一汽马自达经销商

一汽马自达经销商

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“一汽马自达经销商”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.一汽马自达“解散”？也不是不行

2.今日份吃瓜：一汽马自达拜拜？

3.两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯？

4.马自达的情怀炸了，这是要饿死经销商吗

5.南京地区马自达CX4现车充足，14.88万元起售，首付5万元可入手

一汽马自达“解散”？也不是不行

       最近的汽车圈有些热闹，又是特斯拉“失控”又是哈弗H6碰撞测试“翻车”，不过比起这些，关于一汽马自达的传言显然更让人感兴趣一些。最近，网络上有一条所谓的“区域可靠消息”称一汽马自达将会解散，旗下车型也将停产。

       根据网络上的传言，一汽马自达事业部将在2021年6月解散，原一汽马自达的员工将会转入奔腾或者红旗事业部，?阿特兹将停产，CX-4将换标奔腾。2023年起，一汽马自达经销商将并入长安马自达销售网络……

       对此，一汽马自达在12月24日作出回应，称网络上的消息均为“臆测、编造”，将追究造谣者的法律责任。一汽马自达还称，目前一汽马自达经营情况稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

       虽然一汽马自达迅速站了出来进行辟谣，但不少网友认为传言中的举措并不是不可行。根据马自达中国公布的数据，一汽马自达今年前11个月累计销量仅6.9万辆，同比下滑14.4%；刚刚过去的11月，一汽马自达仅卖出了5448辆车，同比下滑39.6%。

       从销量情况来看，一汽马自达的处境可谓是岌岌可危。要知道退出中国市场的长安铃木，在退市之前一年的销量尚且有8.6万辆，而如今一汽马自达的年销量已经低于这一数字。根据马自达的财报，马自达今年上半年营业亏损高达约33亿人民币，预计全年都将处于亏损状态。

       对马自达来说，精简在华合资企业与销售网络，降低运营成本，或许是止损的方法之一。马自达目前在华有两家合资公司，分别是一汽马自达与长安马自达。其中一汽马自达有些特殊，因为一汽马自达仅是一家汽车销售企业，不具备生产能力，所以一汽马自达的车型均由一汽轿车代工生产。

       事实上，已经有不止一个人认为马自达应该将两家合资公司进行合并。作为一个小众品牌，马自达去年在华总销量仅22.7万辆，销量并不足以支撑两个合资企业的运行，更何况马自达旗下的产品线较为单薄，一个级别往往只对应一款车型，要分给两个合资公司就会面临“僧多肉少”的局面。

       对于两家合资公司合并的观点，马自达中国董事长渡部宣彦曾表示：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，目前马自达也没有这方面的考虑。”不过从实际情况来看，一汽马自达正在被边缘化，马自达今年不仅将引入的新车型CX-30交给了长安马自达生产，更是将最新的压燃发动机搭载在了长安马自达的车型上。

       反观一汽马自达，仅有阿特兹和CX-4两款车型苦苦支撑，阿特兹此前还爆发了“异响门”，对一汽马自达品牌的形象造成了不小的负面影响。从马自达的实际行动来看，一汽马自达和长安马自达孰轻孰重似乎已有定论。马自达掌握更多话语权的长安马自达显然受到更多的重视。

       马自达在国内的汽车市场是个奇葩的存在，一方面依靠超凡的颜值圈粉无数，但另一方面却又因为实用性欠佳拖累了销量。马自达此前放出消息，将会打造搭载直六发动机并采用后轮驱动的全新马自达6阿特兹，希望借此转型成为豪华品牌。

       马自达之所以转型，还不是因为销量不佳，所以说马自达是“泥菩萨过江自身难保”，还如何有能力、有精力去支持和管理两家合资公司？老话说“无风不起浪”，虽然一汽马自达辟谣很及时，但还是阻止不了网友们浮想联翩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今日份吃瓜：一汽马自达拜拜？

       用民生视角报道汽车资讯?/?汽车民生网12月26日报道——

       传闻在没有说破之前，很多人都会信以为真。对个人而言，名誉会受到影响，对产品来说，产生的后果恐怕很难用金钱来微量。

       近日一张未经证实的截图在网络上流传，说的是一汽马自达将会解散、停产以及后续的相关安排。

       截图内容显示，一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50)；一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。

