长安汽车论坛_长安汽车论坛贴吧

长安汽车论坛_长安汽车论坛贴吧

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“长安汽车论坛”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.我的爱车长安CS75用车分享——新手容易被忽略的功能设置！

2.买UNIK的都后悔了吗？长安UNIK有什么通病

3.5G改变车联网，让汽车比手机更“好玩儿”| 中国汽车重庆论坛

4.张宝林发言稿

我的爱车长安CS75用车分享——新手容易被忽略的功能设置！

       岁月如梭，匆匆而过，转眼间我的爱车长安CS75?落户我家已经将近三年了。我也从一个用车的小白成长为相对懂车一个老司机。我们的长安CS75有一本厚厚的说明书，大概是300多页。我想大部分的车友都没有把它看完。刚买车的时候我也是什么都不懂，而且还经常闹出好多笑话。是论坛里好多大神的技术帖帮助了我。现在就说一下我们新手司机容易忽略的那几个功能设置，也许说的不太正确，请大神们手下留情，不喜勿喷。我们的车子开车以后是不能播放视频的，这是一个安全设置，避免我们开车的时候看视频分神影响行车安全。但是有的时候我们跑长途副驾驶的朋友会特别的无聊，如果能够看视频的话，时间会过得快了很多。其实这个功能是可以开放的，只要我们在设置里调整一下就可以了。还有大灯的伴你回家功能的时间长短。后视镜自动折叠功能。行车自动落锁。熄火自动解锁。以及下雨自动关闭天窗。解锁自动换气。这些功能通过功能的设置我们都可以把它开启或者关闭。下面就请大家和我一起鉴赏一下我的爱车，并且熟悉一下这些功能的设置。

       介绍一下我的爱车，长安CS75。它是一款紧凑级的SUV。车身尺寸是4.65米×1.85米×1.705米，轴距2.7米。自重1.65吨。

       车子采用硬朗，年轻化的设计。前进气格栅刻有“CHANGAN”标识的镀铬装饰一直是CS75车头最为醒目的特点之一，这也是我的最爱，就喜欢这个大字母。

       车子的线条硬朗中不失流畅。Led的行车灯炯炯有神熠熠生辉。

       190毫米的离地间隙加上17英寸的大轮胎，有效提高了他的通过性，也不怕农村那些崎岖的道路。

       车子尾部的造型硬朗时尚，双排气管的设计更富有活力和动感。

       车子的尾灯和高位刹车灯采用LED光源，明亮清晰，

       车子后视镜下还有摄像头，可以清楚的显示车子左右两侧的情况。并且还可以折叠。

       车子采用了无钥匙进入系统，只要我们轻按门拉手上的按钮就可以打开车门，特别的方便。

       车子配有多功能方向盘、皮质座椅、电动调节外后视镜、倒车影像、ABS+EBD+BA、ESC电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道起步辅助系统。

       360全景影像系统图象清晰与前后雷达的结合，有效的保证了我们的安全。

       全车采用10个安全气囊，有效的保证了我们的安全。左右a柱各有一个。

       左右B柱，以及C柱都有安全气囊

       正副驾驶座椅两侧也有安全气囊。以及方向盘上，副驾驶前部都有安全气囊。这也是我当时选择它的理由。

       配备的8英寸触摸屏内置in?Call智能车载互联系统，支持手机互联、wifi连接、在线地图等。有关车子所有的功能设置，都可以在这里面操作。

       点开设置，点击系统我们就会看到行车播放视频的选项。

       点开，这样行车的时候我们就可以播放视频了。

       然后点击车辆设置，门窗?这里的4个选项我们可以把它们打开或者关闭。

       这个状态就是选择了开启。

       还有车子的伴我回家功能。这个选项我们点击灯光的选项。前照灯延时10秒是默认的。

       如果我们停车的位置与我们家里稍稍远一点的话，我们可以在10秒30秒60秒与120秒之间选择。这样的话就可以延长车子大灯熄灭的时间。不用担心门口没有路灯黑漆漆的了。

