高尔夫汽车迎宾灯_高尔夫汽车迎宾灯怎么开

高尔夫汽车迎宾灯_高尔夫汽车迎宾灯怎么开

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于高尔夫汽车迎宾灯的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.高尔夫7无钥匙进入实效是啥意思

2.高八买哪款最划算？老司机为你指点迷津

3.大众高尔夫中控按钮

4.将这辆1991款大众高尔夫 GTI打造成真正的“拉力赛车”！

5.大冬天实测e-Golf续航，是故意找茬吗？

6.写给三厢版GOLF——大众速腾真实体验分享！

高尔夫7无钥匙进入实效是啥意思

       您好，高7的豪华版以上都有这个功能，这个无钥匙进入是和一键启动配合使用的，实际就是从上车到开车根本不用掏钥匙，要是在你身上就可以了，搭载无钥匙进入的车驾驶门上有一个长条的小坑，这个是上锁用的，你下车之后关上车门，轻触一下这个小坑车就上锁了，车门会有上锁的声音，双闪会闪，然后当你要开车门的时候直接去拉门把手车就解锁了，在你触摸到门把手的一瞬间车门就解锁了，然后你就直接能开车门了，进入到车内还是不用掏钥匙踩住刹车按下一键启动的按钮车就发动了。

高八买哪款最划算？老司机为你指点迷津

       大灯不同，双U，氙气大灯，座椅不同，运动座椅，真皮加翻毛皮。轮毂不同，后视镜倒车翻转，后视镜加热，钢琴烤漆饰面，中控不同，排气管镀铬装饰，外后视镜照地迎宾灯，氙气大灯自动清洗。前后8探头倒车雷达，智能双区自动恒温空调，发动机启停，8扬声器，唐古拉白色。150马力，高功率。

大众高尔夫中控按钮

       全新第八代?高尔夫现已上市，新车售价区间为12.98万元-16.58万元。外观采用了大众家族最新设计语言，整体看起来更加时尚运动。内饰焕然一新更具科技感。除了大家所关心的价格以外，无非就是哪款车型更具性价比。今天人民车市小编就为您盘点一下，到底哪款车型更值得购买。

动力以及悬架方面：200TSI车型采用了1.2T+7速双离合的动力总成，最大功率116马力，最大扭矩200牛·米。悬架方面依旧是后扭力梁式非独立悬架。280TSI车型采用了1.4T+7速双离合的动力总成，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，悬架方面采用的是多连杆式独立悬架，非常厚道。

       200TSI车型，官方指导价：12.98万元

作为最入门车型，它带有LED自动大灯，一键启动、电子手刹、8.25英寸中控大屏、液晶仪表、六安全气囊、自动驻车、倒车雷达、外后视镜加热、感应雨刷、无钥匙启动、多功能方向盘、远程启动、205/55?R16轮胎。虽然是最低配车型，但从配置方面来看，整体还是比较不错的，对于日常家用来说，这样的配置已经完全够用了。只不过16英寸的轮圈在“拿样”这方面稍显有些不足。还有就是缺少了倒车影像功能，但这都不叫事，汽配城了解一下，几百块钱就能搞定，预算不足的朋友们可以优先考虑下此款车型。

       200TSI?PRO车型，官方指导价：14.28万元

相比最入门版车型贵了1.3万元，这也是你能够买到的1.2T车型配置最高的了。除了拥有与1.4T车型相同的225/45?R17轮毂外，还增加了倒车影像、天窗、真皮方向盘、前雷达、定速巡航、无线充电、腰部支撑、10色氛围灯、电动折叠外后视镜、皮/织物混搭座椅。多出来的配置看起来非常合适，但由于280TSI?PRO车型仅仅比它贵了7000元，动力又缺失了很多，所以并不值得推荐。

       280TSI?PRO?首发版车型，官方指导价：14.88万元

首发版车型相比200TSI?PRO车型贵了6000元，配置基本与200TSI?PRO相同，但换装了1.4T发动机，同时后悬架也从扭力梁变成了多连杆式独立悬架。然而缺少了无钥匙启动、镀铬门把手、迎宾灯以及选装权利，似乎就不那么划算了，毕竟只需要增加1000元，就可以买到与200TSI?Pro相同配置的1.4T车型，因此此款车型不做推荐，这也是最不值得买的车型。