       上述消息太过具体，让人不得不对号入座。由于涉及的是一个正常经营的汽车品牌，若消息属实，这无疑是汽车行业的一个大新闻。

       也许，消息的传播者正在得意，而受此消息影响的汽车品牌却坐不住了。

       据了解，有媒体向一汽马自达高管追问真相时，主管表示，“这个是造谣，我们正在追查造谣的人，晚些时候将会发布声明。”

       随后，一汽马自达于12月24日发布了官方“严正声明”，称：“近日，个别网友通过媒体论坛，发布及传播“一汽马自达解散”、“阿特兹永久性停产”等5条不实言论，并引发部分网友和自媒体的关注和转发，对我公司正常经营造成严重不利影响。

       上述5条信息均是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称一汽马自达）从未发表过相关内容。

       对事故捏造、发布谣言者，以及在本声明发布后继续传播上述谣言者，一汽马自达表示强烈谴责。目前，我公司已搜集和保存相关证据，准备追究造谣者的法律责任。对于转发、扩散上述不实信息的组织和个人，我公司保留进一步采取法律手段、追究法律责任的权利。”

       一汽马自达称，一汽马自达作为马自达品牌在中国市场的开创者，奠定了马自达在中国市场的发展基础和品牌形象，是马自达在中国不可或缺的合作伙伴。目前，一汽马自达经营态势稳定，2021年的品牌、产品、服务举措均在有序推进中。

       一汽马自达最后强调：“真诚感谢网友和媒体的关注、支持和正常的舆论监督，同时也恳请各位不传谣、不造谣，共同维护健康的网络环境。”

       数据显示，一汽马自达今年11月份共销售汽车5448台，同比下滑39.6%；1-11月累计销量69331台，同比下滑14.4%。

       销量下跌，加上受“异响门”风波影响，一汽马自达深陷品控危机，这些或成为上述造谣者“顺水推舟”的“个人猜测”，于是才有了上述极不负责任的谣言传出。

       汽车民生网点评：

       我们暂且还不知道传播假消息的人是出于什么目的，但是这种人一定是过街的老鼠，不给教训不足以震慑其本人。如果背后有“靠山”，造谣者只是充当一枚棋子，那么这件事就非常不简单了，一汽马自达要采取的措施可能比想像中的复杂——对付造谣者好办，要对付一股力量，恐怕还要使出一些”真功夫”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯？

       今天，汽车界传来一个比较爆炸性的消息。

       不多说废话，马上来吃瓜。

       两家马自达要合并？

       今天，网络上出现一段微信对话截图，一汽马自达的未来存疑：

       1、一汽马自达事业部将在明年中解散，相关员工转投同是一汽旗下的奔腾或红旗事业部；

       2、主力车型阿特兹和?CX-4?将停产，等待整车或配件库存消化完毕；

       3、原一汽马自达经销商会继续提供销售和售后服务，2023?年起转为销售长安马自达的产品，新一代马自达?6?和?CX-5?将由长安马自达生产销售；

       4、一汽将拥有?CX-4?的知识产权，或会换标奔腾继续销售。

       简单来说，未来马自达在国内只会留下一个合资品牌。

       当然，这则只是网络传言，真实性值得商榷。而且，有熟悉内部的媒体大?V?咨询过一汽马自达高层，得到答复：1、纯属谣言；2、已报案。

       到今天晚些时候，网上出现一份疑似是官方的辟谣声明。

       不过同样是今天，阿里巴巴涉嫌垄断被立案调查的新闻上了热搜。别忘了，阿里巴巴上周也发布声明辟谣中央联合调查组进驻一事?……

       有时候这种东西真的很难说清楚，"?辟谣真相?"?也不是没有发生过。

       但鉴于一汽马自达的现状，我认为还是不能忽视这个可能性。

       第一个理由：马自达真必要拥有两个合资品牌？

       所谓?"?鸡蛋不能都放在一个篮子里?"，也所谓?"?多生孩子好打架?"，不少品牌在国内都拥有两个合资品牌，例如大众、本田和丰田，事实证明都非常成功。

       马自达虽然看似粉丝多多，但销量一直不温不火，被网友戏称?"?别人买我推荐，自己掏钱我不买?"。

       在中国市场开展业务以来，马自达的销量顶峰出现在?2017?年，两个合资品牌合计销量?30.94?万辆，超越年初订下?29?万辆的目标，也是年销量首次突破?30?万辆。

