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进口现代汽车之家怎么样_进口现代汽车之家怎么样啊

zmhk 2024-04-24 人已围观

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       感谢大家提供这个进口现代汽车之家怎么样问题集合,让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习,为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.韩系现代汽车的品质怎么样?有哪些缺点?

2.现代汽车口碑怎么样

3.现代汽车怎么样质量好不好

4.三个关键词,了解现代进口汽车Palisade帕里斯帝

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韩系现代汽车的品质怎么样?有哪些缺点?

        感谢邀请: 韩国现代 汽车 品质不错,优点众多,缺点也有一些,但整体上的表现是中规中矩的,要知道7、80年代美国的脱口秀节目都会讥讽“没必要在车祸中救开韩系车的人,因为是根本救不活的”,而经过了几十年的发展,韩国现代已经被全世界所认可,平时不怎么起眼,感觉很低调,但销量其实并不低!

        韩系车的特点嘛,我觉得是颜值高,如今的韩系车一个比一个帅,索8、K5、名图、飞思、领动、胜达、捷恩斯无论哪一辆车都有可看之处,当真是造型漂亮!其次就是韩系车价格不贵,性能一般,但除了个别车型之外品控做的还可以,配置之类的还算足,总之韩系车主打的是性价比、实用性、故障率,在性能上的表现一般,韩系车更像是在走日系车的老路,目前来看这条路还是走的通的。

        现代是很强大的,精加工这一部分更是强的没话说,说到生产AT,很多朋友会理所当然的想到“爱信华纳、ZF、捷特可、格特拉克”等耳熟能详的著名精工企业,而知道“现代魔比斯”精工的就比较少了,这也是一家能生产AT变速箱的企业,现代的AT同样耐用,不输爱信,但性能方面没有ZF那么强大,本人觉得现代的AT变速箱要比通用的箱子顺畅一些。

        “魔比斯”除了可以生产AT变速箱,还拥有四驱系统、转向机、安全气囊等一系列生产线,除了挡风玻璃与轮胎之外,几乎没有魔比斯不生产的 汽车 零件。魔比斯提供了现代、起亚 汽车 生产中70%以上的零件供应,这也使得韩国现代具有核心部件不依赖别人的能力,完全自产自销即可。。其它具有这类能力的厂子只有奔驰与本田了。。

        总而言之,现代车的优点很多,造型精美、内饰精致、价格便宜、故障率中规中矩等无一不是它的优点,但韩系车的优点在于同级别没有德系车那么强悍的性能,又不具备日系丰田那么强大的创新力,所以韩系车的价格一直比较便宜。但个人觉得韩系车还是比较适合咱们老百姓选购的。

自家用现代悦动自动挡2019款,去年给我爸买来平常代步偶尔跑滴滴用的,要说韩系车的品质,用这类入门家用车参考比较好,韩系的高端,起亚新K5,索纳塔9之类的其实也没啥好比的,不过这次新索纳塔真的还没改掉大塑料的坏毛病,在内饰的档次上真没比旗下低端车好到哪里去

        买悦动,当时也是看中了油耗跟市场口碑,很多滴滴司机买的也都是韩系车,老款K3当时车价还比较贵,可选的也就是福瑞迪,瑞纳,悦动,领动这类十万档以下的韩系车了,悦动后期也被改了气罐,使用成本降低不少

当时买的式悦动的自动挡最低配,匹配的是1.6L自吸发动机匹配6AT的组合,这套动力总成成熟度很好,但排量毕竟很低,车上乘员超过两人的时候,起步提速就会明显感到无力,但输出还算线性,变速箱的换挡感受真的很少,无论是AT还是CVT的变速箱韩系车调教的功力都相当接近日系车的驾驶感受,即便是双离合的变速箱个人感受也比大众调的双离合更稳定,领动的1.4配双离合之前试驾的感觉不输高尔夫,具体自己感受,我不是韩系车粉丝,个人对动力有要求,一般看车都是美系跟德系居多

        说一下动力,悦动的1.6L自吸发动机最大输出功率只有90,峰值扭矩151,只有123马力,基本日常驾驶够用,但缺点也有,这车跑高速还是有点飘,而且速度基本上了80风噪,胎噪都变得很大,提速也无力,不过6-7万买合资自动挡还要啥自行车,整体还是不错的,尺寸为4510,1765,1470,轴距达到2650,后排乘坐空间宽裕