       280TSI?PRO车型，官方指导价：14.98万元

280TSI?PRO是全系最值得推荐购买的车型，相比首发版车型而言，配置并没有进行阉割，同时你还能够像200TSI?PRO车型那样拥有更多的选装权利，也就是说你仅需在200TSI?PRO的基础上多花了7000元，就可以获得一台动力更好，配置与200TSI?PRO相同的车型。这个7000元我觉得值，动力的提升，扭力梁变多连杆式独立悬架，操控舒适性都有了，非常值得推荐。

       280TSI?R-LINE车型，官方指导价：16.58万元

R-LINE车型作为顶配车型相比280TSI?PRO车型贵了1.6万，你能得到R-LINE专属外观运动套件、全速自适应巡航、换挡拨片、并线辅助、主动刹车、自动泊车、皮/翻毛材质混搭座椅、座椅加热、主驾驶座椅记忆、10英寸中控屏、车联网、30色氛围灯、外后视镜倒车下翻/锁车折叠、内后视镜自动防炫目、后排独立空调等配置。整体来看多花这个1.6万元多出来的配置还是比较实用的。如果你预算充足，那肯定上顶配最好不过了。

       总结：这一代高尔夫相比于7代车型有了质的改变，全新的MQB?Evo平台，让它更加数字智能化，全新的内饰让它更加简洁且富有科技感。并且280TSI车型还换装了多连杆式独立悬架。无论你是家用，还是小年轻日常代步都是一辆不可多得精致“小车”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将这辆1991款大众高尔夫 GTI打造成真正的“拉力赛车”！

       大众高尔夫中控按钮图示和车内钥匙说明

       (一)中央控制按钮

       1.sync(仅适用于部分大众车型)

       双温区空开关。带双温区空开关的车辆可以独立控制主副驾温度。

       2.电子稳定系统

       系统默认开启，一般不建议关闭，除非下雨下雪等湿滑天气。

       3.危险警告灯(通常称为双闪灯)

       起到警示作用，在紧急或特殊情况下使用。

       4.驻车雷达/图像

       这个按钮开启全景影像和雷达功能，通过报警和直观直观的反馈，可以为车主查看周围的障碍物。

       5.自动停车

       等待红灯时，缓解脚部疲劳，制动钳会自动锁定车轮。再次踩下油门，车辆将继续前进。

       6.自动启动和停止

       在红绿灯处短暂关闭发动机。当车主的脚离开制动踏板时，车辆将重新启动。

       (二)门钥匙

       大众高尔夫驾驶员车门:

       ①后窗锁定按钮

       ②四门车窗一键升降控制开关

       ③外后视镜调节开关(角度、折叠和加热功能)

       (三)车顶按钮

       ①迎宾灯

       ②主驱动阅读灯

       ③副驾驶阅读灯

       ④车内灯开关

       ⑤天窗开关

       百万购车补贴

大冬天实测e-Golf续航，是故意找茬吗？

       全文内含改装清单！

       这是一辆来自1991年的大众高尔夫?GTI?MK2，外观部分，全车采用白色车漆，Pandem?Rocket?Bunny车身宽体套件，Rallye格栅和前灯，碳纤维车顶，Hella双扰流板，搭配Rotiform?BUC轮毂，Toyo?R1R轮胎和Momentum?Motorsports?前六后四制动套件，性能部分，换装2008款R32?3.2L引擎配涡轮增压套件，定制排气歧管，P-Motorsports进气，CSF机油冷却器，CSF散热器，Sheepey中冷器，AEM?CD7仪表，写入United?MotorsportECU特调程序，内饰部分，换装比赛级防滚架，OMP方向盘，OMP灭火器，Sparco方向盘和Schroth安全带。

