法拉利f430视频_法拉利f430试驾

法拉利f430视频_法拉利f430试驾

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“法拉利f430视频”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

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2.跑车也个性：Fabulous改法拉利F430

3.介绍一下F430,谢谢

4.法拉利F430实车 简洁的赛车化造型

5.法拉利F430和Lamborghini Gallardo 买哪一款好? 性价比!

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       大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此，而本期的内容是：“海神蓝”法拉利488，落地460万，车主是**姐，人比车还养眼

       前言：买得起法拉利的车主，普遍都是富二代，，即便现在新款的法拉利488车价相比之前的法拉利F430、458车型都便宜不少，但也不是普通人说买就能买的，因为车价高达7位数。

       近期，在国内一展厅实拍一台“海神蓝”法拉利488，落地460万，车主是**姐，人比车还养眼。

       据悉，该款法拉利是一辆2018款的法拉利488?Pista，国内指导价为408万，第一年车险8万多，定位中型跑车，选装落地460万上下，配备无框车门的同时，全车还运用了大量的空气动力学原理和碳纤维复合材料打造。

       这款法拉利搭载的是一台3.9T?V8双涡轮增压发动机，车身采用7挡双离合变速箱，极速可达340时速，百公里加速仅需2.85秒即可完成，性能暴力的同时，推背感十足，而且车长只有4605mm，操控也不差。

       这样一台落地460万法拉利488，全车“海神蓝”，车主是**姐，车不及人养眼。原来，这款法拉利的车主是一位身材高挑的**姐，穿着打扮非常吸睛，而且气质也不差。

综上所述，面对这样一台法拉利488?Pista，个人认为这类车型一般都是富二代购买的，普遍富豪都喜欢舒适性极佳的豪车。

       对于这类情况，你会怎么看待呢，欢迎大家在下方留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文中内容和文中配图侵权，还请联系删除

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跑车也个性：Fabulous改法拉利F430

       中置V8发动机的法拉利从未让车迷们失望过。从基础的488 GTB到最近推出的F8 Tributo，目前的车型不仅令人惊叹，而且足够快，足以让自家公司的V12动力车型充满恐慌。

       多年来法拉利一直缺少手动变速箱车型。F430是最后一款提供的车型之一，所以这款车现在已经备受追捧。

       这台2005年生产的法拉利是交付给英国少数几台手动F430之一，这款车的车主是英国著名 美食 节目主持人，米其林三星厨师戈登拉姆齐，至今仅行驶了4,500英里。

       F430紧凑的4.3升90度V8引擎，能产生490匹马力，每升达到了114匹马力。带碳陶瓷的刹车系统能适应更为极端的驾车环境。

       源自F1的变速器响应时间下至150毫秒，0-100公里加速4秒，最高时速315公里。

       这款罕见的 汽车 是即将于7月26日至28日在英国举行的银石经典车拍卖会上进行拍卖。估计价格在115,000英镑到135,000英镑之间。

介绍一下F430,谢谢

       法拉利F430虽然已经算是旧车了，但这并不代表这台车已经过气。因为我认为，一台车如果销售之后，在某一个地方连改装的案例都没有的话，那最起码可以说它仍然没有被人彻底地玩透。在国内这个虽然改装起步不是太久，但风气也尚算成熟的地方，没有改装案例确实让人难以想象。但我认为这是有原因的，其原因就是国内很多人仍然抱着像F430等这样的车型已经算是超跑了，所以已经不需要改了，甚至还认为已经没有东西可以改。有了这样的思想那么自然其消费的欲望就会低。企业如果看不到市场的前景绝对是不会那么贸然挺进，于是也就不考虑进入国内。没有改装商再加上改装意欲低，那又怎会有改装案例推出呢。其实，就算是F430这类型的车辆，它仍然拥有改装空间，这点我们看看国外的改装厂就是看到。

