场获胜比赛当中，有41场的参赛车都是59号。所以它也顺理成章的被誉为守护车队胜利的吉祥数字。?

       现如今，Taycan也被喷涂成了59号，外观虽然没有964那么复古，但作为新时代的产物，它有着更强劲的动力，更梦幻的外观，有了这两点的加持，再配上这红白蓝相间的涂装，呈现在车迷面前的Taycan不仅自带科技感，还给人们对过去的经典赛事留下了更加美好的回忆。

       粉猪

       粉猪的涂装其实大家已经很熟悉了，它是由保时捷设计师Anatole?Lapine和美国艺术家Dick?Soder?burgh共同设计的作品。粉色的车体搭配红色的切割虚线，再用德语清晰标注出猪身上的各个部位名称，呈现出的效果真的好像待宰的小猪一样。所以就在那时，大家喜欢的“粉猪”涂装就由此而得名了。?

       别说，这粉猪涂装放在Taycan身上还真是不赖。值得一提的是，不仅保时捷车迷喜欢，就连很多其他品牌的性能车车主，也都选择用这个涂装来装扮自己的爱车。但说句心里话，我觉得粉猪的这个配色，还得是放在911身上最合适。无论新款老款，只要是911那迷人的身段，都能将这个经典涂装发挥到极致。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每一次的改变都在进化——试驾第八代保时捷911

       代号为992代的保时捷911已经开始进行销售，而近日，全新911?Turbo将于2021年开始交付。新车同步推出硬顶版与敞篷版车型，其中，911?Turbo在英国起售价为134,400英镑（约合118万元人民币），而911?Turbo?Cabriolet的起售价为143,560英镑（约合126万元人民币）。

       在外观方面，全新911?Turbo延续了911的设计语言，经典的蛙眼大灯、蚌式车壳得以保留，一切都是熟悉的样子。新车提供轻量化设计和运动套件可选，其中轻量化设计套件可将整车重量减轻30公斤，而运动套件具有911?Turbo?Sport?Design套件、黑色碳纤维组件以及Exclusive?Design尾灯等。

       在车身尺寸方面，新车前桥比上一代增加了42毫米，前轮配备255/35?R20轮胎，后轮配备315/30?R20轮胎，进一步加大与地面的接触面积，而在刹车方面也进行了升级。还有，新车还可以选装PASM运动悬架系统以及陶瓷复合材料制动系统。

       内饰方面，全新911?Turbo在保留经典的同时提升了科技感，新车配有10.9英寸中央显示屏、电控14向可调节运动座椅、Sport?Chrono套件、带换挡拨片的GT运动方向盘以及BOSE?音响系统。此外，通过选装用户还可获得具有自适应巡航控制系统的保时捷InnoDrive以及具有路标识别功能的车道保持辅助和夜视辅助等功能。

       动力方面，新车搭载3.8T六缸水平对置发动机，最大功率580马力，峰值扭矩750牛·米，与上一代车型相比功率提升40马力。传动系统方面，匹配8速PDK变速箱并带有四驱系统。另外，该车0-100km/h加速仅需2.8秒。

       写在最后："只有保时捷才能打败保时捷"，这绝对不是一句空话。每一代保时捷911都能给我们带来惊喜以及赞叹，这一代也不例外。全新保时捷911?Turbo?3.8T六缸水平对置发动机依旧是这个级别的"凶猛机器"，祖传的PDK变速箱也是许多人梦寐以求想要体验的。再加上出色的四驱系统，保时捷911还是人们心目中的那台"Dream?Car"。

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保时捷Taycan猎装版曝光，造型贼拉风，最大输出762匹

       911的大名可以说是无人不知，每一代车型都赢得了无数的车迷的追捧。今天这辆编号992的第八代卡雷拉S又有什么特别之处呢，我们一起来看看。

       911?Carrera?s?外观

       911一直在不断革新，但每一次的改变都拿捏的很准。992的车头造型变化不大，头灯内LED日行灯仍是四点式设计，传承了经典。但是车尾则截然不同，狭长的横贯式尾灯走回了早期的轮廓，整个车尾线条也上扬不少，一眼就可看出新一代身份。