        外观也挺漂亮,刚开似乎看一般,时间久了还挺耐看,至于底盘驾驶感受就不说了,路面反馈都有,比较散,去年买的时候说会有低温打不着火的情况,到现在就今年疫情,三天没打火出现了一次就再没碰到过了,没出过什么问题,油耗基本5-6毛之间,改气罐后更低,整体性价比可以,个人看法,不喜勿喷,希望对你有帮助

        现代 汽车 ,应该是韩系车里的扛把子了,没办法,国内大众熟知的韩系 汽车 品牌,除了起亚,就是现代。

        其实韩系还有双龙,大宇,三星等品牌,只不过国内没有引进罢了。

        一提到韩系车,首先想到的就是现代起亚,毕竟两个品牌已经合二为一,就像法系标致收购雪铁龙一样,现代收购了起亚成立了现代起亚 汽车 集团,并且是全球第五大车企集团。

        一说到韩系车呢,首先就会想到它的高颜值,比如屌丝三宝里的索纳塔8和K5,以及途胜,领动,悦动等,几乎现代的每一款车颜值都不错,不过说实话,现在现代估计换设计师了,改款换代后的途胜,ix35,以及全新的小型SUV昂希诺等,那颜值简直是逆天的丑!!再说韩系车颜值高恐怕这话就有待商榷了

        当然,除了高颜值,韩系车最大的优势就是性价比相对于其他合资品牌来说,要高出不少

        而且作为国际性的车企,现代的产品力和竞争力还是值得肯定的,虽说国内由于政治原因致使韩系车在华遭遇严重的销量寒流,可是耐不住人家在国外混的风生水起,也就是说即便没了国内市场,现代集团依旧可以活的很潇洒,这一点跟三星手机差不多,自主车企虽然国内活的很滋润,但是想真正走出国门,绝非易事,所以自主车企应当将韩系车企作为学习的榜样

        总得来说,现代 汽车 在国内的卖点依旧是性价比,至于产品质量嘛,还是可以的,大毛病没有,小毛病也少,品控比较好,不过是现在 汽车 不怎么舍得用最新的技术,像伊兰特,给你换个外壳改名悦动,朗动,领动然后接着卖,四世同堂销售的场面也是无人能及了

        当然,现代 汽车 也不是完美无缺的,我一哥哥在现代4S店上班,他开的是一辆14款的1.8L自动挡名图,我开过几次,动力响应有点慢,油门踩下去过了三秒才开始提速,而且油耗偏高,综合11个左右,我想可能跟小马拉大车的设计有关吧,不过相对日系车而言,现代车油耗确实偏高,我一发小钟情于伊兰特,先后买过两台8年左右的伊兰特,油耗是真高,基本都在10个左右,后来是在开不起了,就卖了,现在换了台K5,油耗还行,9个左右

        当然,韩系车虽说不如日系德系,也不及美系法系,但是比自主品牌还是要强不少的,这是事实,即便不承认也改变不了

        谢谢。韩系车在十年前开过一次I35,从保定回北京。以后就再也没有亲自驾驶过韩系车。

        抛开品质与缺点,直白说,韩系车与国产车比较,没有突出的特点,到是价格上总是有不甘寂寞,比国产高个两三万。就说I25车型,一个小型SUV不知哪里来的底气,与别克昂克拉一个价位,与国产紧凑型SUV一个价格。

        起亚车系中K2的销量,估计是全系中最好的,这个入门级车型,只能满足人生第一辆车,还是不懂行哪个群体。我的当家四哥,给刚刚毕业的儿子买了一辆K2,在北京郊区也就是冲冲门面。本人认为,除去前脸造型具有一定美感,小瘦身板,窄窄的小脚鸭子,有的小伙还飙车,害怕他都停不下来。

        希望,韩系车放下身段,价格上不要矜持,品牌上低下头,不要四代同堂销售了,懂车的人蒙不了,吃瓜群众越来越少!!!韩国人自以为高明的市侩心不要放在车子上,小国寡民残缺性最好不要用在车上。

        国内消费者在选购 汽车 时候最容易忽视的车型就是韩系车,常常说的就是买韩国车还不如买国产车,韩国车没有核心技术。即使名图、K4、K5、索纳塔等车型的终端价格已经非常优惠,而且领动在紧凑级车领域的产品力十分均衡,也难以掩盖韩系车在国内日渐式微的事实。现代 汽车 的第四季中国 汽车 销量大跌23%。去年全年销量为79万辆,远不及公司目标值的90万辆。

