奇瑞威麟放离合会抖_奇瑞威麟放离合会抖动吗

奇瑞威麟放离合会抖_奇瑞威麟放离合会抖动吗

       大家好，今天我将为大家讲解奇瑞威麟放离合会抖的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.奇瑞威麟h6变速箱名字叫什么

2.瑞虎7到底缺了什么，让它无法与H6和博越等车型竞争？

3.销量榜冲进前十五 奇瑞子品牌知多少

奇瑞威麟h6变速箱名字叫什么

       奇瑞威麟H6使用的是双离合变速器，该变速箱的具体名称是"湿式双离合变速器"。湿式双离合变速器是一种先进的变速器技术，利用两个离合器和两个齿轮组实现换挡操作，可以实现快速而平顺的换挡。这种变速器具有高效、平顺、响应迅速的特点，能够提供更好的行驶舒适性和燃油经济性。

瑞虎7到底缺了什么，让它无法与H6和博越等车型竞争？

       一周回顾：

       奇瑞汽车内部邮件曝光，高管以“周六是奋斗者正常工作日”为核心要求员工在周六加班，并且在邮件中要求两位工作人员想办法“规避法律风险”。

       由于强制要求员工加班是违反劳动法的行为，事件曝光后引起网友热议，评论基本是一边倒的不支持奇瑞要求员工加班；事件发酵后奇瑞该高管面对媒体采访给出回应，回应称要“冷处理”，并没有对“规避法律风险”的说法进行解释，并指责这是自媒体的炒作。

       自回应之后再没有下文。

       自发布关于奇瑞高管邮件的文章之后，本ID遭遇了个别一直进行奇瑞汽车营销的网络账号有组织的网暴，方式仍旧是奇瑞水军惯用的谩骂和人身攻击；账号内容已经反馈给平台，平台通知将重点监控并在核实之后进行严肃处理。

       据工作人员观察该账号已经封禁，可同名账号或类似账号还在不断出现，确实有些不胜其扰。

       这就是“冷处理”的方式吗？

       有奇瑞的地方就有争吵，奇瑞的网络水军实力有多强大，想来很多汽车爱好者与从业者都有领受；可是这里还是要说一句，网络暴力影响不了内心强大的人。

       只是奇瑞汽车到底有没有“网络水军”？！没有任何一家汽车厂商会承认自己有网络水军。可是也没有一家汽车厂商敢于说自己绝对没有，因为任何一个品牌的相关文章或视频的评论区里都会出现有明显网络水军特征的账号。有些品牌称之为粉丝，所以网络水军现在很难界定。只不过奇瑞的粉丝有些特殊，其公开承认是“自来水军”，意思是不收钱的网络水军，愿意为企业和品牌无偿做事。

       于是就有了第一个问题：不论有偿还是无偿，客观事实上做了网络水军的工作就是水军。

       而且明显有组织和规划的对相关品牌或其他品牌的资讯进行不符合客观事实的点评，几乎在全时间段里、包括正常工作时间段都能进行，这里是有偿还是无偿，想来也不难判断。

       网络水军的日常工作很简单，正常的工作是品牌维护，说白了就是在相关资讯里刷一刷对夸赞品牌的评论；这是网络营销公司正常在做的工作，可以说每个品牌都会有，严格来说这只是一种不违反法律法规的“托”的行为。在这一方面做的比较好的是个别自主品牌，其评论的特点往往是“某某车真的不错”、“某某品牌真有潜力”或“某某技术真的先进”等等，看起来就是“硬植入”的广告词，这对于正常读者而言至多会是一些笑谈而不会造成困扰；可是也有些网络水军的做法已经在疯狂试探法律底线，其做法是在维护品牌的同时诋毁其他品牌。

       奇瑞所谓的“自来水军”一直热衷于做这样的事情，而且并不是针对某个品牌，而是针对除奇瑞汽车以外的所有品牌；参考以下网络留言留下的资料，长城汽车、长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车都没在其无差别攻击范围内，并且会对讲出一些未将奇瑞汽车列为某种技术研发成果或某种车型综合水平第一的账号进行人身攻击，包括普通网民。