       图：Fabulous推出的法拉利F430完整改装车。

       当然了，很多人认为像F430这类车型，其改装应该是更偏重性能。我倒是认为未必，改装是多样的，性能很强的车不一定就要以性能打头，有时候为其加入一套空力套件，并且再次提升那原厂性能已经很强的操控性能也是个不错的选择。既然国内甚少有这些改装公司，那么我们看看国外的。说起国外的个性化改装公司那不得不提的是Fabulous。Fabulous是国外一家相当受欢迎的VIP改装店。他们所改的车型除了不少日系车型之外，还有不少欧系车，而且在这些欧系车型之中还有一些属于跑车的系列，例如法拉利的F430。

       图：前包围已经被更换，但这套新的空力套件还是比较忠于原厂设计，改动并没有太大。

       Fabulous既然是一家以个性化为主改装公司，那么就算他们为像F430这类车型进行改装也会以个性化路线为主。所以Fabulous在改这台F430的时候也并没有为其加入太多的性能改装件，而是将更多的精力放在空力套件之上。当然了，F430原厂的空气动力学设计已经相当完美而Fabulous需要做的，在不破坏其空气动力学设计的基础上加入个性化的元素。从外观上看这台Fabulous改的F430上可以看到，这台车的前包围、侧裙以及尾包围都经过改造，车头方面，Fabulou的这套包围只保留原厂的左右气坝，而且在左右气坝上加入扰流设计使空气能够更好地流入制动系统以起到散热作用。除此之外，Fabulous还在这套空力套件上加入头唇，这套头唇突出于前包围，显然是为了更好地扰流迎面撞来的空气。至于车尾方面，由于F430的空气动力学设计相当完美，所以Fabulous也并没有对其进行大修改，只是在排气嘴留空处加入了更具个性的装饰。不过，虽然说Fabulous并没有在车尾的包围上进行修改，但是它却为F430加入了一个大型的GT尾翼。加入尾翼虽然在某程度上来说是破坏了原厂的空气动力学，可尾翼能够产生的下压力同样不少，某程度上来说这也算是弥补，当然如果尾翼设计得当，其能够产生的下压力也可以大于原厂，所以也能算是一种帮助吧。至于在性能方面，Fabulous更着重于操控方面，所以只是为其加入了一套避震，不过很奇怪，因为在这套避震在Fabulous的官方网站上并没有见其介绍，只是写着这套避震是由SACHS出品的RACE?ENGINEERING?SUSPENSION，这套避震拥有两路阻尼调教，其实力不容小看。

       图：尾部的变化并不大，起码原厂的空力套件并没有更换，只是加入了排气嘴安放位置的边框用以装饰。

       图：SACHS出品的Race?Engineering避震器。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利F430实车 简洁的赛车化造型

       F430，这款车在法拉利车系里面是360的替代车型。由于360在超级跑车的领域已经非常经典，比目鱼式的外观就连孩子们看到他也能说出这是一款法拉利，所以F430在外观设计上面基本上遵循了360的成功元素，并无翻天覆地的改变。宾夕法利纳与法拉利的设计师们更多的是在细节的处理上面下功夫，更多运用了空气动力学原理，将原本已经非常成功的外形设计升华。前脸的造型更为夸张，左右两侧的进气口加大，将气流引入宽大的散热器，为引擎提供充分的冷却，双进气口的低端与一只阻流板相连，将气流导向平坦的底部。

       后视镜也改为双叉臂结构，减小风阻的同时能够能够将气流导向后面的引擎进风口，在驾驶员一侧后视镜的背面还雕刻着F430的名称。而尾部的造型则更多的借鉴了现今法拉利的顶级车型恩佐·法拉利的设计，4个像法拉利名片一样的尾灯突出于车身外，就象火箭的喷射口一样；法拉利当然也不会随意将容易破坏整体线条的那种突出在身体外的扰流板用于车身设计，微微上翘的扰流板融入全玻璃引擎罩的尾部，非常和谐。最先进的空气动力学外观部件也在F430上得以运用，尾部下方鲨鱼鳍一般的导流栅来自法拉利得F1赛车，提高车位下部的气流速度，产生低压区，增加下压力。其实，不容易发现的空气动力学设计还远不止这些。