       

        但是韩系车在全球仍然很有市场,现代集团仍然是全球销量最高的 汽车 厂商之一,取得了全球销量第五名的成绩。2018年全球销量第一名为大众,一年卖了1083万辆,丰田紧随其后买了1052万辆,日产为1036万辆,通用为878万辆,现代排名第五位,全年售出740万辆。

       

        除了在国内的79万辆,2019年现代集团在韩国本土销量为124万辆,韩国人爱买国产车真的名不虚传。并且截止到2019年,现代集团全球累计销量已经破亿,单单北美、欧洲、中国三大市场,累计 汽车 销售量已经达到9249万台,这样的底蕴不是国产 汽车 品牌在短时间内可以追赶上的。

       

        可靠性上,现代 汽车 经常登上国外的可靠性榜单,J.D.Power将现代 汽车 评为英国最可靠的 汽车 品牌,在全球最权威的《消费者报告》公布的年度报告中,现代 汽车 被评为第五名。

       

        技术上,与国内很多 汽车 厂商变速箱依赖国外技术不同,现代 汽车 有完整的 汽车 三大件研发生产能力,其研发的变速箱的整体表现与日系相比丝毫不弱,旗下的发动机也曾多次获得沃德十佳发动机的称号。

       

        在新能源领域,现代 汽车 早在2013年就推出了氢动力电池 汽车 Tucson Fuel Cell,全新的燃料电池 汽车 Nexo也已经推出,行驶里程能够达到611公里。

       

        韩系车有没有缺点?有缺点,省油不如日系德系,底盘一般都没有欧系车那样的质感,实际上我们可以看到,国内的 汽车 厂商距离现代集团仍有差距,首先我们要承认这些差距,不能盲目自大,不能恶意诋毁韩系车,韩系车绝不是国人眼中最没有技术的品牌。其次我们也要看到随着国产车厂商近年来的进步,与韩系车的差距逐渐在缩小,相信随着时间的发展,国产车终究可以赶超韩系车。

        纵然国内韩系车江河日下,风光不再,但是韩系车在世界 汽车 舞台上还是拥有一席之地的,尤其是在 汽车 消费理念成熟的北美和欧洲,颇受关系。为何国内江河日下的韩系车,却能够得到欧美消费者的亲睐呢?

        首先大家不要总以为韩系车只是卖外观,讲真韩系车的外观做的确实非常成功,辨识度很高,很有特点而又不过于浮夸,尤其是年轻消费者非常有诱惑力。韩系车中最具有代表性的全是现在和起亚了,尤其是现代更受欢迎,其知名度也更高。现代旗下热度比较高的车型有朗动、领动、名图、途胜已经新车型菲斯塔。

        现在 汽车 除了外观动感流畅个性之外,最能够吸引消费者的地方在于性价比。韩系车总体质量还是非常可靠的,早期的ELANT皮实耐用给消费者留下了很不错的印象,并且延续至今。配置方面,韩系车也很有诚意,而价格又定的比较低,再合资品牌中现在 汽车 全是最具有性价比的。而对于咱们普通百姓来说,购车不就看重质量和节油吗?

        要说韩系车的不足,确实也不少。韩系车隔音降噪水平非常一般,底盘扎实程度的也平平淡淡,行车品质营造的不够理想,这与日系车还是非常相似的,也有较大的提升空间。韩系车部分车型投诉率还是比较高的,目前途胜成了热门车型,1.6T发动机存在机油增多的问题,并且召回以后又出现了动力不足的问题,投诉率居高不下。再一个就是品牌影响力比较的一般,与德系车日系车相比差点意思,这就导致了保值率不高的问题。

        总体来说韩系车还是不错的,外观动感造型别具一格,配置较为丰富定价又不好,性价比特别高,还有稳定可靠的质量,出色的燃油经济性等等。不足之处在于品牌影响力不足,行车品质营造的不够好,部分车型投诉率高。对于大多数普通消费者来说,选择韩系车作为代步工具还是可以的,但是要避开问题车型。

        说实话,韩系车的整体表现还是非常不错的,虽然从今年的年初到现在,韩系车在国内的销量表现并不算太好,但是和自主品牌相比的话,韩系车早已经走向了国际,在北美和欧盟已经扎下了很深的根,