       奇瑞的水军营销已经到令人发指的程度，曾经有些真正关注奇瑞汽车的读者向一些车评人提出问题，问为何不讲奇瑞汽车；确实有不少汽车从业人员不喜欢聊奇瑞，原因正是和这些网络水军耽误不起时间，而且多数人是懂得宁得罪君子、不得罪小人的道理的。可是在奇瑞网络水军对其他自主品牌频频诋毁到严重程度的时候，有些人还是要站出来讲一讲客观事实；讲到这里可能有人认为奇瑞的网络水军真的有这么夸张吗？那就看一看奇瑞对吉利汽车雷神混动技术的诋毁吧，部分知名奇瑞网络水军长期对吉利雷神混动进行诋毁，称其模仿奇瑞3DHT混动；吉利汽车最终忍无可忍的将专利相关资料公布，并且声明要追究相关网络水军的法律责任，之后才消停了一段时间。

       “扣帽子”是奇瑞网络水军的常规操作，如果讲到奇瑞的某种技术或某台车不够好就会扣上“大佐”、“汉奸”或“不爱国”的帽子，在我们的文章下面就多次出现过；似乎只有热爱奇瑞才算热爱中国品牌，才算对民族汽车工业的支持，才算是政治正确！有很多车评人都被这些奇瑞网络水军诋毁过。

       可是不论就市场占有率、研发成果还是品牌定位与价值来看，比亚迪、长安汽车、长城汽车、吉利汽车，这四大汽车厂商更够资格；在品牌价值上一定是红旗汽车为标杆，同时还有帮助整个华系车塑造出高阶印象的蔚来、理想、问界、岚图、飞凡、极氪等等高端新能源汽车品牌。

       也有理性的读者提出过一个有趣的问题：奇瑞有没有值得夸奖的技术或车辆？当然是有的。比如近期推出的捷途旅行家就不错，车辆有不错的设计感，主打轻越野也符合主流车用户的实际用车需求；只不过现在还没有公布售价，关于性价比不好评价。

       而在技术方面究竟该夸它什么呢？

       发动机目前只有1.6T和2.0T两台量产直喷机，几年前的奇瑞网络水军热衷于讲“热效率”，因其老款1.5T发动机有37%，现在的2.0T有38%；可是广汽集团钜浪二代2.0T的奥托循环就有40.23%的高标准，在米勒循环或阿特金森循环发动机里，比亚迪一度突破43%，吉利汽车最新1.5T直列四缸混动专用发动机超过44%，包括长安汽车之前也有热效率更高的发动机，但一度被奇瑞网络水军定义为“虚标”，在其描述中只有奇瑞汽车的发动机热效率是“真标”——感这么说那才是“真飙”。

       奇瑞至今没有一台量产的混动专用发动机，这是客观事实，其插电混动汽车使用的还是曾经与AVL李斯特合作研发的多点电喷的1.5T。

       奇瑞也没有了自主研发的变速箱，CVT早就卖给了万里扬，而就是这套CVT和之前的4AT也是收购的DSI的基础；现在的奇瑞所使用的两套湿式双离合变速箱分别来自格特拉克和上汽集团，至少目前的主流车型已经没有使用AT的选项。

       三电系统的电动机与日本安川合资，动力电池依靠供应商，电控核心的也是依靠供应商。

       车辆的设计方面至今还存在借鉴，欧萌达和长安UNI-T似乎有些像是，无界Pro是不是有些像广汽集团旗下新能源品牌的埃安AION Y，QQ冰淇淋也是很像上汽通用五菱宏光MINI。

       到底要夸什么呢？

       难道是那点销量吗？

       奇瑞在2013年之前是自主品牌连续九年的销量冠军，当年意气风发，个人也是奇瑞的用户，早期的团队中有瑞虎、大猫和M7，可以说是奇瑞的忠实用户；可是现在没有一个还是奇瑞的车主，因为这些车里除了瑞虎3还有，其他都没有了。13年后的奇瑞搞出过不少自品牌，诸如威麟瑞麒、凯翼、观致，现在除了凯翼变成与宜宾普什集团的合资品牌，其他都没有了，商用车品牌开瑞也几乎没有存在感。