       我选择的是30秒。

       我们点击舒适性操作。如果是在东北的车友在，冬季我们可以把这个后视镜折叠功能关闭。这样就不会发生后视镜折叠了以后下雨下雪把后视镜冻住的现象发生。

       到了天气暖和的时候，我们可以把这个功能再打开。

       调自动通风设置。这个页面的4个功能按照个人需求，我们可以自己选择开启或是关闭。

       来一张车顶的特写。鲨鱼鳍天线加上全景天窗，使车子看起来特别的漂亮，气场完全不输于二三十万的合资车。

       写在最后，自己的车子自己爱，刚开始的时候好多功能设计的都是特别贴心，只要我们自己去认真调节功能的设置。可以让我们的车子使用起来更加得心应手，长安CS75的优良品质，让我们使用起来更加的踏实放心。

买UNIK的都后悔了吗？长安UNIK有什么通病

       为认真贯彻落实全国稳住经济大盘电视电话会议精神，引导行业内企业用足用好国家相关汽车行业利好政策，助推汽车消费，提振发展信心，探讨转型方向，由全国工商联指导，全国工商联汽车经销商商会主办，长安汽车特邀协办的以“着眼新机遇、迎接新挑战、共谋新发展”为主题的2022中国车商转型发展高峰论坛于2022年7月30日成功在长沙举办。

       汇聚行业智慧，共商发展大计。会上，知名的经济学家、国家部委职能部门领导、业界专家等，就当前经济形势、国家最新的政策措施、行业转型发展等话题展开了深度探讨与解读。

       从走进优秀经销商学习先进对标一流，到紧跟行业时势解读行业政策、解析行业形势，再到传统品牌与新势力品牌创变分享、圆桌对话等，此次会议内容丰富有内涵，探讨深刻有深意，对促进汽车流通行业持续创新、健康发展具有非凡意义。

       此次长安汽车作为特邀协办单位，与广大行业同盟一起，共商中国汽车流通行业转型发展之路，为中国车商创变谋新、转型升级助力赋能。

       在会议圆桌对话现场，长安汽车与行业伙伴一起聚焦行业热点，共话未来发展，现场就转型、渠道、客户三大话题展开了深刻的探讨与分享。

       关于转型，长安汽车早已做好快速布局新能源产品矩阵、重构流量矩阵、重构销服场景、重构全新服务四大方面的准备。

       关于渠道，长安汽车既强基固本，又差异拓新。一方面，长安汽车将持续发挥传统渠道触点多、能力强的主体优势；另一方面，长安汽车紧跟时势发展脚步，未来，会加速区域整合，推进共享转型。

       关于客户，面对客户人群年轻化、触媒化、圈层化的演变趋势，长安汽车既顺应营销环境的变化，又在同步三大层面的升级，即资源配比升级、场景体验升级、触点整合升级。长安汽车将顺势而行、应势而变、聚合创新，以实现对传统营销模式的破局创变。

       此外，长安汽车携长安深蓝SL03、UNI-K iDD、Lumin糯玉米三款重磅电气化产品，驾临2022中国车商转型发展高峰论坛的活动现场，展示长安汽车加速布局电气化转型的最新成果。

       7月29日，在中国车商转型发展高峰论坛第一站，“走进优秀经销商”长安汽车新品品鉴的活动现场，国家信息中心副主任徐长明和全国大型汽车经销商集团领导一行莅临品鉴。

       世纪长安，创领未来。长安汽车在新能源、智能化领域转型的成绩有目共睹。专注于打造全新数字纯电品牌的长安深蓝带来的首款旗舰产品SL03，为Z世代的新能源用户带来更高效、绿色的出行解决方案；长安UNI首款插电混动SUV——UNI-K iDD，则能够满足不同用户全域路况用车需求，提供所属级别最佳选项；而国民出行精品车Lumin糯玉米则不断开拓长安汽车的边界，把电气化阵营矩阵表现得更加丰满。

       其中，UNI-K iDD更是以其超大舒适空间、劲爽驾控体验和强劲混合动力等“鲸”人实力，作为此次活动的官方指定用车，提供暖心服务，全方位以硬核产品实力和贴心服务彰显长安汽车的品牌风采。

       长安汽车作为中国汽车四大集团阵营企业，拥有160年历史底蕴、38年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。2014年，长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆。2021年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。

       近年来，长安汽车更是不断丰富产品谱系，产品焕新效果明显， 2022年1-6月长安汽车集团销量突破110万辆！其中，长安系中国品牌乘用车1-6月累计销量突破60万辆，4-5月连续两个月实现登顶中国品牌燃油车市占率第一。

       如今，国内汽车产业创新充满活力，技术革命的新科技赶上了新时代，创新变革让汽车产业焕然一新。面对新时代、新产业和新竞争，长安汽车始终坚守“引领汽车文明，造福人类生活”使命，奋力推进第三次创业——创新创业计划，向智能低碳出行科技公司转型，为实现世界一流汽车企业努力奋斗。