       即便如此，马自达的体量显然无法与大众、本田和丰田等相比。

       因此，对马自达来说，将资源整合到一起会不会好一点？毕竟今年整个马自达都不太好过。

       理由二：一汽马自达的现状

       近年来，马自达似乎?"?偏爱?"?长马，新一代马自达?3?昂克赛拉和全新马自达?CX-30、CX-8?等最新的车型都交由长安马自达生产。

       而一马的车型不仅少还缺乏新鲜感，一是上市多年的阿特兹，CX-4?虽说是专为中国市场打造的特供车，同样已有一些年头。

       此外，一汽马自达的质量问题一直被诟病。尤其是阿特兹的异响门未能很好地解决，销量不算太高却连续几个月登上质量投诉榜的第一名。

       因为种种原因，从?2014?年开始一汽马自达的销量就落后于长安马自达，目前一马通过大幅度让利促销，传闻内部员工最低只要?13?万就能将阿特兹开走。

       今年?1-11?月，一汽马自达累计销量?6.93?万辆，长安马自达销量?12.24?万辆，差距明显。

       因此，销量也可能成为一马解散的原因。

       双马的瓜葛

       最后，我们不妨回顾一下一汽马自达和长安马自达的关系和渊源，这是一个很复杂的故事。

       相信大家还记得，在一马和长马之前，先有?"?海南马自达?"。

       90?年代初，马自达希望扩张海外市场以寻找新的利润增长点，机缘巧合之下，马自达决定与海南汽车制造厂合作，1992?年成立海南马自达汽车有限公司。

       马自达?HMC6470（原型?929?旅行车）是海南马自达最早投放市场的车型。

       但合资项目很快就被上面叫停，有关部门希望与克莱斯勒或奔驰成立一家商用车合资公司，谈判过程长达?3?年，最终还是放弃了。

       在这段时间里，海南马自达一直没有获得国家颁发的汽车生产许可证，生产的车辆只能在海南岛内销售通行。但因为当时监管不严，还是有一些产品流入内地。

       同时，海南汽车制造厂没有暂停与马自达的合作，以?CKD?的形式组装生产了一些车型，包括?E200?面包车、第一代马自达?MPV?以及少量的?626?和?929，还国产了第六代马自达?323。

       不能光明正大地全国销售还是很难受的，加上国家开始整顿?CKD?市场，海南汽车制造厂难以为继，亟待寻找出路，最终抱上一汽集团的大腿。

       挂靠一汽后的海南汽车想生产更新的车型，马自达又在寻找合作伙伴，但吃过亏后选择技术合作的方式，2001?年开始生产?MPV?普力马和福美来（第八代马自达?323），没想到非常好卖。