       新品牌捷途表现中规中矩，星途已然是冷门品牌。

       销量不高但是品牌不少，车子不少但是质量方面能给出好评的又有多少？之前的瑞虎8大灯盲区，个别车辆的悬架跑偏，现在艾瑞泽8的风噪和异响，先解决好这些问题吧。奇瑞汽车的“自来水军”不论其为有偿还是无偿，客观事实上都在进行比较恶劣的网络水军活动，这么下去早晚会惹得一众汽车厂商的众怒。

       编辑：天和Auto-汽车科学岛

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销量榜冲进前十五 奇瑞子品牌知多少

        我曾经在奇瑞4S店做过销售，做过管理5年多时间，我也说说我个人自己的看法吧。我觉得瑞虎7无法与H6，博越，RX5等车型竞争，不单单是因为瑞虎7本身车型的问题，更是体系的问题，是整个奇瑞的战略规划，产品线定位，市场推广营销，内部运营管理等问题，造成了如今奇瑞，不单是瑞虎7一个车型，还有其他的奇瑞兄弟车型都无法与其他品牌同级别车型做竞争。下面就这几个问题做详细分析吧。

战略规划.

        作为曾经的国产自主品牌老大，奇瑞也辉煌过一段时间，奇瑞QQ可谓是火红一时，几乎就是奇瑞的代名词，记得当时，我们一个店（五线地级市+），一个月仅QQ一款车型，月销都有30-40台左右；而瑞虎3也很畅销，要知道当时瑞虎上市时，国产品牌里面几乎都还没有相对应的车型与之竞争；而与合资品牌的SUV相比，瑞虎3更是凭借价格优势，争得一席之地。

        可惜奇瑞没有抓住这一的历史机遇，继续深挖车型潜力，扩大产品车型实力，好大喜功，而开始实行多生孩子好打架策略，开始实行多品牌战略（奇瑞，瑞麒，威麟，开瑞）四大品牌，我相信现在很多人都还不知道这些品牌吧？后面由于战略失策，又回归到了一个奇瑞品牌，砍掉了其他3品牌，却又实行分网销售，把当时奇瑞现有车型分到一网和二网销售；然而，还是没有起效.

        直到现如今，又开始实行多品战略（奇瑞，观致，凯翼，捷途，星途）。这么多年来，可以说，奇瑞的战略规划是失败的，飘忽不定，自我否定，目标不清晰，错失了多少黄金市场机遇和机会，让后来者赶上，甚至超越。

产品线定位.

        奇瑞实行多生孩子好打架战略，不但没有成功，反而造成自家人内讧，自己打自己；车型定位不清晰，不准确；甚至是车型重叠，价格重叠，车型产品命名不合理。最明显的例子就是瑞虎5与瑞虎7这两个车型，按照正常的车型命名规则，按理说瑞虎7定位应该在瑞虎5之上，也就是说无论外形尺寸，动力，配置，等方面应该都要比瑞虎5要高，可实际情况是，瑞虎7居然比瑞虎5还要小，动力系统一样，区别是变速箱多了DCT双离合。

        而继瑞虎5之后出来的瑞虎5X，按理说应该是瑞虎5的升级换代车型，居然也比瑞虎5小，价格还要便宜。如此混乱的车型定位，连很多奇瑞内部的都搞不清楚，又怎样让消费者明白呢？

市场推广营销.

        这个相信大家都很清楚， 这个真的不是奇瑞的强项。就拿瑞虎7来说，上市之初，就以大力宣传瑞虎7参加环塔拉力赛来说，不可否认，这活动的确从一方面证明的瑞虎7自身的实力，发动机，变速箱，差速器都没有改动；但是，毕竟是拉力赛，瑞虎7赛车与消费者真正能买到的瑞虎7，还是区别很大的，可以说是已经根本不可能当成是家庭用车来使用了；从这现实意义来讲，这样的广告宣传活动，是有点脱离了与消费者的关系了，而且从之后的实际广告效果而言，对瑞虎7真没有多大的帮助。由此也可见市场推广营销水平的高低了。

内部运营管理.