       引擎与性能

       2008款R32?3.2L引擎配涡轮增压套件

       定制排气歧管

       P-Motorsports进气

       CSF机油冷却器

       CSF散热器

       Sheepey中冷器

       排气

       定制排气系统

       性能电子

       AEM?CD7仪表

       United?MotorsportECU特调程序

       传动系统

       Haldex四驱系统

       轮毂和轮胎

       Rotiform?BUC轮毂-17x9

       Toyo?R1R轮胎-245?/?35R17

       刹车

       Momentum?Motorsports?前六后四制动套件

       外观部分

       Pandem?Rocket?Bunny车身宽体套件

       Rallye格栅和前灯

       碳纤维车顶

       Hella双扰流板

       Ibis白色车漆

       照明

       原厂Rallye大灯

       VX?Tuning复古式Bi-LED迎宾灯

       Hella尾灯

       内饰部分

       比赛级防滚架

       OMP方向盘

       OMP灭火器

       Sparco方向盘

       Schroth安全带

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写给三厢版GOLF——大众速腾真实体验分享！

       最近，电驹哥在零度左右的北京，体验了大众进口版高尔夫电动车（e-Golf）。这款车顶着大众汽车的招牌，很多技术可圈可点，但是电池容量仅为35.8kwh，NEDC续航仅为255km。在北京的冬天里，测试这款车的续航显得像找茬一样。

但我还是想看看，它的真实续航到底怎么样。众所周知，冬天的环境比高速行驶还考验电动汽车，更何况这是一辆NEDC续航255km的电动车。如果熬过了冬天，e-Golf的春天还会远吗？

       接下来，就先上干货，节省大家时间。聊一聊它在零度左右气温时的续航。

       续航测试

       官方资料显示，e-Golf搭载了35.8千瓦时锂离子电池组。整备质量1573公斤，看这个电容+车重的比值，就基本了解它的续航实力。

       它的续航显示是动态显示，这一点体现了德国电动汽车的严谨和老实。它提供了三种驾驶模式，标准、经济、经济+。在不同的驾驶模式下，会显示不同的续航里程。

       12月24日下午，车外气温零上1度，我给它充满电，空调设为23度。充满电后，它没有显示255km的NEDC续航。我分别试了一下，在标准模式下，仪表显示续航里程为213km，换为经济模式，显示216km，又换为经济+模式，显示248km。

       先点评一下这个续航显示。气温零上1度，充满电，哪怕最省电的经济+模式，e-Golf依然没有显示255km的NEDC续航，而是动态测算后，显示213-248km续航。虽然数字小了点，但是很诚实，敢把实话告诉驾驶者。

不同驾驶模式下，不同的续航显示

       电驹哥在北京市区和通燕高速测试了多次续航。零度环境下，e-Golf续航大约是180-230km之间，根据你采用的驾驶模式、行驶速度、气温而定。如果驾驶模式选经济，再把空调开暖和点，可以行驶180-210km。如果选“经济+”模式，续航里程会在230km左右，但这个模式下空调制暖效果很一般。如果激烈驾驶，续航就更少。

       电驹哥还发现，不同温度下、甚至不同的温度走势下，e-Golf的续航里程差别较大。例如，当气温逐步走低时，是这个样子：

       以上是傍晚和晚上测的。下午4点，我在公司快充桩充电，充电时环境温度2.5度。充电后去了竞园，环境温度0-1度，在冬天的夜里停了大约3个小时。然后再走通燕高速回到家，环境温度0度。

本次测试总行程39.7km，包含16km高速行驶。气温从2.5度降低到0度。续航真实率为55.9%。这个看上去有些低。究其原因，可能是快充，充电量不扎实，然后中间在寒冷环境里停车，消耗了点续航。此外，可能气温越来越低，动态续航测算就更加保守，所以导致表显续航降得快。

       但是，第二天，我中午出发去望京，环境温度从0.5度上升到3.5度时，续航真实率又特别好。如下图：

晚上，我是在家用家用插座充电枪充电，中午出发时环境温度0.5度，到达时环境温度3.5度。总行程37.4公里，也包含16km高速行驶。续航真实率达到了93.5%。这是相当高了。

