4wd丰田汽车_丰田suv车型4wd

4wd丰田汽车_丰田suv车型4wd

       很高兴有机会参与这个4wd丰田汽车问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.丰田rav4荣放是适时驱动还是全时驱动

2.丰田荣放三种四驱哪种最好

3.丰田凯美瑞是四驱吗

丰田rav4荣放是适时驱动还是全时驱动

       丰田rav4荣放是适时驱动。

       丰田rav4四驱是适时四驱，车辆根据行车电脑来自行调节四驱和前驱。

       四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能。

       rav4平时行驶是两驱，当微电脑测得车轮打滑后，便向后轮传输动力。如果行驶速度超过40公里/小时会自动解除四驱；中控台上有关闭四驱系统的按键，图标是四个车轮相连，中间打X。

丰田rav4荣放的注意事项：

       丰田荣放混动的四驱使用了全新的E-Four四驱系统，该套四驱系统基于丰田引以为傲的TNGA-K架构打造而来。

       由电动系统驱动的丰田E-Four电动四驱的优点就在于：丰田E-Four在驱动形式上是由传统的燃油机驱动前轮，电动机驱动后轮，所以在结构上缺少了传统四驱当中的中央传动轴，在车辆空间的利用上可以更合理的布局。

       不仅如此E-Four电四驱系统还可以在特定情况下最大可以达到前20%后80%的扭矩分配比，这种情况下增加了车辆的后驱特性，使得车辆在行驶的过程中操控性能的提高。同时电动驱动的后轮在噪音抑制上也相对传统四驱有所加强。

丰田荣放三种四驱哪种最好

       近年来休旅车已经是市场主流车款了，自家的神A也开了十几个年头，是该功臣身退，当然首选目标就是Toyota当家休旅车RAV4。跟前几代相比，这一代RAV4的外型显得粗旷又霸气，尤其是车头，如果说之前是温儒书生，现在便是豪迈侠客，外型不仅刚中带柔，也兼顾潮流时尚。

       一见到RAV4的车头，真的感觉就跟以前不同，锐利的头灯跟前气坝，搭配银色底盘护板，气势十足。

       车侧的折线沿伸配上19寸轮圈，开在路上绝对是高人一等。

       尾灯组合加上尾翼的曲线，稍稍平衡了车头的粗旷霸气，显露出些微的温和元素。双出尾管展露出性能，这也是我偏爱的配备，值得赞赏。

       一坐上驾驶座，虽然没有很强烈的现代感，但朴实中隐含高科技氛围，各项功能按键只要操作一两次马上就可以熟悉，不会有左支右绌的慌乱感。

       个人感觉驾驶座略显拥挤，但还不至于有明显压迫感，四向方向盘可以调整到个人习惯的操控位置，六向调整座椅让你有最舒服驾驶坐姿，长途下来疲劳度降低不少。

       7寸屏幕设计简洁，触控还算滑顺没有明显的延迟感，只不过还是会担心时间久了是否会出现接触不良或滑动延迟的状况发生。

       环景屏幕的解析度勉强可以，还有提升的空间，倒车显影系统中规中矩，视角边缘都很清楚。

       Apple CarPlay虽然不支援无线，但只要使用传输线接上手机，马上就可以切换地图导航，也算是很便利。

       四人坐进空间绰绰有余，虽然乘客都是女性，但本人实际测试不论是膝部或是头部都没有压迫感。

       后车门进出尚属方便，但对于老人家来说椅垫过高，这个我想任何一部休旅车都一样，底盘偏高需要爬上爬下，出入较不易。

       行李厢空间对于一般4口家庭出游已很够用，加上后座椅背倾倒，对我们来说已非常充足，试躺之后简直就是一张双人床的宽度。

       后座冷气出风口风量略微不足，感觉有点可惜。

       前座化妆镜很贴心的设计成一拉开小镜灯光自动开启。

       选择SPORT模式仪表颜色马上转成热血红，加速反应超级灵敏，油门大踩动力回馈也很令人满意，不会有迟滞的感觉。但毕竟本人诉求的是以安全性跟舒适性为主，性能方面只要动力够用也就足够了