       两款车的热销让马自达看到了中国市场的潜力，也开始不满足海南汽车这个小角色并将其一脚踢开，直接与一汽集团合作。

       2005?年，一汽马自达汽车销售有限公司正式成立，国产马自达?6?正式投产。

       没多久，在?2006?年?2?月，长安、福特和马自达宣布成立长安福特马自达汽车有限公司，并投产第一代马自达?3。

       不过，先行成立的一汽马自达拥有马自达在国内的整体销售权，意味着长安福特马自达可以生产马自达?3，但销售需要通过一汽马自达的渠道，即所谓的产销分离。

       虽然马自达?3?投产时就已达成协议，但长安福特马自达没多久就反水了，2006?年?4?月突然停产马自达?3，要求获得其销售权。

       这场闹剧扰攘了?8?个月之久，最终在?2007?年?4?月长安福特马自达复产马自达?3?并获得销售权，一汽马自达获得进口两厢马自达?3?的销售权。

       再后来的事情大家都知道了，福特在?2008?年的金融危机中亏损严重，不得不开始割肉自救，包括出售所持有的马自达股份，由马自达自己接手。

       获得自由后的马自达计划退出长安福特马自达这个三方合资公司，与长安汽车集团重新组建一家合资企业。

       到?2012?年，长安福特马自达才完成拆分，分别成立长安福特和长安马自达。

       不管怎样，马自达是一家很有自己想法的车企，就像?Skyactiv-X?压燃发动机和要推出搭载直六发动机、后轮驱动的新一代马自达?6。

       万一两家马自达真的要合并，我们只能视作艰难环境下的一种自救，祝马自达好运吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达的情怀炸了，这是要饿死经销商吗

       

       文｜贾天钰

       图｜来源网络

       “我已经没信心了，正在考虑是否退网。”在听到马自达品牌两年内将不再推出新车的消息，一汽马自达经销商王亮（化名）又一次打起了退堂鼓。

       在存量竞争市场搏杀中，国内大多数合资车企动不动就一年10几款新车密集投放，以谋求扩大战果或者捍卫现有市场份额，但也有不按套路出牌的，比如一贯任性出天际的马自达再一次选择“唱反调”。

       据外媒报道，马自达预计在2022年3月前将不再推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代。原因是其将调动有限的所有研发资源，专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统，预计将于2023年3月前亮相。

       据推测这将是一款与奔驰、宝马和雷克萨斯等豪华品牌展开竞争的高端车型，而搭载的新动力系统将是直列六缸汽/柴油发动机，即SKYACTIV-X和SKYACTIV-D，也可能将回归马自达心心念念的转子发动机。

       马自达摆出一副“江山先给你们玩，等朕磨好刀回来吓死你们”的另类行事风格，自己潇洒了却让合营公司及其经销商投资人捏一把汗。尽管从业多年的王亮早已被“佛系”马自达磨没了脾气，但这个决定还是让他感到心灰意冷——任性是需要有资本的呀，不然就只能认命。

       “现在已经半死不活，新车都不推了，经销商更没活路。”在电话的那一头，王亮忍不住感慨道。尤其是对于本就式微的一汽马自达而言，能否在竞争激烈且局势多变的市场中，熬过这两年的空窗期？一汽与马自达的合作又将走向何方？都面临着极大的不确定性，而经销商将是最先“受伤”的那一个。

       新车断档，压垮经销商信心的稻草

       “年前（一汽马自达就给经销商）压了不少库，现在遇上新冠肺炎疫情连车都卖不出去，运营压力本来就很大，再加上没有新车，大部分经销商能撑半年就很不错了。我们现在就是在熬，看谁熬得过谁。”王亮认为，疫情过后车市预计将在5月底、6月份才能完全复苏，在6月-9月可能会出现一波退网高峰。

       而连续两年销量出现两位数下滑的一汽马自达，就是风雨中最飘摇的那一位。经销商的压力，一方面缘于如今终端市场肯为马自达的“个性”买单的人在减少。

       身处车市寒冬之中，本就规模不大的一汽马自达已连续两年销量出现双位数下滑。2018年一汽马自达销售近11万辆，同比减少12.3％，2019年销售9.1万辆，同比下滑16%。另一方面的压力，则来自于一汽马自达所坚持的所谓“价值营销”。

       “厂家一方面既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销，这本身就是矛盾的。”王亮无奈地表示，一汽马自达公开宣传的营销理念，跟其真正落地的商务政策，在经销商层面的感受就是左右互搏，“自己打自己嘴巴”。

       一汽马自达从2017年开启价值营销之路，实施价格一步到位，不打价格战。作为一个不强求规模，但仍要好好活下来的小众品牌，在车市好的时候，这一举措无论是对品牌价值还是合作伙伴来说，无疑是个正确的决定。