估计原因有二：一是慢充充电更扎实，二是中午气温逐步升高，车载电脑在测算动态续航时考虑了气温逐步升高因素，更加乐观，表显续航就高一些。

       可见，e-Golf的动态续航显示根据气温变化随时调整，受气温影响较大，哪怕气温相差不大，气温走势也会影响续航显示。最终的结果是，续航显示数字比较保守，比较谨慎，也更加真实。

       这几个提升续航的技术值得点赞

       虽然电池容量很小，续航也不算长，但e-Golf有几个提升续航能力的先进技术，值得一提，也值得同行学习。

       一是热力泵系统

       看e-Golf的配置表，它搭载了热力泵系统，在空调制暖时，降低电耗。大多数电动汽车都采用PTC电热丝加热暖风，虽然速度快，但电耗高，进而降低续航里程。热力泵系统解决了此问题。作为一种供电热（高压加热器）和电动空调压缩机的附加组件，热力泵既利用环境空气的热量，又同时利用驱动系统部件散发的热量。官方称，通过热力泵系统，e-Golf在冬季使用时续航里程可节省多达30%。

       二是带电热丝除雾的前风挡玻璃

       冬天开暖风，车内空气暖和，前风挡玻璃会生出一层雾，影响驾驶视线。普通电动汽车前风挡除雾也是用空调热风。e-Golf采用了更新的技术进行车窗除雾。e-Golf在前挡风玻璃中埋有电热丝，可在足够快的时间里，用尽可能少的电能，为驾驶者清理出清晰的前方视野。相比较传统暖风加热的方式效率更高，电耗更低。

       开车时，我就疑惑，为什么前风挡玻璃里有一条条的细纹，难道不怕影响视野吗？后来推理，这可能就是加热除雾的电热丝。

       三是五档刹车能量回收系统

       刹车能量回收是所有电动汽车的功能，但一般都设置“高、中、低”三档。但e-Golf设置了5档，还为它专门加了一个B挡。

       对于刹车能量回收模式，刚开始，我找不到调节按钮在哪里。后来发现，就在换挡杆上，通过往左和往右，可以带来三种不同的刹车能量回收模式。

       为了提升续航，德国人在这个功能上下了不少功夫，专门增加了一个B挡。从滑行模式到最强的B挡，共有五级能量回收模式。其中，B挡的逻辑基本是按照单踏板模式调的，它可以提供很强的制动力度，几乎一抬电门，车辆就会以很强的拖拽感自动减速，不需要刹车踏板了。

看它的官方资料，我并没有发现电池温控系统的内容。不知道它有没有配备电池智能温控系统或加热系统。或许，把它的电池温控再提升一下，续航表现会更好。

       关于充电时间，可以负责任的说，充得很快，因为电池包容量小。官方称，用40千瓦的充电桩，能在40分钟内把电量从0%提升至80%。我在快充桩试了几次补电，基本上1小时之内就充满了。

       整体而言，在零度左右气温环境下，e-Golf的续航里程180-230km。它的优点是续航数字比较扎实，相比其他品牌更真实。照这个真实性推断，夏天续航实力应该更接近于255km的NEDC续航。

       因为电池容量小，为了提升续航能力，e-Golf采用的节省电耗的技术都比较先进，值得学习。不过，35.8kwh的电池容量实在太小，哪怕节能技术很先进，也影响了续航里程和驾驶体验。尤其是在冬天，我每天都要提醒自己，一定要充电，否则第二天续航可能不够用。充满电200km的续航，第一天行驶100km，剩下的可能不够明天用。

       驾控品质：电动操控王

       续航不是e-Golf的优势，但说到驾驶体验和操控体验，那就不一样了。驾驶品质和操控性能是e-Golf最明显的优点。

       高尔夫燃油车本来就是操控性能见长。e-Golf沿袭了燃油版的底盘悬架等操控优势，又采用电机驱动，整合了电动汽车的加速性能，可以说，是优势二合一，堪称高尔夫家族中最有操控优势的车型之一。