       在内饰的设计上更多地体现了人体工程学概念。真皮、碳纤维和高强度的工程塑料是主要材料，哑光黑是控制台的主色调，少有跳动的色彩便是仪表盘上面**（也可以选择红色）的超大转速表和方向盘上的功能键。方向盘的顶端呈扁平形，可以改变正前方的视野，5个圆形的出风口一字排开，除了酷还是酷。中控台设计非常简单，只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调调节钮，当然，开这辆车还有心思去做别的事情吗？

       中央扶手的位置上倒是多了几个控制按钮，最常用的应该是倒车按钮了，轻轻一按--倒车。座椅到很是气派，但如果是第一次坐进去不免会出难堪，先将一条腿放进去，弓下身子，快失去平衡的时候赶紧抓住支撑点（一般都是方向盘），坐进几乎和地面高度相差没多少的座椅，再将另一条腿抬进来--终于完成，想想自己的动作都觉得很难看，这个上车动作是要多练几次的。不过想到牛仔们第一次征服还未佩马鞍的野马时，估计更惨，呵呵，心理平衡多了。善意提醒：进入这么矮的车子，女士们可要注意了，千万不要随便穿超短裙。

       坐定后发现，这个座椅是纯手动调节的，为了减轻重量，不过你执意要电动座椅的话，OK，法拉利会提供。在这之外，非常注重客户的法拉利公司承诺了许多客户的个性化方案，可以定制四点式安全带、16种车体颜色、12种皮革颜色、8种垫子颜色，想要碳纤维的仪表板还是铝合金的？随你挑。内饰风格、刹车盘材质、轮毂、音响系统、卫星导航、蓝牙系统……等等等等，随您挑随您选，打造一辆独一无二的法拉利。这样对待客户的态度真的令人尊敬。

       我们开始真正感受感受F430的内在吧，别看外观上的变化不算很大，但是有70%的部件是全新的。将钥匙插入，按一下方向盘左侧的红色按钮，"轰…轰…"法拉利动力启动了，声音低沉、厚重，富有磁性。

       这款发动机是全新的V8，丝毫没有采用360的发动机部件，在性能、重量以及整体瘦身诸多方面上都有所改进。尽管排量增加了20%（从3586cc提高到4308cc），发动机重量只是增加了4公斤。扭矩提高了25%，在5250转的时候最大扭矩为465牛·米，其最大扭矩的80%在3500转的时候就可以获得；功率提高了23%，在8500转时达到490马力。压缩比高达11.3:1，并能够符合欧4排量标准。强劲动力的直接结果是：在F1变速箱的帮助下，0--100公里每小时的加速时间仅为4秒钟，最高时速超过315公里！

       废话不多说，已经迫不及待了。踩下刹车，拨动方向盘右边的F1变速箱换档拨片，随着轻微的震动，1当挂上了，松开刹车，猛踩油门，F430"轰"的冲了出去，完全没有了普通运动轿车"向后一坐"才猛然加速的感觉，非常直接。伴随而来的是令人窒息的背部压力，好像你的后背撞倒一堵墙上，让五脏六腑和头部不听你的使唤向后运动，紧紧贴在座椅靠背上。但是，感觉到的仅仅是受挤压的感觉，并没有事前想象的那样有许多让人难以忍受的复杂感觉，后来经过与媒体朋友和法拉利技师的交流，认为应该是法拉利的悬挂极其坚硬，并且有支撑力很强的座椅作后盾，所以并不会感觉到想象的那样可能处于类似水平失重或者血液向头部涌情况。

       说到变速箱，不能不多说两句，这是地地道道的F1赛车设备民用化的产物。6速的变速箱完全靠方向盘后面的两个换档拨片控制，右边升档，左边降档，非常方便，而最快的换档时间--从松开离合器、换档到结合离合器的总时间只有短短150毫秒。不过这个换档时间并不是所有状态下都能够达到的，这还牵扯到驾驶模式的选择，也就是F430最具特色的亮点所在了。

       驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式。总共有5个模式供选用：1、冰雪模式，系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，CST（法拉利类似ESP的电子设备，并能够对发动机的输出进行控制）不再过多干预驾驶着意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换档更快，只有绝对需要时，CST才会控制发动机；5、CST全关，终极模式，只剩下了ABS和EBD，并非高手请勿使用。

       由于我们在试驾过程中只允许使用第2个和第3个模式，所以，很遗憾没有感受到最快速的换档。不过，虽然这样，F430的换档也给我留下了非常深刻的印象，标准的赛车变速箱加上强大的扭矩，换档时震动非常大，短暂的一段时间内，身体完成了向前冲又向后靠的运动，而速度与一般的自动变速箱手动模式不可同日而语，每一次换档冲击都令全身上下热血沸腾。

       刚刚将车速加到160时，赛道前面出现了颇长的弧形弯道，刹车，非常灵敏，只是轻轻一下，速度迅速降低，同时拨动右侧的降档拨片，3档、2档，连降档轰油门的操作都由电子设备完成了，转速保持在6000左右，F430紧紧咬住路面，随着方向盘的转动敏捷的切入弯道。控制住方向盘的指向，配合油门，强大的离心力将我甩向左侧，好在有侧面支撑充分的赛车座椅，否则，真的要被甩得摸不着北了。在这里如果还谈转向的侧倾简直可笑，只有离心力，完全没有侧倾。很快，接近弯道尽头，油门到底，听到"吱吱…"的轮胎磨地声，感到有一些车体向弯道外侧的漂移感，紧接着就以极快的速度脱离弯道，向下一个弯发起冲击。

       很快转速达到了8000，声音依然浑厚雄壮，只是声调高了不少，与以前听到的360发动机高转速嘶嚎声音截然不同，这是排量增大之后重新调教的结果。紧接着3档、4档，在只有400多米长的跑道上居然将时速加到了200出头，让我想起了**《法拉利的故事》里面恩佐老先生说法拉利是为速度而生。

       在"上赛道"上短短的几圈试驾很快就结束了，领略了法拉利的魅力让人荡气回肠，也为许多还没有感受到的法拉利式的激情感到遗憾，对于有一天的时间融入到法拉利的文化氛围中，理解到为了明确的目的而坚定信念在人生道路上不断的追求而满足。作为专业媒体的试车员我们期待着与法拉利跑车更全面的接触，但作为一个车迷，这已经足够了。

法拉利F430和Lamborghini Gallardo 买哪一款好? 性价比!

       法拉利F430实车，白色的车身造型很有大气感，前脸两侧采用内凹的蜂窝式格栅造型，前盖的造型简洁又大气。侧面采用流畅的腰线设计，多辐的轮毂造型很大气。尾部采用经典的圆形尾灯，下方是很大的空气套件设计。内饰中控的设计很有赛车化的造型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       绷紧你的神经--法拉利F430与兰博基尼Gallardo

       想拥有一部像兰博基尼盖拉多这样的意大利超级跑车么？全新法拉利F430，身披摩德纳360继承者的光芒登场，让你又多了一个选择 这是一个有关梦想的故事。恩佐·法拉利和费鲁奇奥·兰博基尼的一生都充满了传奇色彩。汽车排放标准和车载影音娱乐系统，甚至客户的要求都不是他们所关心的事情，他们只造自己想造的汽车——充满了激情、动力和诱惑，而且是最完美的汽车。今天，他们一手创建的公司已经成为世界上首屈一指的跑车生产厂商，在赚进大把钞票的同时，车型设计理念却依然没有改变。

       虽然法拉利和兰博基尼都是意大利著名的超级跑车制造商，但是他们很少有直接竞争的车型出现在市场上。现在兰博基尼盖拉多的出现打破了这种默契。新鲜而锋利的外表、全轮驱动、V-10发动机，相对于法拉利摩德纳接近100马力的优势，所有这一切，都表示盖拉多将摩德纳360当成了最直接的竞争对手。

