玛莎拉蒂gt声浪_玛莎拉蒂gt声浪按钮在哪

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       接下来，我将为大家详细解析一下玛莎拉蒂gt声浪的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下玛莎拉蒂gt声浪的话题。

1.2021成都车展：玛莎拉蒂Levante GT锋芒版正式上市

2.罗曼蒂克“消亡”，玛莎拉蒂迷人声浪将不在？

3.玛莎拉蒂GT跑车Granturismo，小改装黑武士又是成条街最靓仔

4.迎来旗下首款混动SUV 傲然不羁的玛莎拉蒂逐浪前行

5.玛莎拉蒂总裁声浪大小如何调

2021成都车展：玛莎拉蒂Levante GT锋芒版正式上市

       易车讯?在2021成都车展上，玛莎拉蒂宣布Levante GT锋芒版正式上市，售价为80.98万元。新Levante GT锋芒版将2.0升4缸涡轮发动机与48伏轻度混合动力系统结合。与V6发动机版本相比，“更强大、更环保”。

       Levante GT锋芒版外观和内饰细节的设计元素更具辨识度，与新Ghibli锋芒版相同，Levante GT锋芒版的部分细节采用了玛莎拉蒂混动车型标志性的“电光蓝”点缀，使Levante GT锋芒版更具辨识度。

       在整车外观上，电光蓝使玛莎拉蒂独特的“鲨鱼腮”、制动卡钳（选装）和C柱上的徽标更具个性，而车体内部座椅上的刺绣缝线，亦使用同样的“电光蓝”元素。

       针对于国内用户的用车需求，Levante GT锋芒版配备了腾讯生态车辆网TAI系统，支持各类小程序及语音交互功能。

       动力方面，Levante GT锋芒版拥有堪比V6发动机版本的动力水平，最大功率330马力，峰值扭矩450牛·米，最高时速240公里/小时，百公里加速仅需6秒。与此同时，无论从哪个维度去考量，Levante GT锋芒版都完美继承了一台纯粹玛莎拉蒂SUV车型的卓越基因，包括品牌标志性的澎湃声浪——作为一台混动车型，它亦然能制造出玛莎拉蒂所独有的听觉盛宴。

罗曼蒂克“消亡”，玛莎拉蒂迷人声浪将不在？

       坐拥全网祝福，生于非典，考于疫情的这批高三学子终于在最近几天结束了高考。在度过了一个史上最长寒假之后，居然直接迎来了暑假，又可以肆无忌惮地玩起来了。这也太让社畜们羡慕了！接下来是先去染头发还是KTV刷夜？新晋时间管理大师们要踢馆上线了！

       开个玩笑，其实据我所知，汽车圈里也有一群来自意大利的时间管理大师。在很多人的印象里，意大利人只爱浪漫，对于工作相当佛系。但别忘了，享受生活才是意大利人最喜欢的事情，不然为了享受速度和激情的碰撞，玛莎拉蒂怎么会造出这么给力的绝美声浪？

       声浪？够浪才行

       作为在赛道上诞生的品牌，玛莎血脉中的赛车基因自然不必多说。声浪是跑车的兴奋剂，很多人买跑车就是为了享受那种用声浪炸街的快乐。但无论你是坐在车里，甚至站在车外，轰鸣声一旦到位了，就有那味儿了。如果一辆车，哪怕是一辆跑车想在玛莎拉蒂面前battle声浪，那真是too?young?too?na?ve了。有多少人是听了玛莎拉蒂的声浪，就瞬间动心的。

       声浪好听不好听，其实取决于很多因素。大家比较熟悉的，就是汽车发动机的排气系统。大排量的发动机的排气压力和温度都相对比较高，在通过排气管排出的时候，引起的音频波动造就了我们听到的声浪。

       冷知识揭秘时刻

       如果说其他车的声浪是排气管的咆哮，那玛莎拉蒂的声浪一定可以称得上是完整的动力系统在为你弹奏一曲地道的意大利交响，完全秒杀现在很多电子制造的“假声浪”。然而，其中的奥妙并不是人人都知道，玛莎拥有好听声浪的秘密其实是因为看似毫无关联的两伙人灵感的碰撞。来自玛莎拉蒂的发动机工程师联合意大利的歌剧作曲家一起，研究了人体耳朵感觉舒适的声音频率范围。

