日产gtrr34_日产GTRR34怎么画

日产gtrr34_日产GTRR34怎么画

       感谢大家参与这个关于日产gtrr34的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.gtrr34是自吸嘛

2.gtr32还是34经典

3.地平线4里gtrr34是哪个

4.关于Nissan GTR R34 skyline

5.关于尼桑GT-R34 35的基本配置

gtrr34是自吸嘛

       gtrr34是自吸的，这台发动机配备了vbm可变增压管理技术，采用铝合金缸盖和缸体。6.3升v12自然吸气发动机最大功率507kw，最大扭矩697Nm，最大功率转速8,000rpm，最大扭矩转速5,750rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

       另外这款车配备了两台发动机，一台是3.9升双涡轮增压发动机，另一台是6.3升自然吸气v12发动机。3.9升双涡轮增压发动机为v8发动机，最大功率448kw，最大扭矩760Nm，最大功率转速7500rpm，最大扭矩转速3000至5250rpm。

GTR黑金刚版特征

       在2014年4月20日北京车展上，日产正式推出了GTR黑金刚版车型，相比普通版而言，这款黑金刚版车型在外观细节做了改进，同时采用红黑相间的内饰配色。

       此次上市的黑金刚版GTR是在现有豪华版Premiumedition版本基础上，新增动感炫酷内饰而来的新款车型。相比Premiumedition版车型，黑金刚版采用了RAYS锻造的超轻量化6轮辐黑色铝合金轮毂、独特的红黑配色内饰、RECARO皮革赛车座椅以及碳纤维尾翼，整车设计更显时尚动感。

       动力方面，日产GTR黑金刚版依旧搭载3.8升双涡轮增压发动机，最大输出功率为550马力，峰值扭矩为632牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。

gtr32还是34经典

       Skyline GT-R（R34）使用的是上一代Skyline GT-R（R33）的RB26DETT发动机（2586c.c.直列六缸24气门双涡轮增压引擎），经改进后它的输出为209kw/400Nm，成为日本车中六缸2L以上排量扭矩输出最大的发动机，达15.6kg/L的水平，加速的凌厉您可想而知。因为受到日本法令的限制，这台引擎的最大功率被人为地限定在法律允许的最大值280ps（209kw），这根本只是“草绳绑脚”的办法，因为无论发动机还是密比六速手动变速箱，或是那具世界水平的高刚韧性车体，在设计之初都无一例外地朝着400ps以上的能力设计，所以只要稍加改动引擎增压值并调整电脑，Skyline GT-R本能的猖狂野性将必露无遗。400ps是什么概念？不多，比一级方程式赛车多了100匹马力而已！

       无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。

       加速性和极速

       0-30 1.8 秒

       0-60 5.2 秒

       0-1/4 mile 13.7 秒

       0-100 13 秒

       极速Top Speed: 155MPH (limited)

       引擎

       Twin Turbo Inline 6

       276 HP

       扭矩Torque: 293.0 nm / 216.1 ft lbs @ 4400 RPM

       其它

       Length 181.1 in.

       Width 70.3 in.

       Height 53.5 in.

       我补充一点 一级方程式赛车的马力是800多一点，引擎排气量在为3000cc以内，转速在16000转

地平线4里gtrr34是哪个

都经典。

       根据在易车APP上显示gtrr32搭载高端动力系统。gtrr34搭载主动式四轮转向系统。gtr32一部够格参赛当年GroupA赛事的车型，GTR32的黑色车身也给它增添了几分尊贵。gtrr34是日产生产的高性能高可靠性大功率跑车，整个车型比较紧凑，提高了车身的刚性。

       GT-Rr32搭载了一台型号为RB26DETT的直列式刘气缸发动机，发动机排量2568cc。原厂最大马力280Ps，峰值扭矩500Nm。

关于Nissan GTR R34 skyline

       地平线4里gtrr34指的是指的就是日产（Nissan）GT-RR高性能的大马力跑车，在《极限竞速：地平线4》中也是如此。

       拓展：地平线4的简介

       《极限竞速：地平线4》是由微软发行的一款赛车竞速游戏，也是地平线系列的最新作品。不同于正传Foza系列，地平线系列的拟真元素要少了许多，重心更加偏向于街车与自由度方面。操作手感上也更轻量化，更加的爽快和刺激。《地平线4》这款游戏由微软开发，在游戏建模方面尤其用心，大到车辆构造、内饰氛围，小到光影效果的追踪，每处都散发着细节的气息，让你不得不由衷的佩服这些开发者们。同时赛道周边的风景也非常写实，大家都知道一个优美的风景能让我们更加激情澎湃的驾驶，官方连这点都替玩家考虑周到了，真的贴心。