       但在车市持续下行，洗牌加速的情况下，如果产品和品牌本身竞争力就有限，同时还要坚持价值营销，这对于处在夹心层的经销商而言无疑是个难题。更何况，在中国市场，马自达就是个二线合资品牌，连大众别克这样的一线品牌都在促销放量，马自达还在“死挺”，无异于将市场份额拱手让人。

       马自达并没有太高的品牌溢价能力，在大多数中国消费者心目中可谓有目共睹。对于马自达要推出高端产品的消息，在某社交平台上，就有网友直言道，那些嘴上夸马自达好的人，只是精神上支持。真到买单的时候，同样的价格，都转身奔向“更香”的BBA，以及雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌。

       “再好的车，消费者也是会审美疲劳的。”王亮说。从市场竞争来看，若弹药充沛产品力不过关，尚且都不能保证能够在市场占据一席之地，更何况没有弹药？

       从此前马自达中国高层对外发布的规划来看，2020年，长安马自达起码还会有全新小型SUV车型CX-30，和搭载“黑科技”Skyactiv-X?2.0L发动机的改款马自达3?昂克赛拉，这两款期待值较高的新产品。而反观一汽马自达，仅有传言将推出阿特兹旅行版和CX-4内饰改款版，具体上市与否尚未官宣。

       至于马自达即将推出的中国市场专属的纯电动车，最终将花落谁家，也仍是未知数。

       “一汽和马自达就像谈了多年恋爱却没领证的情侣，这种合作方式，日方是一直没有安全感的，所以重点车型给长安马自达是肯定的。”熟悉马自达品牌的另一位经销商投资人胡白（化名）表示。

       可见，在车市剧烈震荡之下，以企业的实力现状来看，若两年内真的没有新产品，一汽马自达“渡劫”成功的难度将进一步加大。正所谓“贫贱夫妻百事哀”，而一汽和马自达双方本就脆弱的“技术联姻”，极有可能再一次亮起红灯。

       马自达转投一汽，门不当户不对的“虐恋”

       一汽与马自达特殊的合作模式，似乎从一开始就注定了一汽马自达发展之路的坎坷。

       打从一开始，这段关系就既不对等也不纯粹。2005年，马自达通过与海南汽车的一场合作，成功搭上了一汽这个“富二代”，但二者的最终目标却并不一致。马自达希望借助一汽庞大的渠道等央企资源，发展在华业务，但彼时已拥有一汽-大众与一汽丰田两个强大“正室”的一汽，则是希望借助马自达的技术来哺育新创立的自主品牌——奔腾长大成人。

       最终，马自达并未获得想要的“名分”，双方仅成立了一个合营的销售公司，一汽轿车股比占70%，一汽集团占5%，马自达占25%。由马自达提供技术、平台及部分零部件，一汽向马自达缴纳技术转让费、品牌使用费等，提供马自达产品进口渠道，并负责在奔腾工厂生产，比如当年红极一时的马6。

       而同年，在福特与长安的战略牵手中，被福特控股的马自达也顺利脱身，马自达很快又与长安成立了正经八百的合资公司，成为马自达在中国唯一一家拥有生产、采购、研发、销售的整车制造企业。一个小小的马自达，竟然也学起丰田大众在中国玩起“一拖二”的把戏，马自达的如意算盘是，通过两家合资伙伴博弈达到自身利益最大化。

       为了“扶正”自己的地位，争取到更多利益和话语权，15年来，马自达没少与一汽博弈，也没少妥协。坊间盛传，共线生产的奔腾B70曾与马6“抢零件”、“抢市场”；此后，因新车导入、技术转让费的分歧，导致技术合作协议到期后没能及时续签，使新车错过最佳投放时机。多年来，日方希望成立股比对等的合资公司的愿望，自2009年马自达股份比例上调至40%以来，至今未能成行。

       心思都放在利益的纠葛与博弈上，合营企业的状况可想而知。

       “我卖马自达这么多年，基本没见它跟上过市场的节奏，除了去年国五国六切换那一次。”王亮说。在他看来，如今一汽马自达日渐式微的境遇，一汽与马自达都有不可推卸的责任。经销商普遍反馈，一汽马自达虽然产品线短，但反射弧是真的长。在品牌力本就弱势的前提下，改款换代节奏慢、配置跟不上消费者需求再加上定价过高，多次与“爆款”擦肩。