        在沃德十佳发动机评选当中,现代 汽车 所研发的发动机,基本上每年都能够入选,这就能够说明在发动机的研发上面,韩系车做的还是非常不错的,对于韩系车,大家首先想到的应该就是性价比,最近这两年韩系车的降价还是比较厉害的,基本上同级别的车型和自主品牌已经相差不多了,但是和自主品牌相比,韩系车在产品品质以及三大件上面的成熟度更有优势一些,

        那么这也并不是说韩系车并没有缺点,因为任何车型都是有缺点的,而对于韩系车,大家说吐槽最多的应该就是车内的用料比较差,而且车内的隔音降噪做得也并不算太好,最近这两年自主品牌发展的也非常不错,销量上面有些都已经赶超了韩系车,但是说实话,韩系车虽然和同级别的合资品牌相比价格便宜,但是品质方面的表现还是非常不错的。

        如果说自己的资金比较吃紧,而又想买到一台比较适合家用的车型,完全可以考虑一下韩系车。

        韩系现代车在国内众多的合资品牌当中,只能算是二线的合资品牌了,相比大众,丰田,本田,日产等合资品牌,无论是品牌影响力,市场销量还是口碑等方面来说,都还是有差距的。但是客观的说,现代 汽车 的整体品质还是不错的,在国内市场,也以出色的外形设计功力和不错的性价比立足于市场。

        也曾经在国内市场上风生水起过,可惜好景不长,目前的现代 汽车 在国内的市场显得很尴尬。一方面,由于国产品牌 汽车 进步神速,完全有后来居上的趋势,无论是外观内饰造型,还是动力配置,以及整体品质等方面,完全不输于现代 汽车 ,而且价格上也更有优势,使得现代 汽车 的性价比优势不再明显。

        另一方面 ,那些一线的主流合资品牌,比如大众丰田等品牌,凭借着强势的品牌影响力和阵容强大的车型产品,不断下探打压到更低的细分市场,甚至已经蚕食到国产品牌的市场份额,这势必会影响到这些 汽车 品牌的市场销量。我们从每月国内 汽车 市场销量榜也可以看得出来,包括现代和起亚在内的韩系车,都已经退出了大家的主流视线,也说明了一定的问题。

但是,我们也不能否认的是,现代 汽车 还是有它的过人之处的。

        首先 ,从外观内饰设计上来说,这是韩系车传统的优势,在车型外形设计上,的确很有功力,即使是多年前的老车型,放在现在都仍然没有过时。

        其次 ,就是现代 汽车 总体的稳定可靠性还是不错的,虽然在国内市场表现不如人意,但是放到全球市场来看,现代起亚 汽车 集团仍然是世界第五大 汽车 制造商,从销量上来说,也可以说是走向了全球,也得到了普遍的认可。这也一方面证明了现代 汽车 整体品质的稳定可靠性,而在这方面,我们国产品牌还有差距。

        第三 ,相比那些主流合资品牌,现代 汽车 的性价比还是不错的,在同级别车型中,它的价格更低,同时动力更好,配置更高。

综上所述,韩系现代 汽车 整体品质还是让人放心的,毕竟瘦死的骆驼比马大,现代 汽车 还是有它的过人之处的。

        以上看法,仅为个人观点,欢迎大家一起交流,分享,学习,谢谢大家。

        日系:我动力强劲马力大,白里油耗我最低

        韩系:可是你机油增多呀!

        日系: ……

        美系:我外观大气用料足,控制噪音我最牛

        韩系:可是你油耗高呀!

        美系: ……

        德系:我高端大气上档次,二手保值数第一

        韩系:可是你烧机油呀!

        德系: ……

        法系:我内视精致又实用,地盘调教有一套

        韩系:可是你丑呀!

        法系: ……

        国产:我功能丰富配置好,百万豪车任我抄

        韩系:您继续,您继续!

        国产:

        日系 美系 德系 法系 国产:你有啥特点呢?

        韩系:经济省心颜值高,没有意外故障少!