        稍微有关注奇瑞新闻的都知道，这么多年来，奇瑞内部管理还是很混乱复杂的，内部关系盘根错节，效率低下。光是营销总经理，都不知道换了几波，外行人管内行，甚至还有内部腐败等问题，可见管理之混乱，处事效率之低下。

        综上所述，毕竟在奇瑞也工作了那么多年，对奇瑞还是有感情的，对奇瑞可谓是爱之深，恨之切，恨铁不成钢的心情，也真心希望奇瑞能够尽快走出低谷，再次启程，用实力证明，奇瑞还是那个奇瑞。以上看法仅属个人观点，大家一起交流分享学习，谢谢。

       说起奇瑞这个品牌，买买君觉得相比它本身，更值得关注的是它的子品牌——捷途，捷途与奇瑞同源，但定价会更为经济，近段时间的销量表现都很不错的。之前总有人说奇瑞的多品牌战略是“多生孩子好打架”，嗯，这次打赢了！

       但有些车迷也许不知道，其实奇瑞可以算是自主品牌里玩子品牌的鼻祖，除了奇瑞之外，旗下有一堆子品牌如观致、瑞麒、开瑞等。今天就来看一看，奇瑞那些子品牌都怎么样了。

       01.观致和凯翼

观致?

       作为奇瑞冲击高端的车型，观致得到最多的评价是叫好不叫座，最后不得不走上卖身宝能的结局。

       可以说定位高端，将竞争对手瞄准一众合资品牌的观致，造出来的车型，早期如观致3、观致5，到现在的观致7，都还是相当出色的车型。在日内瓦车展上首次亮相，观致3首秀便收获各大媒体的赞扬，但这款车的销量却与这些赞许相去甚远。

       图为观致5

       出现这样的结局，其实也跟观致的定位和市场变化有关。

       一方面，当时观致3的定价直接与轩逸、朗逸、瑞朗等看齐，而当时的B级轿车市场已经是一片红海，市场已经很难再容下一个新的品牌，更不用说观致的价格比当时其他自主高一倍。在早期看重价格的国内消费者来说，买观致实在不是一笔划算的买卖。

       图为观致7

       另外一方面是当时国内已经兴起的SUV浪潮，国内的SUV市场以超过50%的增长率野蛮生成，自主品牌如长城等都凭借SUV平步青云，哈弗H6连续夺取销量冠军就是由此开始。虽然到2016年观致才终于推出了观致5?SUV车型，但SUV市场也已经被瓜分完毕了。如今想凭借一台观致7，翻身的机会依旧渺茫。

凯翼?

       凯翼本来是奇瑞打造的一个面向年轻消费群体的互联网品牌，并且率先提出了众包概念。但是很惋惜，凯翼虽然概念很新潮，但是实际上并不被公众所接受。

       于是在不久后奇瑞便将凯翼转卖，作为典型的外行经营，凯翼的销量江河日下。数据显示，凯翼旗下主销车型X3、X5月销均不足千台，这样看来凯翼离停产也已经不远。

       02.开瑞

       成立于2009年的开瑞品牌，是奇瑞在商用车领域的子品牌。但这个品牌在消费者心中却没有太多存在感，而在10月份的全系销量也不过5000辆，只能说处在一种不温不火的状态。

       开瑞优雅2代：销魂的车顶

       这一切与它的车型规划不无关系，以旗下开瑞K60车型为例。明明开瑞的品牌定位为商用车，但K60却是一台打着SUV名义的MPV，而且无论配置还是动力表现都不够好，整车表现出的诚意十分不足。

       这也反应出开瑞品牌的摇摆不定，自我定位不清晰，并没有一个长期的规划，注定是无法长久的。

       03.奇瑞捷豹路虎

       遥想当年，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建，合资双方股比为50:50，是国内首家中英合资的高端汽车企业。

       捷豹路虎经福特和塔塔易手之后，对于进军国内市场，选择了奇瑞作为合资公司，对于双方都是一个共赢的合作。相较于同时代日系、德系对于自主品牌的技术封锁，英国品牌的路虎对于合作方式还是体现出了更多诚意。

       当然客观来讲，定位高端的捷豹路虎和主打中低端的奇瑞，奇瑞在技术上获得的支持并不多。但捷豹路虎对于奇瑞的整体形象还是有相当的提升，另外对于装配工艺的流程化和产品细节的完善上，奇瑞也受益良多。

       因此不管销量如何，至少捷豹路虎对于奇瑞品牌的品牌力还是有一些提升的效果。

       04.瑞麒、威麟

瑞麒?