关于尼桑GT-R34 35的基本配置

       日产的SKYLINE R34 GTR 虽然是款早在2001年就停产的老车 但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神 和EVO车系一样发展了好几代 从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升 水冷式纵置直列六气缸 二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器 原装就具备280匹马力 百公里加速5秒内 已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了，GTR34更是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款 其改装潜力可高达1000匹以而发动机不会爆缸~不过过高的售价和只有右舵款的生产导致众多车迷（99年的二手车现在的加拿大报价是8万加币，合50万人民币）和左舵驾驶国家（如美国）的街道上无法见到其身影（当然按竞技需要进口的不算在内NISSAN的SKYLINE ，S15还有S14是仅有的几款能将诸如保释捷，法拉利等超级跑车打败的日系跑车，其决胜的关键（以SKYLINE为例）便是这台RB26DETT直线6缸双涡轮增压引擎，

       当然天下没有完美的事情，车迷们唯一抱怨的就是skyline丑陋的外表 和过重的车头

       当然这一点已经在GTR34上得到了改善，其出色的性能和外观相信很多朋友已经通过游戏 极品飞车-地下狂飙 1和2 领略到了， 而年度最丑车的外观殊荣已经让给了不回帖的那位的爱驹了?

       驱动系统 ATTESA E-TS电子四驱控制 最大马力 280ps/6800rpm $b

       马力重量比 5.6 km/ps 最大扭力 40.0kgm/4400rpm r

       总引擎型式 RB26DETT型直6 DOHC / 24气门 双涡轮引擎 油缸容量 65公升 XJY'%

       气缸直径*活塞冲程 86.0*73.7 毫米 压缩比 8.5:1 96g

       排气量 2568 c.c. 变速箱型式 手动6前速 9l

       极速 约300 km/h 0-60 mph 加速 约5.2秒 TBM_b

       车重 1560公斤 车身长度尺寸 4600毫米 \Sl~

       车身宽度尺寸 1785毫米 车身高度尺寸 1360毫米 bsHl

       前轮胎规格 245/40ZR18 后轮胎规格 245/40ZR18 EF<K'

       前悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 后悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 UlOW\

       前制动系统 通风碟式 后制动系统 通风碟式 ~

       最低地上高 130毫米 前后重量分配 56:44 m

       最小旋转半径 5.6米 10:15Mode耗油量 8.1公里/公升 Iz_21h

       轮距 2655毫米 前/后跨轮距 1480/1490 毫米 o@? '

       一档变速比 3.827 五档变速比 1.000 VmE

       二档变速比 2.360 六档变速比 0.793 6MK

       三档变速比 1.685 倒车档变速比 3.280 )\{l

       四档变速比 1.312 终速比 3.545 Q?~iz(

参考资料：

http://130.113.74.229/topic.cgi?forum=20&topic=138&show=0&man=0o%CE%DE%CA%C2%C9%FA%B7%CDo0

       尼桑新GTR - 动力性能由于采用了涡轮增压，VR38就不必依靠极高的转速才能获得需要的动力。这部GT-R的双涡轮增压器可以产生介于10.1到11.6psi之间的压强，主要依据周边条件的不同而调整，可以实现峰值达到473匹的最大马力。

       这就是说无论它是在狂暴地奔跑还是只在都市间悠闲地漫步都能很完美地适应你的方式。如果你把变速器调到自动档模式，只需要踩下1/4的油门，你就已经很难想象它有多快了，看着两旁迅速倒退的景物是最好的例证。这部发动机有着英雄般的表现，六速手自一体的双离合变速箱亦是GTR独立个性的缔造者之一。拔片换档的变速器安置于后轴之间，可以以惊人的速度使各档之间实现无缝的接合。自动模式从把变速杆被拉起到离合完全啮合好只要0.2秒。

       尼桑新GTR发动机

       在完全自动模式，变速器就算是在很低的速度下也会使用6档，这是基于燃油经济性的考虑，不过当驾驶者踩下油门时，这表示主人需要动力了，那么就毫不迟疑地迅速降档。

       GT-R在道路上所表现出的稳健与强大，车辆的空气动力学套装功不可没。风阻系数仅为0.27，这使得GTR可以把发动机的动力主要用于加速而不是顶风浪费无用功。在高速时，GT-R的双车轴都可以得到相当大的下压力。