       我觉得，把它称作“电动操控王”不算过分。

从数据看，它的最大功率是100千瓦、最大扭矩290牛米，采用单级固定齿比减速器。0-100km/h加速时间为9.6秒，这个加速数字看上去似乎不算数一数二，但是在实际加速中，它的加速感觉酣畅淋漓，随心所欲。尤其是在时速80km时再踩电门，速度依然提升非常快。通燕高速限速100km/h，但一不留神就会飙到120km/小时。在高速加速阶段，没有后劲乏力的感觉。

       它的操控性能也是如此。在市区行驶时，它的表现似乎不算领先，但高速行驶时，你会立即感觉到它操控品质的优异。感觉悬架里面下了很多功夫，不单薄，不僵硬。再说，它的车身长度只有4,270毫米，小巧紧凑，超车变线相当灵活，撒起欢来，就像一个刀片在车流中穿梭。用一个词形容操控性，就是“行云流水”。

       总结起来就是，低速行驶时，它的优秀会被埋没和忽视。在高速行驶时，更能感觉到它操控的好。而且体验时间越长，越觉得它的操控优异性慢慢显露出来。之后又体验了几款其它品牌的车型，对比之下，更觉得它操控品质真得名不虚传。

读了e-Golf的技术资料后，我了解了它操控优异的原因。原来，e-Golf配备了XDS电子差速锁，该装置通常装配在运动车型上。XDS电子差速锁可以让车辆在弯道中行驶时自动判断，并在恰当时机自动对弯道内侧的车轮施加制动力，使内外侧车轮形成一定的转速差，辅助车辆平稳、快速通过弯道。这种制动力驾驶员几乎无法察觉。

       它的后悬架是多连杆独立悬架、前悬架是麦弗逊独立悬架，转向系统是EPS电动随速助力转向，真皮运动座椅+腰部支撑，都是操控王的标配。

       怪不得。

       当然，以上驾驶感受是在“标准”或“经济”模式下的体验。如果在“经济+”模式下，操控表现就收敛了很多，有点像木头刀子切菜的感觉。因为在这个模式下，提升续航里程是主要目的，一切操控体验尽量让步。

原来，针对三种驾驶模式，e-Golf设定了不同的动力特性。对动力输出特性、能量回收特性等参数自动调节，以满足不同的使用需求。在标准模式下，最高车速为150km/h，全自动空调处于标准运行模式，电驱动装置的最大功率为可用状态；在经济模式下，最高车速被限制在115km/h，全自动空调处于最节能的经济模式，电驱动装置的功率相应降低；在经济+模式下，最高车速被限制在90km/h，此时全自动空调的加热和制冷功能将关闭，但鼓风机与正常除霜功能依旧可以用，同时电驱动装置的功率也会进一步降低。

       总之，e-Golf的设计和考虑都非常精密。因此我觉得，喜欢驾驶操控的人，选择e-Golf比较合适。

       安全+舒适配置亮点

       作为德国进口车，e-Golf的电池安全性能不用担心，符合欧规安全级别。

       因为是一部操控见长的电动汽车，e-Golf的安全配置也比较丰富。全车只有一个配置版本，被动安全配置包括主副驾安全气囊，前排侧气囊,?驾驶员侧膝部气囊,?副驾安全气囊控制开关，贯通式头部气帘等。

       主动安全配置包括电子稳定系统(ESP)、防抱死系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、电子差速锁(EDL),、发动机扭矩控制系统(EDTC)、泊车辅助及倒车雷达倒车影像、定速巡航、胎压警示系统、XDS电子差速锁。

       实际使用中，全车雷达比较实用，雷达图像会显示车身周围障碍物信息，提醒驾驶者避免剐蹭。电子手刹+autohold也是标配。

倒车雷达图

       在灯光方面，e-Golf配备LED前大灯，并具有高度自动调节+随动转向功能，LED日间行车灯、LED尾灯。

       e-Golf的外后视镜也是个高科技亮点，不仅具备电动调节与电动折叠功能，还能使用电加热功能除霜，下方安装了一个迎宾灯，为夜晚上下车提供照明。停车锁门之后还懂自动翻转，在空间较小时，方便出入。