       全新法拉利F430从来没有被宣传为与盖拉多相同的市场定位，但是明眼人都看得出F430是以摩德纳360为基础设计制造的。4.390度V-8发动机是全新设计的，摒弃了摩德纳每缸5气门的发动机设计，每缸4气门双顶置凸轮轴虽然传统，但是相当可靠。新发动机提升了大约23%的马力和24%的扭矩。

       法拉利想要让你相信，他正在将一些F1上获得的成功经验应用在民用跑车上，这从F430身上可以看出些许迹象。F1风格的方向盘换挡拨杆、碳纤维与陶瓷的合成材料刹车盘、革命性的E-Diff电液控制差速器、方向盘上的发动机启动按钮和调整车辆状态的旋钮(被F1驾驶员称作manettino)，这些都是赛道技术应用在街道上的例子。改进后的底盘空气动力部件可以增加下压力并能减少风噪。19英寸的铝合金轮毂在F430上是标准配置，像蓝色火焰一样闪烁着的氙气头灯以及一大堆细节上的变化也都是非常令人兴奋的。

       盖拉多并没有以任何兰博基尼现有车型为蓝本，当设计师们在最初只是一片空白的绘图纸和计算机屏幕上完成车型设计的时候，兰博基尼历史上最受欢迎的车型诞生了。盖拉多上市三年以来几乎没有任何变化，只是在投产初期，兰博基尼只提供传统的6速手动变速器(在不久的将来，法拉利也将为F430提供同样的变速器)，而现在装备半自动6速变速器的盖拉多也已经上市销售。我们将这对儿新生冤家带到地处Mille Miglia核心深处的Paso Raticosa，去体验他们之间的激烈争斗。

       F430上的4.3升V-8发动机，功率和扭矩都比同样是8缸机器的摩德纳360提高了不少。按下方向盘上红色的启动按钮，车身轻微晃动了一下，身后便传来了发动机“隆隆”的吼声，声音听起来比即将退出历史舞台的摩德纳360要大一些，但是F430的声音更低沉，不像360的那般高亢。相比较而言，我们更喜欢摩德纳发动机的声音，不过新机器的声音同样充满诱惑。强大的扭力从变速箱中源源不断地输出，并且在很宽的发动机转速范围之内都能保持在较高水平，虽然最高转速仍然是8500转／分，但是可变气门正时魔术般地控制着进排气的效率，加上可变长度进气岐管的采用，这一切让你丝毫不会怀疑F430能用3.9秒的时间从静止加速到100公里／小时。

       F430上的半自动变速器大量应用了来自法拉利的F1技术，只要你扳一下方向盘右边的升挡拨片，变速器便迅速升挡，效率要比手动变速器提高不少，更不用提那些所谓的手自一体自动变速器了。

       不能否认，盖拉多的V-10发动机是一款相当出色的机器，但是和法拉利的新生力量相比，它还是显现出了老态，法拉利这两年在F1中获得了不少调校发动机的经验，F430在升功率上压倒了盖拉多，达到了惊人的112.1马力／升。但是只要你充满信心地踩下盖拉多的油门踏板，强大的扭矩一样会让你的后背紧紧贴在座椅上，刺激程度绝不亚于F430。盖拉多的半自动变速箱虽然没有打上F1的烙印，但是换挡同F430一样迅捷。在试车过程中，我们发现这两款变速器都会在极少数的情况下做出一次错误的换挡，不知道那些F1驾驶员们是否有同感。