        个人比较喜欢韩系车,可能评价上会稍微偏向一点。我觉得韩系车品质是比较好的,不管现代还是起亚,旗下的车都挺成熟的。

        这是韩系车最大的优点,它在全球的销量高,引进之前的原型车水平就很高的。外型内饰有自己的特点,跟一流的合资品牌大众两田比不差。整体的设计成熟,调校也是相当高的水准。

        然后在技术上也很成熟,发动机参数好看,小排量的涡轮增压技术上也有亮眼表现。变速箱更是韩系车的强项,从多挡AT,再到CVT、CVT,它们都有储备,这两年也拿出了自己的新能源车型。

        最后是韩系车走的是日系车的路子,质量可靠性一直不错。当然韩系车现在的缺点也很突出,所以也很难在中国市场打开局面。

        第一个就是他这个价位,无论配置还是设计用料,对国产车都没有优势,甚至同级别的国产车价位更低,看起来更高档;品牌上打不过大部分合资品牌,没啥溢价能力,在“面子”上是吃亏的。

        第二个就是很多车国产化了以后,难免偷工减料。大部分韩系车在IIHS测的成绩很好,但在中保研测的几款韩系车成绩都不咋地,这种区别对待对品牌口碑有不小影响。

现代汽车口碑怎么样

       对于现代汽车,?帕里斯帝是全球旗舰SUV?,也是全球热销的SUV。

       没有哪款车能逃得过,“终端价低于预售价”这个市场铁律,北京车展开幕首日,现代进口汽车帕里斯帝,正式公布售价29.88-32.98万元,最高售价比预售价低了3多万元。

       这车刚在网上曝光之时,大众对外观设计褒贬不一,其实有时候,现场感受和“看图”是存在一定差距的,?帕里斯帝长达4980?mm的车长,1975mm的车宽,它透露出来的气场之大,但是前提是看到实车。

       一款车好不好,首先需要去接触。帕里斯帝,官方定位为大型高端家庭SUV,可以看出,现代创造开发这款车,更多从家庭需求的层面,按理说,一款车只要搭上大排量发动机、多地形驾驶模式、高动力性能,我们都会自然联想到“越野”那一挂,这么一款大块头的帕里斯帝,能让家庭用户买单吗?

       为打造温馨车厢环境做出努力

       帕里斯帝呈现出来的感觉,确实和以前我们所认为的韩系车有很大的差别,明显帕里斯帝并不具备韩系车一贯的斯文气质,它更加硬朗霸气。有人将这种设计形容为去“韩”偏“美”,第一眼看上去,帕里斯帝更像是美国车,整个前脸设计足具张力,进气格栅内部采用点阵式设计,周边以夸张粗壮的镀铬装饰,两侧“眯眯眼”的前大灯营造反差,给予强烈的视觉冲击,这种大气硬朗的风格,保持了帕里斯帝较大的辨识度。

       在内饰上,帕里斯帝对家庭用车的考量得到体现,其强调与家人共享的舒适感,使用了大量的木纹饰板以及皮革面料,营造温馨氛围。

       乘客方面,帕里斯帝打破一般SUV布局以第一排为中心的设计理念,将家人空间的第二、三排作为重中之重。比如长途出行注重的舒适感方面,帕里斯帝采用高品质的隔音玻璃确保车内静谧,还有同级独有的后座对话模式,它可以让第三排乘客与第一排驾驶员无障碍沟通。而且全车多达16个车内杯架,更满足多人出行的使用需求。

       此外,6/7座椅灵活多变的座椅组合方式,不管是装载物品还是放倒后躺在里面休息,都可以实现。考虑到小孩和老人比较容易晕车,帕里斯帝配备了同级独有的可调节空调风向的车顶扩散式通风口,可以避免空调口长时间对着吹不舒服。

       为了给用户打造更健康安全的驾乘环境,帕里斯帝还配备了空调空气净化系统,可过滤微米级别如灰尘、花粉等细小颗粒物(PM2.5),亦可进行空气电离除臭。

       标配3.5L?V6动力,开起来更畅快

       帕里斯帝是一款全尺寸SUV,除了大空间,还有大个头,所以需要大排量发动机,才可以让它跑起来更加轻松。该车搭载的3.5L发动机与8速手自一体变速箱组成的动力系统,在满足国VI排放标准的同时,实现最大功率272马力,峰值扭矩330牛?米,动力输出充沛有力,而且在变速箱默契配合下,提速更线性,能够拥有更好的舒适性能。

       帕里斯帝的多地形控制和多种驾驶模式,更能满足假期全家远离都市,攀爬山巅的愿望,驾驶模式具备舒适/节能/运动/智能多项调节,可根据行驶情况自动进行模式切换,多地形控制模式则包含了一键切换雪地/泥地/沙地等。