       从上述安全配置就可以看出，e-Golf的安全水平挺高。

       有一个安全设计值得一提。在刹车能量回收时，刹车灯将视能量回收制动的程度自动点亮，有效防止追尾现象。这个值得很多电动汽车学习，很多电动汽车并没有配备该功能，在回收刹车能量时，容易引发后车追尾。

舒适性方面，e-Golf搭载双区独立温控自动空调。前排座椅都具备三档加热功能，冬天舍不得开暖风的话，座椅加热可以缓解寒冷之苦。另外，一键启动、无钥匙进入系统也是全系标配。

       e-Golf虽然车身不长，但轴距2631毫米，前后排空间都算宽敞。后排座椅可以折叠，后备箱容积为341-1231升。总之，在空间和舒适配置方面，可以参考高尔夫燃油版。

       最后补充一下，e-Golf增加了好几个蓝色元素，尤其是贯穿前脸的蓝色装饰条，让外观很酷。

       自动驾驶+车联网

       e-Golf只配备了定速续航系统，因此没有自动驾驶功能。不过，e-Golf配备了最新升级的3.0版本自动泊车系统，支持侧方位泊车与垂直方向倒车入库，还有车头垂直驶入及驶出停车位的功能。这让它的智能化加了分。

车联网方面，e-Golf搭载了大众汽车车联网，匹配8英寸高炫彩TFT触摸屏，支持实时路况导航、自然语音控制、手机热点、手机联接等。支持双系统百度Carlife操作?/?APP?Connect?/?Mirrorlink"。

       e-Golf拥有12.3英寸全液晶仪表屏，它和8英寸中控屏可以联动，这个比较酷，尤其是导航时很实用。

       资料显示，它的手机映射功能不仅除支持苹果?CarPlay及大众汽车MirrorLink平台，也支持百度CarLife平台。操作方式则以传统的触控屏、语音、物理按键或旋钮结合。

       实际体验中，感觉它的语音控制功能不如自主品牌优秀，可能是我还没找到门道。建议可以学习北京现代，直接采用百度的语音控制系统。

另外资料显示，?e-Golf搭载的大众汽车车联网，涵盖呼叫服务类、在线服务类和远程监控类多达20余项功能，并针对用户提供长达4年的免费服务。对于大众汽车车联网的呼叫服务，车内成员可通过车辆前排顶部配备的iCall、bCall与eCall三键模块在数秒内接通呼叫中心，进行不同类别的相关服务。例如：查找附近的加油站、餐饮或休闲娱乐场所等信息，在确认后可由客服人员将查询到的目的地直接推送至车载导航；通过礼宾服务，客服人员可为用户提供酒店预订、航班预订、餐厅预订、预约接送机、代客泊车等一系列体贴入微的贵宾式服务体验，满足您全程出行需求。

       因为时间较短，这个功能我没来得及体验。各位小伙伴可以去探索一下。

       价格及总结

       这款车只有一个配置，补贴后售价24.08万元。经销商处还有优惠。

       总起来看，它是一辆以驾驶操控见长的中等续航电动车，安全技术很先进，驾驶品质，做工品质也是进口车标准，就是续航短点。因为是进口车，价格也偏高，影响了竞争力。

       我觉得它适合喜欢操控的人，或者城市通勤需求者，或者追求高品质的人。在城市里作为一辆高品质操控代步车，它完全可以胜任，但不适合太远的续航里程。

       另外，它在提升续航和安全方面采用的一些技术，非常值得同行学习和借鉴。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众高尔夫天窗开关在哪里，高尔夫天窗尺寸多大