       比如此前的CX-7，因国产车型姗姗来迟，错过了分羹中国SUV市场的最佳时机，即使价格压低至20万元以内，产品老化问题还是让其被同级的CR-V和荣放甩在身后，最后于2016年后停产停售。除CX-7之外，止步中国市场的还有mazda?6、mazda?8和睿翼，后者无一不是具有爆款潜质却被体系和运营能力耽误的好车。

       尽管出色的运动性与操控性让马自达有着“东瀛宝马”之称，但随之而来的“硬伤”也令品牌没少招黑。被吐槽最多的有内饰粗糙简陋、后排空间小、底盘硬舒适度差、屏幕小等等，尤其因为噪音问题，马自达车主们自我调侃称“偷车不偷马自达”，因为这车声太大。而对于这些用户抱怨和诉求，马自达的解决方案就三个字：我不听。

       马自达有马自达的坚持，一汽也有一汽的脾性——一个傲慢一个懒散。“一汽的企业性质，让它在灵活决策方面很劣势。为了个人业绩，管理者还经常做一些形式大于实质的营销决策，不仅没满足消费者的需求，效果不好就算了，关键是终端价格还下不去，实际上团队运营和品牌形象都没受益。”王亮说。

       “一汽马自达已经沦为双方纯粹的赚钱工具，这也是价格降不下来的原因之一。实际上日方也没从一汽马自达赚到什么钱。”胡白表示。

       如果抛开技术转让费等费用不谈，单从企业盈利角度来看，一汽马自达带给马自达的收益确实远不及长安马自达。媒体统计过，2018年，长安马自达单车利润为1.52万元，位列第三，仅次于北京奔驰和华晨宝马，一汽马自达单车利润为0.26万元，是长安马自达的1/6。2013年以来，一汽马自达的单车利润平均值为800元，是长安马自达的1/12。

       “对日方来说，合作很痛苦，但又担心脱离一汽这颗‘大树’会对自己的渠道不利，现在是既没法好好过日子也不敢轻言‘离婚’。”胡白无奈地说。

       经销商“压力山大”，一汽马自达进退两难

       在外界的眼中，眼前的马自达像极了退出中国的铃木，而接下来等待一汽马自达的无外乎两种结局。

       其一，基于各自的技术优势和资源优势，继续保持原有合作。但在如今的竞争局势和新四化的浪潮下，本着资源利用最大化，未来双方的合作方式和内容或将有所变化。这需要升级现有的合作模式，更需要股东双方投入更多的资源进入合营公司。但着眼一汽马自达经营现状，进一步投入难保不是“飞蛾扑火”。

       其二，长痛不如短痛，一汽马自达果断“离婚”退市，现有经销商渠道、产品与长安马自达合并。“目前来看，这种可能性最大。”胡白认为，日方比较依赖中国合作伙伴的资源，尤其是销售网络，因此其让马自达独资进行独立运营的可能性也较小。更何况，马自达长期以来已经将事业重心南移到长安马自达。

       事实上去年年中就有传言称，一汽马自达将在现款车型生命周期结束后退市，后续车型将导入长安马自达国产，随后遭到官方严厉辟谣。同年8月和11月，一汽马自达还相继推出了2020款阿特兹和2020款CX-4。不过，从一汽轿车发布的2019年三季度财报来看，一汽马自达显现出的后劲乏力或将无法担任“利润奶牛”的角色，如若一汽马自达盈利能力继续恶化下去，将可能很快就会被抛弃。

       “我看不到它的（一汽马自达）未来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”是去是留，王亮仍在做最后的纠结，但留给他和其他一汽马自达经销商考虑的时间，已经不多了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南京地区马自达CX4现车充足，14.88万元起售，首付5万元可入手