       作曲家贡献了自己对于意大利歌剧、交响乐的研究，辅助工程师们把声浪调校到耳感最舒服的区域范围，让听到的人都能感受到发动机强劲的动力和歌剧的高亢与魅力。传递出声浪有质感，有层次，而不再仅仅是冰冷的机器声。而且开了sport模式后，仿佛额外又加了个buff，通过排气管内部角度的调节，带来更加有力量的声浪，好听到爆！建议大家都去仔细感受下这群意大利时间管理大师的“作品”，品完回来评论区告诉我，是不是也肾上腺素激增了？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玛莎拉蒂GT跑车Granturismo，小改装黑武士又是成条街最靓仔

       最近，关于玛莎拉蒂的消息有点多。

       最后一批GranTurismo和GranCabrio走下流水线、新产品揭示电动化未来、新旗舰跑车谍照现身、摩德纳工厂暂时关闭改造……

       你注意到没有，所有消息似乎都指向一个方向：玛莎拉蒂想要搞“电”事情。

       终于，就在前天，玛莎拉蒂官宣了他们的大计划，走电动化这条路算是实锤了。

       对于这个曾经贵为小众超跑、如今造福更多“百姓”的意大利豪华品牌来说，主动选择拥抱电动化确实无可厚非——有保时捷Taycan在前开疆拓土，这条路并不孤独。更何况连法拉利都开始打纯电驱动的主意了，玛莎拉蒂这次动作真的够快。

       不玩“噪”音玩“电”音

       动作快，就意味着决心大。玛莎拉蒂宣布未来所有车型都将采用混合动力和纯电动驱动系统，并确保100%意大利本土研发制造。品牌历史上首款混动车型Ghibli今年就会亮相；全新一代GranTurismo和GranCabrio也将成为品牌首款采用100%纯电动动力解决方案的车型，并计划于2021年投产。

       在摩德纳玛莎拉蒂创新实验室研发的这套100%纯电动动力系统也已初露端倪：官方准备了一小段视频，用来展示纯电动动力系统的“音浪”研发成果。顺便说一句，视频标题中的“MMXX?1”代表的是拉丁语“2021”之意，恰好是全新一代GranTurismo预计投产的时间。

       点击观看腾讯视频/x/page/e3067bw4bfo.html

       听上去确实很激动人心，也说明玛莎拉蒂十分清楚他们的忠实拥趸最在意的是什么。但......V8发动机呢，就这么没了？

       相信不少人会觉得，GranTurismo和GranCabrio悦耳动听的发动机“噪音”和醇厚迷人的排气声浪是玛莎拉蒂最具代表性的标签，坊间那句“买玛莎拉蒂就是买排气声浪”的玩笑话也至少有五分是真。

       连搞音乐的专业人士也会沉迷于如此美妙的声音。知名音乐人Howie?B就曾经将GranTurismo请进录音棚内，从雄浑的发动机和排气声浪中寻找激情的共鸣。

       如今，下一代GranTurismo和GranCabrio已经确定百分之百会告别燃油发动机，同时意味着世界上最动听的V8自吸排气声浪也将离我们远去。

       听过上面视频里急促高昂的“电”音啸叫声，你会不会瞬间产生从V8时代的F1直接跨越至电动方程式FE的时空错觉？

       最正统GranTurismo会否消亡？

       不可否认的是，电动化已是世人公认的大趋势、大方向。但玛莎拉蒂还需要额外考虑一点：她的拥趸能否接受GranTurismo和GranCabrio纯电动化的改变。

       我们都知道，正是玛莎拉蒂在汽车界开创并发扬光大了“GranTurismo”这个意大利语单词，多年演变之后的GranTurismo和GranCabrio也正是这种适合长距离、高性能驾驶的GT车型的最典型代表。经久不衰的造型、2+2实用的座椅布局，和那台4.7升V8发动机的沁人声浪，共同组成了令人无法拒绝这款玛莎拉蒂的核心卖点。

       能够消费GranTurismo和GranCabrio的阶层，可能财力都还是其次，最主要是他们在情感上高度认同玛莎拉蒂的GT文化，享受长距离驾驶的快感和排气声浪带来的愉悦，愿意为自己的这份“情感”买单。

       而在全面电动化之后，GranTurismo和GranCabrio将不得不面对充电站不容易找、充电时间长、不适合长途驾驶等这些电动车共同遇到的问题，并且高频“电”音给人的听感也和原来完全不同。

       实在不知道那些潜在买家和粉丝拥趸面对拥有电动化、“电”音声浪和至少L2级自动辅助驾驶功能的全新一代GranTurismo时接受程度究竟如何？真的需要时间来观察。

       还有一点不得不提，全新一代GranTurismo和GranCabrio将告别原先的摩德纳工厂，移至都灵的米拉菲奥利工厂进行生产。前者一直以来都是GranTurismo和GranCabrio的产地，以手工组装为主要特色。