       出自：《新战国时代?6款热门合资紧凑型车横评》，感兴趣的车友可以点击链接/drive/201908/941525.html

       写在前面：?本人是一个纠结症重症患者，再购买第一台车的时候就已经将十公里范围内的所有汽车品牌4S店都地毯式光顾过，10~20w左右的车基本全部试驾过，在这里也把自己试过的车跟大家分享一下，希望可以做参考。?神车系?神车1：东风日产·轩逸?作为12~14W级别的销量冠军，轩逸产品力是有其特别之处，直接来干货。?优点：大沙发！大沙发！大沙发！重点必须强调三遍，轩逸的座位是最舒服的，没有之一！每次在车城逛完一圈，到了日产的4S店，打开轩逸的车门，坐进去的一瞬间，你会毫不犹豫的给出两个字的评论——“舒服”。座椅舒适，乘坐空间及后备箱空间比同级对手稍微大那么一点点（卡罗拉、昂克赛拉、朗逸等）?缺点：动力一般，悬架偏软，方向盘旷量很大，简单一句话就是无法给你任何驾驶乐趣。（很多人会说这个级别就别谈驾驶乐趣了，先别急后面还有对比介绍）?神车2：一汽丰田·卡罗拉?路上随便一抓一大把的车型，如果你没有一台卡罗拉，那你身边一定有位卡罗拉车主。?优点：无。?缺点：无。?写不出来优缺点，对于一台经历了市场考验十几代的车，就是对这台车最好的评价。?神车3：上汽大众·朗逸?信仰一族的入门款代表作。?优点：1.4t发动机动力杠杠滴！底盘扎实！（很多人只会对比参数上的不同，只有实际体验过才会知道调校出色的非独立悬架可以比必独立悬架体验更好）；大众MQB平台的精良做工（你注意去看外观所有接缝处，相较前两台你会发现大众的接缝会更整齐且缝隙较小）。?缺点：同价位配置略显寒酸，这是大众的通病。?神车系就先写这三款，当然同价位还有类似的竞品，例如别克·英朗，福特·福克斯，马自达·昂克赛拉，雪佛兰·科鲁兹等等，由于篇幅有限，尽量在这里简单的把每台车的重点列出来：?别克·英朗：三缸发动机抖不抖？短暂的试驾是不大感受得出来，但是据说下一代英朗会换回1.5L的发动机，所以有三缸怀疑症的车友建议再观望观望，另外，英朗有个致命的缺点，就是喇叭怀疑“装反了”，按喇叭的时候好像喇叭是朝着车内的。?马自达·昂克赛拉由于我是试驾的2.0L的，撇去价格因素，这应该是同级别驾驶乐趣最高的一台，指向精准，动力随叫随到，轴距较短，高速变道，高速出弯，都可以给你足够的信心！当然后排空间憋屈，是他最大的短板，如果重视驾驶乐趣的车友，可以去试驾感受一下。?福特·福克斯、雪佛兰·科鲁兹这两款车由于各种原因没有试驾到，考虑到三缸的长期使用可靠性及稳定性，因此并不在自己购车的比选清单内。?可能有读者会不服，说我秒天秒地秒空气的大思域怎么没有上神车榜，先别急，后面会写，考虑价位上还是有明显差距，本文尽量把价位相同的车放到一起对比。?------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------?重点分割线！?------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

       关于速腾：其实一开始我对他的了解是很少的，相信很多车友都跟我一样，对一汽大众的轿车的认知应该就只有高尔夫、迈腾，而这款价格跟高尔夫严重重叠，名字又跟老大哥迈腾撞脸的速腾，究竟是一个什么定位，什么产品力呢？

       左：速腾--2019款280TSI舒适版；右图：高尔夫--2016款220TSI豪华版

       首先上对比图，从图上就可以看出，其实速腾与高尔夫外观是两个方向，一个居家大气，一个激进运动，但是在两个不同的外表下，二者采用了相同的内“芯”——1.4T+7速DSG，甚至产自相同的“MQB”平台，内饰风格也及其相似。作为一名5年的高尔夫车主，当拿到19款的速腾时，第一反应，就是这内饰设计怎么跟高尔夫一样的，没错，作为一名对大众车爱好者，我可以大胆的揣测，一汽大众退出产品的思维是这样的：作为老大哥，迈腾是整个一汽大众最强动力，最高质感的代表，而且要拉开与同级别的雅阁，凯美瑞，天籁等车的差距，因此，迈腾会尽力往奥迪A4L的方向上靠。也是这个思维，一汽大众会把所有最顶尖的科技，技术，创新都用在高尔夫身上，例如高尔夫8，全新换代的1.5T发动机，全新的高科技内饰，而现款高尔夫所采用的发动机、内饰等技术，与其他品牌的竞品对比，还是有一定的优势的，因此为了让这些技术继续发光发热，就都给速腾来继承了。最后得出了结论，一汽大众的做法就是“必须与竞争对手错位竞争”。因此也就从这个产品定位思路来决定了2019款速腾相对旧款速腾的各个方面的提升：