       现在市场大排量发动机已经很少见,帕里斯帝坚持大排量发动机,有出于性能的考虑,相比小排量涡轮增压发动机,大排量的自然吸气发动机行驶质感及平顺加速力表现更好,可以最大程度减少乘坐不适感。这一点是值得被看到的。

       家庭用车,周密安全防护也是必要的

       没有成家之前,买车可以按照自己的性子,更带感的设计、更有冲劲的动力,但一旦成家,关注点从个人转移到车上,特别是有了孩子以后。

       有娃家庭买车,自然把安全放在首位。在安全上,帕里斯帝全系标配9个安全气囊,同时车身采用59%的超高强度钢,增强刚度,保障同级车型中最高标准的安全性。另外,在智行安全上,帕里斯帝配备了多项最新技术,主要体现在两个“同级独有”和三个“同级领先”。

       考虑到孩童的安全意识比较淡薄,帕里斯帝安装了同级独有的乘客安全下车辅助系统(SEA),在车辆感应到后方有车辆接近时,将儿童锁保持启动状态,防止车门意外打开。确认安全后,一键解锁,确保下车安全。

       同时,帕里斯帝拥有同级独有的ROA?后排乘客警报系统,可以提醒驾驶者观察车内情况?,避免在锁车时车辆后排有儿童或宠物遗留在车内。

       三个“同级领先”,则包括除了以上提及的9个安全气囊,还有SVM?360°全景影像,以及现代汽车先进的驾驶辅助系统SmartSense,该系统包括后方交叉碰撞预警制动系统(RCCA)、后方盲区防撞辅助(BCA)、前碰撞预警制动系统(FCA)、车道保持辅助系统(LKA)等,让驾乘者在各种用车场景下都能得到安心的出行保障。

       知行有话说

       帕里斯帝在强化SUV的安全可靠与越野操控的同时,也兼顾了MPV的空间宽大和乘坐舒适,符合家庭SUV的产品定调。在海外市场,帕里斯帝目前已经有着非常不错的销量和口碑,针对中国市场,?帕里斯帝还提供一系列的增值服务,包括第一位车主可获赠车辆终身免费保养,预订车主可享受6年或12万公里保修期延长服务以及Blue?Link?流量10年免费使用等,在活动期间购买,还是可以享受到比较大的福利。而对于现代汽车,帕里斯帝的出现,将加速品牌向上突破,提升品牌竞争力。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车怎么样质量好不好

       与大众在国内市场的表现相差甚远。大众依然是中国人最喜欢的品牌,但现代活了下来。

       大众汽车国内销量优秀,是因为品质吗?同样,现代销量下滑严重是因为质量吗?

       就三款车,两款途胜,一款途观,里程20多万公里。其中,两款途胜里程分别为20万公里和27万公里,途观里程也超过20万公里。

       2016年3月做的两款途胜,1.6T DCT和2.0L 6AT,1.6T+7速干式双离合变速箱27万公里,2.0L 6AT途胜20万公里。

       途乐年纪大,13年的车,2.0TEA888发动机,四驱顶配,爱信6AT变速箱。

       1.6T途胜

       2.0L途胜

       2.0T途观

       先说三辆车的驾驶感受。

       1.6T的途胜,有了涡轮增压器和双离合变速箱的加持,起步很轻,方向也很轻。

       因为2.0L途胜是自然吸气,是6AT变速箱,起步没那么轻,但是乘坐舒适性好很多,动力略逊一筹。

       2.0T途观,油门重,方向盘重,座椅硬,连车门都开关不了。起步没感觉到轻,甚至感觉起步加速不快,但是后端表现很好。

       开现代车的感觉和开日本车很像。油门灵敏,方向轻快,前半段更有力。同样,驾驶素质一般,隔音不好,底盘不够扎实。

       德系车是完全不一样的感觉,各种厚重的感觉,非常扎实沉稳,即使在SUV里,弯道中的表现也依然稳健。

       习惯了大众再开放的现代,各种不适应,一切都淡了。我习惯开摩登,然后开大众。感觉有点累,方向上用了很多精力。

       我知道,只是训练的不同,你也说不准谁会好。不过可以肯定的是,现代城区开车更轻松,大众高速更爽。

       先说三款车的质量表现。

       2.0L 6AT途胜,20万km三件没有任何问题。我们知道,自然吸气发动机的故障率确实较低。6AT变速箱来自现代摩比斯,质量稳定,可靠性堪比爱信6AT。

       其实现代的变速箱一点都不差。目前韩系车已经完全掌握AT变速箱、DCT变速箱、CVT变速箱技术,质量稳定可靠。

       1.6T途胜跑的最多,目前27万公里。这个图森刷新了我对现代的认知。27万公里,三块还是没有任何问题。尤其是干式双离合变速箱,没想到耐用性这么好。大众的10万公里双离合变速箱是个坎。没想到27万公里的现代双离合变速箱依然稳定可靠。