       随着摩德纳工厂的电动化改造工程开启，今后在都灵生产的新款GranTurismo和GranCabrio也将失去手工组装这一大卖点，多多少少还是让人觉得有些可惜。

       纯电之外，还有得选吗？

       好在玛莎拉蒂大力推进电动化的同时，似乎也没有忘记为那些坚守传统的客户保留燃油动力的选择。

       比如最近刚刚放出谍照的家族旗舰跑车，国外媒体给出的消息是：有望配备FCA-PSA集团全新研发的6缸发动机，并采用中置布局。

       但就目前所有信息的综合判断，玛莎拉蒂大举进军油电混合/纯电动驱动的发展方向已不可逆转。以突破，焕新生，这是“三叉戟”品牌面对未来发出的“电”音之吼。

       如果你是玛莎拉蒂传统忠粉，或者极度迷恋GranTurismo和GranCabrio的引擎和排气声浪，购入一辆终极的GranTurismo?Zéda版就是对旧时代留恋的最后机会。或许在熟悉的V8交响乐中，迎接属于电动化的“新世界”来临，会是个不错的主意。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迎来旗下首款混动SUV 傲然不羁的玛莎拉蒂逐浪前行

       玛莎拉蒂GT作为Maserati首款定位于长距离高速行驶的豪华轿跑车，也是Granturismo的开创者，在追求性能的同时兼顾平时生活旅行，空间大，乘坐舒适，操控简洁方便，性能卓越稳定，更是一直成为三叉戟的得意代表作之一。

       后包围上也为GT改装了MC的套件，中置排气孔的设计比相比于GTS的双边单出更有吸引力，另外考虑到更换尾段后会丢失GT这种迷人声浪，因此这次还是直接更换对带弯管的尾嘴。

       黑武士下的玛莎拉蒂GT?，银色的排气管口下更好的点缀了后杠又不失单调，更是一种中置排气口的亮点

       这几年的玛莎拉蒂的快速发展和车型丰富后，也给这个意大利车企带来更多的曝光的和保有量大的情况下逐渐成为街车的可能。同时，也正是为了满足更多车友的个性化需求，你是否也会选择将爱车升级改装一番？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

玛莎拉蒂总裁声浪大小如何调

       易车讯 在2021成都国际车展上，玛莎拉蒂宣布旗下首款混动SUV——新正式上市，傲然彰显纯正的玛莎拉蒂运动基因与卓尔不凡的意式奢华。同时，三叉戟品牌全系车型亦震撼登陆成都车展，以最强阵容诠释三叉戟品牌“生而无界”的璀璨新境。

       此次新Levante GT锋芒版选择于成都车展重磅上市，不仅展现了玛莎拉蒂对西南地区的重视，更表明三叉戟品牌将继续坚定不移地服务、开拓中国市场的决心和信心。为此，我们有幸采访到玛莎拉蒂中国董事总经理——薄嘉铭（Mirko Bordiga）先生。

以下为采访内容：?

Q1：刚刚发布的新Levante GT锋芒版搭载了2.0T+48V轻混系统的动力总成，这套动力总成有什么亮点？除此之外，玛莎拉蒂新Levante GT锋芒版还有哪些亮点？

薄嘉铭先生:?首先这是一台非常符合中国消费者实际使用需求的产品，其次，新Levante GT锋芒版是玛莎拉蒂Folgore电气化战略的最新力作，它将推动我们迈向未来。明年，随着Folgore战略的稳步推进，玛莎拉蒂将发布更多新产品。

       同时，新Levante GT锋芒版在保留了玛莎拉蒂的奢华属性之外，对性能毫不妥协。声浪是玛莎拉蒂品牌的标志性元素，新Levante GT锋芒版保留了玛莎拉蒂品牌所有的卓越特质。

Q2：新Levante GT锋芒版首发车型的颜色是目前展台上的这个颜色吗？

薄嘉铭先生:?首发车型今天没在现场展示，全球限量50台的的首发车型将搭载特殊的热情橙涂装。

Q3：为什么选择成都车展宣布新Levante GT锋芒版的售价？

薄嘉铭先生:?成都以及四川省是玛莎拉蒂非常重要的市场，我们在2004年就开始积极布局成都所在的西部市场，有大量的成都消费者非常喜欢玛莎拉蒂的生活方式，是我们品牌的忠实粉丝。