       数据不能代表一切，但起码还是说明了在车身尺寸上是与竞品有着不小的差距。如果实际去体验下来，速腾的做工还是能够达到秒杀对手的程度。（说这样的话不仅仅是因为我是大众粉，而是因为我是大众的死忠粉）

       第一，平台升级：从PQ35升级到MQB平台，这一提升就带来了质的变化；车身加长后，A级车最大的车内空间和后备箱空间，其中后备箱的容积甚至超过老大哥迈腾。

       犀利的车灯、硬气的车身、简介的线条。如果仔细放大图，可以看到外观的接缝处都是十分均匀，而且钣金质量肉眼可见是非常好的。

       其次，动力升级：1.4T全系升级到最大扭矩250，从动力水平在同级竞品中，傲视群雄。

       粗壮的格栅，质感十足。

       LED日间行车灯与镀铬饰条一体化，里面藏着全LED大灯，细节处见功夫！

       再换个角度，个人非常喜欢这种腰线的设计。尾部隐藏式排气也非常简洁耐看。

       280TSI的尾标，全LED尾灯，争做夜空中最亮的尾灯。

       车内个人最喜欢十色氛围灯，晚上坐在前排观感非常棒。网络上找的图，手机摄像没办法拍出车内氛围灯的实景，建议感兴趣的车友一定要去体验一下，绝对是高级感爆棚。

       主驾驶位左侧这块区域是最能体现整台车的优秀做工的，从上到下依次是搪塑-钢琴烤漆-金属拉丝-搪塑（防真皮缝线）-硬塑料。拍摄设备及技术有限，实物一定比照片更高级。

       中控这个位置还是用多多种材质打造了独有的设计语言，细心的车友可以观察一下，各种接缝处的工艺，的确可以说是同级别的标杆。

       门板也是同样的设计语言，从上到下依次是搪塑-钢琴烤漆-金属拉丝-搪塑（防真皮缝线）-硬塑料。

       门碗的照明灯，漆黑环境中兼顾实用与美观。

       小细节！

       迎宾灯，这个选装包大家一定要选。

       全液晶仪表板，高级感先不说，实用型就超值了，而且操作逻辑非常合理，每个区域显示的内容都可以自定义。

       at?last！

大众高尔夫的天窗开关位于汽车前排车顶阅读灯位置处。前排车顶功能区还集成了迎宾灯、主驾驶位阅读灯、副驾驶位阅读灯、车内灯光开关等多个功能。

大众高尔夫的天窗尺寸

1.宽度：695mm

2.开启长度：330mm

3.通风面积≈0.23m2

在打开天窗之前先把车辆通电，如果车辆未通电的话天窗是无法打开的。

1 挡位置：一挡位置能控制天窗的开关，可部分开启天窗、全开天窗或关闭天窗。

2 挡位置：按一次这个按键天窗可自己开到最终位置，不需驾驶员长按。

大众高尔夫天窗功能详解

1、翻开电动天窗

在驾驶的过程中需要一键开启天窗时，只需把按钮拉至2挡位即可。

2、关闭已翻开的电动天窗

按压按钮的前端A至1挡位置；按压按钮至2挡位置即执行电动天窗自动关闭。

3、停止电动天窗自动开启/关闭

再次按压按钮A或B。

4、打开电动天窗

水平向后按压按钮C至1挡位置；按压按钮至2挡位置将天窗打开至舒适位置。

5、关闭电动天窗

若想天窗从舒适位置关闭，可把按钮D至1挡位置。

6、停止天窗开闭

再次按压按钮C或D。

       今天关于“高尔夫汽车迎宾灯”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。