       网上有很多关于大众双离合变速箱质量的投诉。我们常见的速腾、迈腾往往排在前列,对大众集团高端豪华品牌奥迪双离合变速箱的投诉也不算少。就双离合变速箱的质量表现来说,我觉得韩系车比大众好。

       2.0T途观,问题多一点。发动机已经检修过了。原因是机油燃烧导致机油不足,润滑冷却不充分,最后拉缸。大修费用超过3万,令人心疼。天窗漏水,玻璃升降器失灵等等。,这辆车也是。在我看来,大众有不少问题。

       途观搭载的6AT变速箱来自爱信,质量稳定,可靠性极佳。目前大众的中低端车已经广泛使用双离合变速箱,导致投诉增多,口碑不佳。不仅使人感到情绪激动,而且一个擅长的人并不一定要用DSG。当然,使用双离合变速箱是有原因的。一方面可以摆脱别人的脖子;另一方面可以实现利润最大化,对车的性能也有帮助。

       韩系车国内销量下滑严重,我觉得跟质量关系不大。我身边有很多韩系车主,他们对韩系车的评价普遍不错,还是很认可的。其实韩系车造车体系完善,技术储备深厚,质量确实不错。

       韩系车销量下滑和品牌影响力有关系。起步晚的韩系车没有太多背景,无法与德系车、法系车、美系车抗衡。甚至日系车起步都比韩系车早。

       韩系车自始至终走的都是性价比路线,低廉的价格和优惠的政策吸引了不少消费者。

       而正在崛起的自主品牌车,性价比更高,对韩系车造成了巨大的冲击。毕竟其品牌影响力不高,自然首当其冲。

       中国人偏爱大众,这是不争的事实。就整体质量表现来说,大众其实没那么差。不过相比丰田和现代,我觉得大众质量还是略逊一筹。我觉得这和供应体系有很大关系。丰田和现代可以说是自给自足,但是大众需要更多的采购和更多的供应商。仅仅一个变速箱就让大众的质量低劣。

       放眼全球,大众和现代都是优秀的品牌。不同的是,大众在中国卖得好,而现代在中国不受欢迎。如果抛开国内市场,大众和现代全球销量在700万辆左右,可以说是旗鼓相当的对手。

       相比大众,我个人认为起步较晚的摩登更值得尊重。现代有完善的造车体系,技术储备相当丰富,即使关起门来也可以造车。现代全球销量分布更加均匀,抗风险能力更强。在新能源汽车领域,尤其是氢燃料电池汽车领域,韩国汽车一直走在世界前列,可圈可点。而大众呢?即使还是很厉害,但我感觉这几年有些人一直吃老本,有些在透支消费者的信任。然而,未来有点不可预测。

       消费者买车时,销量是一个参考,销量优秀的车型大多值得购买。但是不代表卖的不好的车就不好。有很多卖的不好的车型还是值得考虑的。我觉得目前韩系车的销量并不能代表他们的造车水平。认为韩系汽车销量严重下滑是质量问题导致的,这是大错特错。销量下滑严重的韩系车,有技术支持,终端优惠不错,个人也可以考虑。

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三个关键词,了解现代进口汽车Palisade帕里斯帝

       说到大众,所有车主都把它当做神车,这个神车的概念是通过销售获得的。南北大众斯柯达在华年总销量高达300万;先说韩国车的现代。现代的辉煌已经成为过去。现代2016年在中国达到巅峰,之后销量连年下滑。如果比较两个汽车品牌,谁的质量更好?你可能会不假思索地说,一定是大众。其实仔细分析后发现,现代并不比大众差,也确实应了那句话。销量不代表质量,能满足消费者家用交通的汽车品牌才是最好的。