       所以此次在成都车展宣布新Levante GT锋芒版的售价，将有助于我们拉近玛莎拉蒂与消费者的距离。

Q4：玛莎拉蒂未来的产品规划是什么？

薄嘉铭先生:?我们未来将持续更新玛莎拉蒂的产品家族，去年，随着超级跑车MC20的发布，玛莎拉蒂正式迈入品牌新纪元，而MC20只是我们丰富的新产品规划中的第一款，今年11月广州车展，玛莎拉蒂将发布全新的Grecale SUV，这是玛莎拉蒂产品家族中又一款全新的成员。

       明年，我们将发布全新的玛莎拉蒂GranTurismo，全新玛莎拉蒂GranTurismo将拥有两个版本：燃油版本以及纯电动版本。未来，玛莎拉蒂每年都将提供新的惊喜。

Q5：做为一个奢侈品牌，玛莎拉蒂如何演绎品牌的奢华属性？

薄嘉铭先生:?在品牌发展的每一个新阶段，需要坚持忠于品牌的DNA。创新是玛莎拉蒂DNA的一部分，同时奢华属性以及生活方式都是品牌DNA的重要组成部分。也包括材料的选择，全新科技的应用也可以作为一种新的奢华，消费者可以在每款玛莎拉蒂产品上找到品牌的所有典型特质。

       当然除了看得到的奢华之外，玛莎拉蒂的奢华还体现在品牌的历史以及我们客户对玛莎拉蒂的定义。可以回到为什么选择成都这个话题上，我们知道成都人都非常热爱美食，发现美食，每个人都非常享受生活，并不断扩充生活的意义。随着越来越多志趣相投的人选择玛莎拉蒂，玛莎拉蒂的奢华属性在某种程度上也是由客户所决定的。

Q6：新冠疫情的肆虐对全球都造成了很大的影响，随着疫情不断好转，玛莎拉蒂对下半年有何预期？同时关于全球芯片短缺的问题，对玛莎拉蒂有什么影响？

薄嘉铭先生:?过去三年由于新冠疫情的原因整体市场发生了很大的变化。据统计，上半年，玛莎拉蒂在中国市场的市场份额扩大了0.5%，我们取得了显著的增长，市场表现也非常好。

       所以我认为下半年我们将保持增长态势，因为我们有新产品、有通力合作的经销商伙伴、以及强大的品牌影响力等等很多因素。所以我对玛莎拉蒂下半年的表现仍非常乐观，因为到目前来看，各方面都释放出非常多积极的信号。

       关于目前芯片短缺的问题，玛莎拉蒂没有受到影响。生产线的所有产品生产都在顺利进行。芯片短缺的确在全球范围内产生了一些影响，但对玛莎拉蒂的影响微乎其微。

       车浪源自高端大排量跑车。首先介绍排气管的结构。从排气支管连接的是三元催化剂—中消—后消尾口。三元催化剂是废气净化用的中消后消，但别说你知道的。根据排气管的结构，改造后的声波在三元催化剂后没有消音器，有些是直接通过口连通的。发动机工作时排出的废气通过排气管产生共鸣，可以听到声音。但是，如果每台发动机的气缸数量、排气量、工作方式不同，声波也会不同。改造后的排气管大致分为内碾压滚筒、外碾压、s滚筒、直排等，淘宝用不了10万的玛莎拉蒂总裁的声波大小，建议去4S店调整。1、操纵感觉在同样的运动模式和舒适模式下也有很大的不同。车身在运动模式下的反应非常灵活，我觉得和开ghibli和中型车没有太大区别。完全感觉不到5米2的音量感。另外，当驾驶座接近车辆中心时，转向非常紧凑，无论方向盘大还是圈数少，都能从中感受到运动。2、悬架在运动模式下也非常敏感，路面的差异会传递给方向盘。这样相对参与感强的调谐其实在大型车上并不多见。大多数车型还是为了考虑乘坐的舒适度而无视驾驶部分。社长(驾驶感觉可以说是班里的优势。舒适模式下悬架振动滤波性能提高，路况变化不那么明显，但相比之下肯定不如行政大车舒适。特别是坐在后部通过减速带时能感觉到晃动。3、但是，高速巡航和环路行驶的时候，那个表现还是很好的。一个是静谧性很好。几乎阻断了风的声音。但是，pzero的负载噪声会传递到车内。这是相对的感觉，还有acc和车道保持等辅助驾驶功能。不管是自己开车还是司机开车，都更容易安全。

       今天关于“玛莎拉蒂gt声浪”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。