        向来闷声赚钱的马自达“炸雷”了。

        因新车出现车身及车内多处位置异响，且始终无法解决，来自全国多地的阿特兹车主共同发出维权视频。

        车主们投诉，新车买来行驶不久就出现中控异响、AB柱异响、天窗异响、后备箱异响等问题。去4S店维修多次后依然无法解决，一汽马自达厂家方面至今未给出有效的解决方案。

        国内投诉平台车质网数据显示，5月份至今，一汽马自达阿特兹车型的投诉量高达497例，远超第二名的288例，连续多月"登顶" 汽车 投诉榜。

        阿特兹的弟弟——长安马自达昂克赛拉也没闲着。2014年以来仅发动机问题就有600多条投诉，综合投诉1740多条，兄弟俩齐头并进不遑多让。

        一马和长马的负责人，经常在发布会上表态：马自达是一个有情怀的 汽车 制造企业，会给消费者以更好的产品，让经销商满意。

        阿特兹和昂克赛拉的质量问题，以及日益严重的退网风波，很可能会让这个广岛的 汽车 品牌一蹶不振。

        马自达赖以生存的操控口碑，已经不足以支撑消费者的信心。在香港被翻译做“万事得”的马自达，或许该回归自己的本姓松田，稀松平常的田地。在马自达即将走上下坡路时，有必要重温一下它的 历史 和执拗。

        1875年，日本广岛县安艺郡仁保岛村向阳渔村，松田十二郎出生。他在十二个孩子中排行老幺，原本是要取名“十二郎”的，结果在上户籍时，因为发音过于接近，而被登记成了“重次郎”。

        1888年，松田重次郎来到大阪，先后为海军和陆军的工厂工作。松田重次郎20岁第一次创业失败后，前往长崎三菱造船厂再次学习机械制造技术。

        1906年，松田重次郎建立了“松田制作所”。1915年，松田重次郎通过一个机械贸易公司接到一个订单，要求制造炮弹用的引信。最后发现，订单的订购方为俄罗斯政府。

        挖到第一桶金后，1931年，松田开办的东洋工业公司（The toyo Kogyo Co.Ltd）开始制造三轮车，从此涉足 汽车 制造业。1979年，美国福特公司收购了马自达25%的股权（到1996年为33.4%），成为其控股公司。

        1984年，公司改名为日语“松田”的音译英文名马自达 汽车 公司（Mazda Motor Co.），生产的 汽车 也称为马自达。

        英文商标名称“MAZDA”是“松田”的日文发音变体，Mazda也是古波斯拜火教光明之神阿胡拉·马兹达的名字，故此该公司曾经使用火焰图形之商标。不过，可能出于商业考量，“松田”此汉字名称未被任何大中华地区子公司或者代理商采用。

        马自达长期以来被视为 汽车 界的另类。1960年代起跨足四轮乘用轿车之领域，陆续推出四轮乘用车R360 Coupe、Carol 360、Familia等车款。1961年2月与德国NSU车厂（奥迪 汽车 前身）签约取得汪克尔引擎的技术，并推出许多转子引擎量产车款。

        但因执著于该种引擎的研究发展，直至今日，马自达都投入了过多金钱与人力，曾多次遭遇经营困难。

        进入21世纪后，随着环保意识全球瞩目，人们对 汽车 的油耗表现、废气排放等也逐渐重视。马自达曾经倾全力发展的转子引擎在此类问题上遭遇到瓶颈，RX-8车款在2012年6月宣告停产，新型转子引擎延迟面世。

        过去的40年，除了1.3L排量的转子发动机曾在赛道上声名鹊起，转子发动机未曾反哺马自达任何技术突破。就连现在的创驰蓝天高压缩比发动机，其实都不是新鲜东西，相反高压缩比与中国市场油品环境格格不入，以至于昂克赛拉的发动机投诉比比皆是。

        冲着“操控”而来的消费者，在马自达的执拗面前输了个一败涂地。就连曾经被视为马自达媲美宝马三系的昂克赛拉，在改款后竟然将后独立悬挂改为了扭力梁悬挂——技术人员一再说这是马自达技术打造的新悬挂，但仍然改变不了其非独立悬挂的本性。