       

5G改变车联网，让汽车比手机更“好玩儿”| 中国汽车重庆论坛

近些年自主品牌汽车厂商都在不断地往SUV领域上发力，市场上突然多了不少新车，其中就是在2021年年初才正式上市的车型，新车一经亮相就吸引了不少消费者的注意，那么随着时间的推移，此前买UNIK的都后悔了吗？

根据长安UNIK的车主论坛可以了解到，确实有一部分车主抱怨买车之后觉得后悔的，他们认为长安UNIK主要存在以下缺点：

1、品牌影响力不足

虽然长安汽车经过多年的发展已经成功跻身于一线国产品牌，但与合资汽车品牌比起来依旧还有较大的一段距离。长安UNI-K的售价区间刚好是合资紧凑型SUV的主战场，很多人在买了这款车后发现亲戚朋友都不理解，于是便后悔当初没有选择合资紧凑型车，虽然同价位的合资车尺寸比较小，但起码开出去有面子。

2、驾驶感受差

首先是车辆的侧倾比较大，可能是悬架偏软的原因，车辆在速度较快的情况下过弯会产生严重的侧倾，其次是车辆的油门初段不够线性，坐不得车的人可能会比较容易晕车，最后是车辆的刹车脚感偏软，无法很好地给驾驶员带来安全感。

3、后备箱空间小

作为一款中型SUV，长安UNI-K的长宽高分别为4865*1948*1690MM，车身轴距为2890MM，这样的尺寸符合中型SUV的主流水准，在这样的轴距下车辆也拥有出色的后排空间表现，但后备箱对于家庭用户来说还是比较小的。

4、存在车身刚性差的可能

在前段时间长安4S店的一场直播中，长安UNI-K在过交叉轴的时候被打开了后备箱，结果电动后备箱既不能完全打开，又不能完全关上，虽然4S店工作人员并没有对此时间作出任何解释，但很多网友纷纷调侃这车刚性差，过个交叉轴就使得车体框架变形导致后备箱无法开合了。

以上就是为什么买长安UNI-K后悔的原因了，但其实除了后悔的一部分车主以外，其余大部分用户还是对这款车非常满意的，毕竟长安UNI-K不仅外观、内饰颜值高，而且车辆的配置、空间、动力表现都能让人满意，是一款很适合家用的中型SUV。

长安UNIK有什么通病？

根据第三方汽车故障投诉平台车质网可以了解到，2021款长安UNI-K的故障数只有47个，数量非常少，而典型故障也只是影音系统故障、导航问题、变速箱顿挫等小毛病，而且这些毛病都只是个例，因此现阶段还没有发现长安UNI-K存在什么通病，如果大家对这款车感兴趣的话可以多前往4S店深入了解。

张宝林发言稿

       6月13日至14日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的2020中国汽车重庆论坛与重庆国际车展同期举行。

       本次论坛以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题，而近年来，智能网联技术在中国市场蓬勃发展，5G布局也处于全球领先的位置，车联网的发展成为中国汽车工业成长的新机遇。

       在论坛“前沿瞭望”环节，清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强，长安汽车智能化研究院副总经理何文，北京车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽，德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤共同参与讨论，展望5G技术为车联网带来的变革，以及对未来汽车价值链的深度影响。

       车联网本身并非一个新鲜词汇，在中国市场，早在10年前就已经备受关注，但就像李克强教授所讲，车联网始终是机遇与挑战并存，希望与困难同在。

       另一方面，中国汽车产业在过去十多年的探索中也走了不少弯路，周令坤说：“这个产业不说惨淡经营，但也一直面临盈利的压力。”

       但5G时代的到来，或许会为车联网带来完全不同的变革和机会。

5G带来车联网变革

       什么是车联网？

       或许对于大多数普通车主而言，一个可以连网的中控大屏车机，可以实时听歌、导航，这就是车联网。更高级的，可以通过手机查看车辆状态，甚至对车辆进行一些操作。

       但这远不是车联网的全部。

清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强

       李克强表示，车联网的价值，应当放入与智能交通系统、智能汽车的关系网中。目前大多数量产车上所搭载的具备娱乐功能、服务功能的智能车机属于“车联网1.0”；而当车联网接入智能交通系统，就可以参与到智能交通管理与信息服务当中；而在智能交通体系下的智能汽车，通过智能网联技术实现协同式智能车辆控制，即为“车联网2.0”。