       F430和盖拉多都是极为出色的意大利跑车，但是F430驾驶起来感觉很轻，像是一部运动型轿车，而盖拉多则更具有GT赛车的元素。 了

       F430的操控性非常出色，由于是中置发动机，后轮驱动，车子在转向时显现出比较中性的特点，不像摩德纳360那样略微有些转向不足。F430可以通过方向盘上的旋钮来调整车身的状态，在运动模式下，车身控制系统允许你有一些转向过度的情况发生，而在赛道模式下，车子的悬架会变得很硬。如果把旋钮指向“CST Off”，那么只要在起步的时候，将油门踏板踩得深一些，剧烈的震动会让你觉得打滑的轮胎就像是在脚边一样，从后视镜里还可以看到轮胎摩擦地面产生的缕缕青烟。

       早先的一些兰博基尼车型，操控起来就像是一头野牛，脾气暴躁且不易驯服，而盖拉多则不同，如果和以前一些暴烈的车型作个比较，你会认为盖拉多是一位温和的女士，全时四轮驱动和中置发动机的设计让盖拉多在过弯时保持了很好的中性转向特质。当然如果你的驾驶过于激烈，他还是会有转向过度的情形发生。盖拉多转向时的路感不错，不过要比法拉利沉一些。底盘的表现还算可以，只是不如F430利落。

       如果以GT跑车的标准来衡量兰博基尼盖拉多，他无疑是相当出色的，在各方面都要强于摩德纳360。但是当F430出世以后，形势似乎发生了逆转。F430全面超越了他的前辈，只有在转向系统方面，F430虽然比街车版的摩德纳要强，但是却没有其GT版本来得迅速、敏捷。盖拉多和F430都能轻松突破305公里的时速，但是你不能指望他们二位可以用来当作上下班的代步工具，如果你一定要那样做，那么当你把车钥匙交给司机的时候，他们一定会流口水的。

       在普通的道路上进行刹车测试，盖拉多和F430不相上下，F430的刹车系统只是取得了微弱的优势，只有在湿滑路面上，F430的碳纤维和陶瓷合成材料制成的轻质刹车盘才能将自己的优势显现出来，但是标准版的F430只提供传统材料的刹车盘，选装合成材料的刹车盘需要额外付出15000美元。

       F430巨大的前挡风玻璃提供了良好的视野，驾驶室宽敞明亮，坐在里面的感觉有点像喷气式战斗机的驾驶舱。而兰博基尼前挡玻璃的倾斜度很大，A柱阻挡了一部分视线，尽管如此盖拉多的整个内饰设计还是相当出色的。自从并入奥迪公司之后，兰博基尼旗下跑车的内饰工艺有了很大提高。超现代风格的皮革和铝金属充满了整个驾驶舱，来自奥迪的HVAC音响系统和双区自动空调让盖拉多有了一些豪华的味道。

       法拉利F430的仪表板上有一个巨大的转速表，并且有红色和**两种背景可以选择，另外你还可以选择碳纤维或铝质中控面板。F430的座椅包裹着碳纤维材质外壳，我们的试车员认为它的支撑度和舒适度都很令人满意。只是身后传来的阵阵吼叫，让我们有些不太习惯，但是也有人认为，正是发动机巨大的声音让他可以专心驾驶。

       这两部车都是令人朝思暮想的超级跑车，但是风格却极其不同。盖拉多的个性比较保守，驾驶感受沉重，而且最高时速和运动感觉也弱于法拉利F430。但是盖拉多带给你的是具有强烈视觉冲击力的锋利车身，而且有非常浓郁的异国情调，只是缺少了剪刀式车门让人感到一丝遗憾。母公司奥迪给兰博基尼带来了制造豪华车的经验，因此产品的质量控制得非常不错，现在兰博基尼的质量已经比上世纪60年代的品质有了极大飞跃。

       F430是建立在摩德纳360上的一款全新车型，他更快，更舒适，且操控性更好。另外，如果你想体验F1车手的感觉，没问题，“manettino”按钮可以圆你的梦想。发动机、变速箱和底盘系统大量使用了F1技术，让你深深地感觉到他内在的激情。只要用拇指按下方向盘上的启动按钮，伴随着发动机的轰鸣声，就能绝尘而去了。

       今天的讨论已经涵盖了“法拉利f430视频”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。