       全新一代GTR不再像以往一样与Skyline房车版共用底盘，也不再用一代名机RB26DETT，GTR R35使用了一个是

       全新开发平台把GTR瞄准超级跑车行列，将动力性能以及底盘布置进行全面革新。新开发的VR38引擎在英国日产

       汽车研发中心里交由世界著名的引擎专家Cosworth调教，经手过后，VR38 3.8L V6双涡轮增压引擎最大马力真的

       达到480匹/6.800rpm，最大扭力59.4Kgm/3.200-5.200rpm（官方数据），当之无愧成为超跑行列一员。

       强横的VR38动力经6速双离合波箱发力传递至智能的全时四轮驱动，配合精准优良的悬挂设定，使R35在纽堡林

       赛道做出了7分38秒的最快圈速。采用铝制缸体的VR38引擎，使用等离子喷涂后的汽缸更加耐摩。VR38正前方的是分别供双涡轮工作的双中冷系统，对付双涡轮的工作，机油冷却当然是重中之重，使用了加压润滑系统。

       全新的GR6双离合6速波箱接过VR38输出的480匹动力后，通过拨片或自动传输信号至双离合换档机构执行，以最佳的分析分配确切的动力至四个驱动轮，可助GTR在0-100km/h加速达成3.5S，极速更加达到310km/h, 成为当今日系最具实力之跑车，此组冷面数据令欧洲几大超跑厂不得不对日系车刮目相看。

       编辑本段 回目录 尼桑新GTR - 特点车尾四盏圆灯保留了GTR传承的经典，而外露的四根直径达120mm排气喉是向911 TURBO叫嚣的本钱。前轮翼子板后沿的刀风口式设计能借助风流对前桥产生一定的下压力。当今为保障行人安全的主动式设计：弹射式引擎仓

       尼桑新GTR传动装置

       盖。同时，R35全身由钢、碳纤部品以及铝制品等合成材料打造，减轻了车身重量的同时并能保证车身强度。

       钢筋力量型轮圈，采用超级轻量化锻造工艺。前轮圈规格为20x9.5J；后轮则是20x10.5J。为求将480匹动力全数释放而特别向普利斯通订制了充氮轮胎，并且带有轮胎压力检测系统，对于一部瞬间即破200的超级跑车非常有要，使用RE070A高性能系列夏季轮胎，前轮规格255/40R20，后轮规格285/35R20，也可以选用DUNLOP（邓禄普）的高性能全季节用轮胎，同时会配以亮光银轮圈，规格一样。

       其他电子系统方面，R35配有电子牵引力控制系统搭配1.5way机械差速锁以及VDC-R（车辆动态控制系统）

       而VDC-R分为Normal、R-Mode、Off三种可选模式。其中Normal是日常行驶模式，电脑会智能掌控最佳的刹车点

       与引擎动力输出；R-Mode是最高性能模式，电脑通过当前转向角度、车速和牵引力状态精确分配扭矩到前后轮，

       实现最佳行驶性能；前桥采用铝制双A臂悬挂（带前后稳定杆）。悬挂系统在英国研发中心经过了精心调教，操刀者为最具实力的英国莲花公司。R35引擎数据虽比911 TURBO稍逊，但能做出漂亮的赛道成绩可见莲花公司实力过人之处。

       尼桑新GTR卡钳

       后多连杆悬挂，同样使用了轻盈的铝材料制造，交由全球著名的避震专家Bilstein负责减震工作。DampTronic的铝合金多段式运动避震。对应不同使用环境，在中控台下方有三种预设阻尼模式可供选择，保证每时每刻的驾驶都贴心自如。R35配备了Brembo全浮动式大面积打孔开坑刹车碟（前刹车碟直径达到380mm），搭配低碳钢高摩擦刹车皮。负责掌管前轮的是Brembo对向六活塞卡钳和后轮对向四活塞卡钳。这一系列的安排，促使GTR无论是从动力方面，还是安全方面，都达到了令人惊叹的地步，他不仅继承了日产以往GTR的优秀传统，更开拓了新的技术格局，从而使这辆全新的日产新GTR，让所有人为之期待。

       好了，关于“日产gtrr34”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“日产gtrr34”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。