        上一个死在扭力梁悬挂上的车系是法系车，中国消费者就是这么简单粗暴，而马自达偏偏走了这条不归路。

        越来越差的技术以及车型的单一单调，让马自达的销量开始下跌。马自达旗下现有七款车型，其中两款已经名存实亡。七座SUV CX-8因三排空间小、价格过高销量惨淡，现在已经很难在4S店里见到车。MX-5则因为是硬顶小跑车，自身局限性大，非主流车型。

        所以，阿特兹和昂克赛拉的投诉增长是一汽马自达和长安马自达轿车之殇；CX-5的性价比一般，仅在马自达粉丝中苟延残喘；而CX-4要面临同级别CX-30的蚕食。

        不会抱团打天下，打自己人倒是很在行。马自达就喜欢干这种事：随着CX-30的上市，未来两年，马自达将不再增加新车。

        日新月异的 汽车 市场里，马自达凭什么认为自己的车能够畅销不衰？

        2020年年初，网上传出马自达经销商纷纷退网。一汽马自达经销商表示，受疫情影响，预计今年6-9月份马自达将迎来退网高潮。对于小众品牌的马自达来说，销量惨淡已让经销商备受煎熬，而又传来两年内不出新车的消息，成为了压垮马自达经销商的最后一根稻草。

        一汽马自达的人这些年在干什么？这几年他们都在谋求从一汽轿车下属部门转变成与一汽丰田同级别的单位，忙着改头换面升迁呢。中国的事情大家都懂，销量只是一部分而已。

        所以，当一汽马自达的领导弹冠相庆时，史上最悲催的 汽车 企业就这么诞生了，只有两款车，未来两年不出新车……

        可是，谁在乎呢？

       近日，小编从南京地区经销商处了解到，南京地区马自达CX4现车充足，购车暂无优惠，购车最低只要14.88万元，如果选择供车的话，首付只需5万元，成功购车后店家赠送礼包（含行车记录仪、座椅坐垫、车窗贴膜等），同时店家表示支持旧车置换补贴，感兴趣的车友可以前往南京地区各经销商店内看车试驾详询，下面跟小编一起来了解下马自达CX4吧。

       近日，新款一汽马自达CX-4将于8月份上市，新车作为年度改款，外观和内饰基本沿用现款造型设计，主要在配置上调整，例如在安全配置和舒适性配置上有所升级。

       外观方面，新款CX-4依然保留了最新的设计语言，蜂窝状进气格栅以及镀铬装饰的前中网装饰，使其在运动感上有所增益。同时，新车将全系标配LED前大灯，高配车型提供矩阵式LED大灯。侧面来看，基于跨界轿跑SUV的风格理念，使CX-4的侧面姿态依旧动感。同时，较长的车头设计以及熏黑样式的A柱造型，构建出新车独特的设计美感。对于追求运动化的CX-4而言，19英寸的铝合金轮圈在视觉效果上提升不少。新车尾部设计或将保留现有造型，双边双出排气布局以及横贯在尾部的镀铬饰条，使其运动感和尾部横向宽度进一步提升。此外，LED尾灯在点亮后的视觉效果极富轿跑SUV的独特韵味。

       内饰同样并无太大变化，新车采用上下双色调设计主题及勃艮第红色内饰，看上去质感有所提升。此外，新车主要在科技配置上进行了升级。

       动力部分，最新的2021款马自达CX-4与现款车型一样也是搭载了2.0L和2.5L两台自然吸气发动机，其中2.0L发动机的最大马力为158匹，2.5L发动机的最大马力为192匹，而与两台发动机相匹配的均为6AT变速箱，这两套动力总成的动力表现比较一般，但好在变速箱的换挡逻辑调校得比较聪明，外加马自达的底盘表现也比较出色，所以马自达CX-4开起来会有较好的操控感。

       马自达CX-4自上市以来，就以其优雅动感的外观引领了SUV的个性化新潮流。本次厂家升级的配置，主要都是年轻人喜欢的一些科技配置，但具体的配置信息官方还没有对外公布。不过从8月1日起，新款CX-4的样车已经陆续抵达一汽马自达全国经销商门店，如果对新车感兴趣，您也可以到店咨询或试乘试驾。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“一汽马自达经销商”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。