       如果资深一点的车迷一定会知道瑞麒、威麟这两个品牌以及它们的车标。如果没有什么直观的印象，那么请看下图。

       这车标有点眼熟

       作为2009年推出的中高端品牌，瑞麒算是观致的前辈，但显然奇瑞的设计师认为国人对中高级车的定义就是大、胖、镀铬一定要多吧？比如这台瑞麒G6，虽然与同级别的国产车相比还行，但与合资车还是有一定差距，而它的价格最高接近26万。

威麟?

       威麟V5（重点看车标）

       与瑞麟同时期发布的还有主打多功能以及商务车型的威麟，但这个品牌推出的车型也都没有太大的水花，让人记住的除了车标就没有更多的记忆点了。

       可以看出这两个品牌的推出操之过急，且对于消费者的需求并不明确，因此这两个品牌的命运也难逃发展不力，惨淡收场的以致于停产的下场。

       05.捷途和星途

捷途?

       从奇瑞公布的销量公告可以看出来，具体到车型，月销破万的有两款车型，瑞虎8和捷途X70系列，而奇瑞能在2019年10月11月两个月挤进国内品牌销量榜前十五，绝对离不开捷途的大卖。

       而捷途品牌的走红却是奇瑞自己都没有想到的，从2018年1月发布子品牌以来，同年8月就推出捷途X70，而后推出捷途X70S，速度不可谓不快。

       图为捷途X70S

       在看到捷途X70的后，捷途的衍生车型X70M，X90、X95等车型也快速上马，但上市后的表现却不尽人意。

       而这主要是X70、X90之间的定价过于重合，多生孩子好打架，最后变成自己人之间的内讧。而且对于技术储备也有很大关系，捷途车型和瑞虎、艾瑞泽等车型都是采用号称国产最强的祖传1.6T发动机，但这也很难以区分开高低配车型，也许等奇瑞2.0T发动机研发上市会有一定改观吧。

星途?

       从星途的整个上市及营销的过程都可以看得出来，奇瑞有些太急。用著名导演姜文的话来说：步子迈太大，咔，容易扯着蛋。

       但市场由不得奇瑞不急，自主品牌传统豪强中吉利有领克，长城有WEY，这两个代表各自车企的高端形象车型都取得了一定的成功，唯有奇瑞的星途，一直卖得难以达到预期。

       图为星途LX

       而这主要的原因不在于产品本身，作为奇瑞举全企业之力打造的高端品牌，当然是猛料堆积。以最高端的星途LX为例：前卫的造型、考究的车内材料和品质、雄狮智云系统以及备受好评的1.6T+7速湿式双离合。

       星途没达预期的原因主要是：一来国内市场由增量市场，变为存量市场，持币观望的消费者更加谨慎；二是星途产品定价依然高度重叠，出现左右互搏的局面；最后则是营销宣传并不到位，不同于领克和WEY的高曝光率，我们几乎很少听到星途的消息。

       上图为星途TXL

       所以有人说星途又在走观致的老路，但教授以为现在来看还为时甚早，就像合资品牌向低价市场渗透，自主品牌近年来的趋势也在价格上探，而且像领克、WEY都算是站稳了脚步，相信奇瑞以及星途也可以尽快走上高端之路。

       向上探索未能成功的奇瑞，在向下渗透细分市场的路上，取得一定成功，?从中可以看到太过自信定位过高、盲目扩张都不是自主品牌可取之道。

       自主品牌真正应该努力的方向是利用自身优势，把握住细分市场，毕竟在市场寒冬，只有活下去的人才有资格笑到最后。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奇瑞威麟放离合会抖”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“奇瑞威麟放离合会抖”，并从我的解答中获得一些启示。