       4驱在陡坡的加速性反应明确，不觉得动力不足，4人满载的状态下加速性仍可满足一般需求。Toyota的引擎历来都以平顺为主，一般模式下变速顺畅引擎出力平稳，没有么特别感受。不过据后座长辈的意见，坐垫稍微偏硬且路感回馈太明显觉得颠簸，幸好在山路还不致有晕车的感觉。

       ACC主动跟车系统经过我实际在高速公路及快速道路测试，车距调整为3格，反应还算不错，不会有延迟或反应不及的状况，再配合车道维持系统，的确可以大幅度降低驾驶的疲劳度。但手要是离开方向盘太久或是没有动作，系统会警示驾驶者，是一种兼顾安全的作法。

       理论上山路不应该使用ACC，但我基于好奇心仍然开启测试看看，只要道路弯度稍大让雷达失去目标，ACC就会判定前方无车而加速，这样确实是蛮危险的，建议还是不要在山路使用。

       最后就是标配的电子照后镜了，强烈建议白天不要使用，尤其天气好的时候反光非常强烈，常让人眼睛失去对焦，感觉还是夜间使用为佳。其他如陡坡缓降、盲点侦测等功能，表现水准正常，尤其是盲点侦测能够有效使安全性提升，建议所有车都一定要具备。

       开了10几年的中型房车骤然换成休旅车，一开始感觉是真的有点像小孩开大车，车高跟车宽都大了一号，但是油门反应跟加速性倒是和一般房车差距不大，可能是因为4驱的关系，不过只要开一阵子习惯了车距和车感，也就能驾轻就熟了。

       至于后座空间椅垫稍硬、底盘也偏高进出略为困难，家中如果有行动不方便的老人家还是不建议。内装质感说实在也是表现平平，尤其是显示屏幕底座很突兀的不连续材质搭配，让人失望，而且堂堂一部进口车的音响被长辈评价比Kuga还差，这真让人难以接受。

       最后就是各项先进主被动安全配备都很到位，真的是大大提升了驾驶安全，按键位置也都设计得很顺手，只是建议Apple CarPlay还是要改为无线才能称得上是进口车。

       本文来自易车号作者车研评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

丰田凯美瑞是四驱吗

       全新荣放全系提供3种四驱系统，分别是动态扭矩矢量控制AWD、动态扭矩分配系统4WD以及电子四驱E-four电子四驱。其中动态扭矩矢量控制四驱系统额左右后轮分别独立配备了电控耦合机构，扭矩输出可在0:100-100:0之间变换，无论恶劣天气还是干燥路面，都能向左右轮分配最佳扭矩，从而提高操控稳定性与弯道的性能，并且可轻松应对交叉轴越野路况，高速状态下在切换为前驱的同时，还能停止中央传动轴的无意义转动。搭载这个四驱系统的全新荣放具备更灵活的过弯、脱困能力。而动态扭矩控制四驱系统，前后轮扭矩可进行100:0-50:50的分配，在非铺装路面的行驶更佳。而混动版则搭载电子四驱，前后轴共配备三电机，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，可达到后驱车版的操控感、

       太平洋汽车网丰田凯美瑞是四驱的，内饰部分同现款车型差异不大，真皮材料的及中控拉丝金属板的应用，给车内带来不错的豪华感受与高档质感。中通道处使用当下流行的拱形设计元素，造型很是时尚。不过车内的中控屏幕部分，依然采用按键式，相较于当下流行的全液晶大尺寸触摸屏，该车的车机部分厢式落后了一个时代。

       通过丰田近年来采用的“TNGA（丰田新全球架构）”的灵活性和组件，得以自行内部开发这套用于轿车的四驱AWD系统，很多4WD系统都可以称之为AWD，但是这套不同，这套四驱来自于RAV4的“动态扭矩控制AWD”，这套动态扭矩控制AWD用于自动电子控制前轮驱动状态和四轮驱动状态，通常情况下，驱动前轮以实现节油驾驶，在湿滑路面上启动或行驶时，根据车辆状况将适当的扭矩分配给后轮。内饰部分同现款车型差异不大，真皮材料的及中控拉丝金属板的应用，给车内带来不错的豪华感受与高档质感。中通道处使用当下流行的拱形设计元素，造型很是时尚。不过车内的中控屏幕部分，依然采用按键式，相较于当下流行的全液晶大尺寸触摸屏，该车的车机部分厢式落后了一个时代。

       好了，关于“4wd丰田汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“4wd丰田汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。