       而在5G技术到来之前，汽车的自动驾驶技术存在性能瓶颈，安全问题和商业运营的挑战，所谓智能交通系统也缺少根本性的效率提升。

       5G技术则具备低延时、高可靠的特性，这与车联网对低延时、高可靠的性能需求相契合，因此5G的到来，将改变车联网的现状，同时也对汽车产业带来新的变革。

       何文列举了5G时代下汽车产业的五点变革。

       首先，重新定义了汽车属性。汽车从一个机械产品配备一些电子功能，变成了一个电子产品配备一些机械功能，产品属性有了更多延展空间。

       第二、出行方式更为智能，人、车、生活真正融为一体。5G技术将人和智能家居、生活娱乐、智慧办公等场景紧密联系，也让生活更为便捷。

       第三、推动车路协调，构建智慧交通系统。可以通过技术手段，降低交通事故的发生可能，同时提升交通效率，减少拥堵，为构建智慧城市打下基础。

       第四、为汽车产业带来颠覆性变革。5G技术的到来，让软件定义汽车成为可能，软件供应商也将升级为“Tier1”级供应商，同时一些IT或信息技术服务商，也将进入到汽车产业的供应链体系中。

       第五、为生产方式和生活方式带来革命性变化。不仅提升交通效率，节能减排，同时汽车也可以融入社会环境，成为工作、娱乐的场景之一，最终带来商业模式的创新与改变。

       当然，这个过程依然需要较长的发展、成熟时间，需要解决众多技术瓶颈，比如芯片、大数据、云计算等领域，也依赖于5G基础网络的构建和覆盖。同时，这也是一个需要跨行业、跨专业沟通合作的领域，需要从国家、社会、行业的层面进行推动与支持。

长安汽车智能化研究院副总经理何文

2-3年，改变车机不如手机“好玩”现状

       杨泓泽首先提出了两个问题：

       · 软件定义汽车，它的基础是什么？

       · 玩儿了十多年的智能网联，为什么还没有手机好用？

       实际上，即便已经发展了十余年的智能网联汽车，依然没有完全解决这两个问题，其核心原因在于汽车的算力一直落后于手机。

       在杨泓泽看来，过去车联网的探索，很多人将精力集中在生态构建、交互体验，为车机赋予太多的手机功能，但却发现缺少优秀的硬件支撑，也忽视了汽车场景与手机使用场景的区别。

       尽管看起来走了弯路，但也让行业发现了传统分布式控制体系的局限性所在。传统汽车的控制体系采用分布式布局，车身、动力、底盘、娱乐都各自拥有数十、上百的控制器，而近年来娱乐互联、自动驾驶辅助系统的发展，对传统的控制体系带来很大的挑战。

       因此，只有“域控制器”的到来，才可以帮助汽车的算力得到质的提升，缩短迭代升级的周期，让软件定义汽车成为可能，也让汽车比手机“更好用”。

北京车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽

       “域控制器”将原先分布全车的控制器集成到4-5个域控制器中，使得汽车可以实现超越手机的算力，并且可以对整车制造带来质的变化。

       杨泓泽举了这样一个例子，他说：“一台汽车内的线束可能长达数公里，连接也非常复杂，使得采购、制造的成本高企。而域控制器可以大幅减少线束数量，降低成本、提升可靠性。”

       更重要的是，硬件基础的形成，使得“软硬分离”和更多软件迭代开发成为可能，汽车也可以像手机一样，实现更快速的迭代升级，以及更丰富的玩法。

       而这一天何时会到来？杨泓泽相信只需要2~3年。

写在最后

       作为市场观察者的周令坤表示，当下车企谈及5G，更多仍停留在初级的概念，但想象未来，当人、车、路、云四端形成完整的体系，实现自动驾驶和智慧交通的终极目标，那么汽车商业的游戏规则也将会被颠覆。

       未来车企的收入来源，除去传统的卖车、金融服务、外包制造外，数据将成为重要支撑，而谁能提前设计好自己的商业模式，搭建生态圈，构建全新的业务模式，谁就更有机会在长期的竞争中赢得未来。