       尾翼也是一个融合传统与创新的地方，随着引擎位置的调整，从991开始电动尾翼位置后移更贴近尾灯，也变成长条形，992的尾翼面积更大，上扬的角度也更高。在下压力与风阻之间取得良好的平衡点。

       911?Carrera?s?内饰

       内饰还是一贯的德国设计风格，高效，简约。仪表盘的弧形显示屏与新的Taycan?如出一辙。五环仪表一直是911的特色，但是因为液晶仪表的普及，911也做出了调整，保留了标志性的机械式转数表，左右搭配液晶屏幕，既满足了五环设计，也带来更多的功能显示。

       中控显示屏也和Taycan?十分相似。重点功能的实体按键排列在中控台中央，一键搞定，很实用。全新的哑黑色方向盘，加強了立体感，门边按钮和中控台按键也更换成了钢琴烤漆材质。全新造型的电子挡杆小巧玲珑，却有点像个电动剃须刀，这也是争议比较大的一个设计。

       座椅支持18向电动调节，还有带通风系统，并配备Bose音响，让你在驾驶的同时能享受舒适和惬意。

       911?Carrera?s?性能

       这台992?Carrera?S搭载了3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机，相比老款车型，两个涡轮的直径都有所增加，最大功率提升了22kW，峰值扭矩提升了30N·m。搭配PDK双离合变速箱，而且还增加了一个超速挡，达到了8个档位。

       官方给出的0-100km/h加速加速时间为3.7秒，选装Sport?Chrono组件之后，在超增压模式的加持下，0-100km/h的加速时间可以缩短到3.5秒。992同样拥有保时捷一向的特性，油门，刹车，方向盘都略重。新增的Wet?Mode湿地模式可以减少瞬间的马力输出，加強抓地力，让驾控变得容易。

       每一代911都有明显的进化，992融汇了传统与创新，变得更强、更酷、更好开，再次延续911的经典。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       记得上一次听到?保时捷Taycan猎装版的消息时，官方已经宣布将其推迟到2021年。这主要是因为订单需求要强于预期，不得不首先排产普通版的Taycan。延期不代表停滞不前，近日就有媒体拍摄到一组有关保时捷Taycan猎装版的无伪实车图。

       新车前脸其实和普通版的Taycan并没有什么区别，采用比较经典的四点式前车灯，与之相融合的还有狭长的空气套件。即便不是纯电车的身份，新车同样选择的是封闭式中网，而为了增加运动特性，底部还加装了宽大的前唇。

       侧身应该算是整车的精髓所在，那就是本应该是溜背式设计，结果被换成了趋于平行的车顶（让人看着贼拉风），空间实用增加是次要的，更主要是强调它的猎装车身份。

       有关新车的具体尺寸并不知道，但可以参考Taycan的数据4963/1966/1378mm，轴距为2900mm，实际上相差无几。可能猎装版在后备箱部分会更加的空间富裕。

       背部设计则显得非常有韵味，得益于车顶处的加宽，使得整体看起来更加圆润饱满。应用当下最具流行的贯穿式尾灯，在匹配突兀的导流板，即便是没有排气筒装置也非常的动感时尚。

       事实求是的讲，保时捷Taycan看似款式单一，实际共划分了Taycan?4S、Taycan?Turbo、Taycan?Turbo?S及Cross?Turismo四个版本，而Taycan?Turbo?S作为当前量产车型中最强的版本，其综合输出功率为626匹，而在“超增压”功率下可以爆发762匹，百公里加速仅需2.8秒。

       尽管保时捷Taycan猎装版没有透露具体的数据，但是看轮毂形态则和顶配的Taycan?Turbo?S属于同级别属性。而再加上附有贵族情怀的猎装造型，其售价针对于179.8万起售的Taycan?Turbo?S只高不低。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车之家保时捷”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车之家保时捷”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。