德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤

       抓住新机遇? 迎接新挑战

       长安汽车总裁张宝林在2013中国汽车论坛上作专题演讲

       备受全球瞩目的2013中国汽车论坛于4月20日至21日在上海隆重召开！论坛主题为“新增长形势下中国和世界汽车产业发展——战略、品牌、国际化”。论坛全面探讨当前汽车行业最关心的问题和国内外各界最迫切需要解决的问题。长安汽车总裁张宝林应邀在论坛上作题为“长安汽车集团发展战略及零部件产业布局”专题演讲。

       向左转|向右转

       张宝林客观分析了中国汽车市场面临的新形势。

       一是增速的平衡化。过去十年，中国汽车产业高速增长，年均增幅超过20%，产销跃居全球第一。当前，由高速增长期进入稳定增长期，各大企业进入拼实力、比耐力的阶段。

       二是竞争的国际化。自2002年开始，中国汽车市场便成为跨国汽车企业及零部件巨头角逐的焦点，成为吸引投资最多的国家。特别是近3年已占据全球总投资的50%以上。

       三是产品的蓝海化。随着汽车消费需求的差异化和竞争的多元化，每个车企都努力向蓝海迈进。跨界车的不断涌现，使很多原有对汽车分类的标准已不适用。长安逸动、CS35、CX20、欧诺、欧力威以其蓝海优势迅速占领市场，销量持续上涨。

       四是技术的智能化。近五年来，汽车领域超过90%的创新都与汽车智能化系统相关。

       成本占比不断上升，发达国家占比能达到20%～40%，有些甚至达到50%。未来，自动控制车辆足够智能感应周围环境，并能够安全有效地在交通中进行导航，最终将实现人们从车内生活到车外生活的完美转型。

       五是用户的专家化。未来的汽车消费者将非常明智、要求更多，且更具挑剔性，对汽车各方面了解得更加透彻、专业。中国汽车保有量已占到了世界的1/10，汽车的普及促进了人们对汽车认识和了解大幅提升。互联网的广泛应用，使人们获得信息和沟通交流变的方便、快捷、准确、迅速，让每一个用户都可在短期内成为“汽车专家”。

       张宝林指出长安汽车未来的战略思考。未来，长安汽车将坚定不移坚持走自主创新与合资合作共同发展之路。公司确立了发展的愿景和目标以及行动方略。愿景，打造世界一流汽车企业。目标：3个200万辆。自主乘用车200万辆，自主商用车200万辆，合资品牌200万辆。自主创新行动为“3+1”战略行动，“3”即自主研发、自主管理、自主品牌。“1”即打造一流的零部件体系。

       张宝林强调，长安汽车将强力推进实现愿景目标的具体举措。

       一是自主研发。

       不断进行科技投入。坚持每年将销售收入的5%投入到自主创新领域，“十一五”期间累计投入160亿元。“十二五”时期将投入257亿元用于自主创新，包含研发能力、乘用车、微车、轻型车及发动机技术。

       提升试验验证能力。已建立涵盖碰撞安全、NVH、底盘、电器等14个领域的国际化、高标准试验室，掌握国际公认292项核心技术中的272项，掌握了除风洞试验外所有的试验验证能力。特别是正在建设的垫江综合试验场，预计今年6月建成，将成为中国西部最大、国际一流的汽车综合试验场。

       加强人才队伍建设。坚持“放眼全球，为我所用”的人才观，通过“内培外引”，致力于打造人才聚集高地，已打造出一支来自13个国家和地区，总数超过2万人的人才队伍，到2015年，将突破3万人。

        二是自主管理。围绕“效率倍增、价值创造”，推进管理的标准化、数字化、专业化、细致化建设。通过管理能力的提升，提高对市场的反应速度，提高对资源的利用能力，从而有效降低成本。

       三是打造自主品牌。长安汽车品牌价值346.3亿元，位居行业第九。公司将持续完善品牌DNA，通过为广大消费者提供富有创造性和人性化的产品，成为全球消费者的首选品牌之一。同时公司将努力坚持把长安汽车打造成为中国第一自主品牌。

       四是打造世界一流的零部件体系。长安汽车的自主创新需要一流的零部件体系进行支撑，我们具有中国最强大且持续领先的研发实力，零部件水平也要与之匹配。为此，长安结合“愿景2020”战略规划，建立了自身的零部件发展战略，努力培育一批、发展一批、规模一批、引入一批最具竞争力的零部件供应商，带动和支撑自主创新的发展，助推中国制造业转型升级。

       好了，今天关于“长安汽车论坛”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“长安汽车论坛”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。