       当我们走进4S店试驾新大众和新现代时,普通车主基于对二者区别的不敏感,踩下油门,停了下来。转向极为灵活,车身没有任何异响。在这种无知的观念下,大部分车主选择了大众。原因是大家都选择了大众。只有里程超过10万公里,大众车主和现代车主才会惊叹。原来两车差别这么大。简单的故事可能显得有些苍白无力,只有真正开过大众和现代很久的车,才有话语权。

        帕萨特9.5万公里后驾驶感

       我开过大众帕萨特,1.8T 7DSG干动力换挡,经典的老帕萨特。2014年生产,6年行驶9.5万公里。这辆车7万公里的时候,变速器修了,变速器的挡位掉了。更换离合器控制电机后,故障解除,距离上次大修已过去25000km。

       当我驾驶这辆大众帕萨特时,大众DSG的变速器真的没有让我失望。车辆低速行驶时,踩油门加速,变速器会发出异响,像齿轮碰撞的声音。急速加速时,离合器有时会打滑,汽车整体加速非常非线性。据我估计,这车离下次大修不远了。是什么让车主觉得尴尬?不过大众的底盘很扎实,车身完全是一体化设计。紧急转向时,车身整体随动性好,帕萨特轮胎抓地力强,不会有飘的痕迹。

        索纳塔10.5万公里后驾驶感

       现代索纳塔堪比大众。我有个朋友开的是索纳塔9,1.6T7DCT动力系统。2015年,索9刚上市的时候,这位朋友就靠着索8的优秀口碑买了这辆车。五年时间,行驶10.5万公里,年均行驶里程2万公里。一年2万公里的车程,搭便车,带滴滴,很容易。

       十万公里后的索纳塔,车辆的驾驶感一如既往的轻快。踩下油门加速后,车辆瞬间离开。方向盘轻松转动,360°大转弯,单手轻松操控。很多车主都不喜欢方向盘太轻的车辆,但我觉得不错。索纳塔的底盘不太好。10万公里后,底盘整体显得松散轻盈,没有了扎实稳重的风范。索纳塔虽然也匹配DCT变速器,但是性能比帕萨特好很多。低速行驶时,现代的DCT变速器偶尔会有顿挫,但并不明显。与大众相比,变速器的换挡时间略有延长,但换挡平顺性明显提高。最重要的是索纳塔的变速器没有帕萨特那么耐制造。至少保证了现代的耐用性和稳定性,这也是车主们想要的。

       销量不代表质量,全新的大众和现代。虽然没有差距,但也许大众凭借出色的扎实感略胜一筹。但行驶10万公里后,现代的耐用性和稳定性逐渐显露,实用性更足。不知道大家怎么看?欢迎留下评论!

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       9月10日,现代汽车通过线上直播的形式发布了进口汽车Palisade帕里斯帝,预售价格为31-36万元,将在9月底的北京车展正式上市。

       关于Palisade这款车,三个关键词足以让消费者产生兴趣。

       关键词一:全进口

       今年8月,现代汽车正式对外宣布,将在中国市场重启进口汽车业务。这是自2016年现代进口汽车黯然退场之后,重新返回战场。

       阔别多年,现代汽车想过很多次,应该以什么样的身份重新进入中国。毕竟,这是全球最重要的汽车市场,也是现代进口汽车曾经收获甚丰的市场。

       老一辈消费者对进口现代印象最深刻的是2012年前后:合资板块有第八代索纳塔月销破万、横扫各类大奖,进口车板块由胜达带动其他行政轿车与时尚跑车,为现代进口车业务带来了2.8万辆的全年销售成绩,一时风头无两。

       虽然后来因为胜达国产丢掉一部分追随者、进口车型更新缓慢脱节等问题,最终造成2016年的经销商退网、进口车业务暂停,但是这几年关于现代重启进口车业务的消息时有传出。

       尤其是现代汽车将Genesis剥离成为独立的高端品牌之后,成功在美国站稳并且获得了不错的销量与口碑,中国消费者也开始猜测Genesis引入中国的可能性。

       不过,现在看来,现代将重启进口汽车业务后的第一棒交给一款中大型SUV,颇有复制当年胜达成功经验的意思。且不说2012年前后韩国文化与消费潮流在中国是多么受欢迎,胜达在中国受欢迎的另一个重要因素是,美国人喜爱的力量型产品,都很容易在中国找到追随者:原汁原味的大块头大排量,讲究的就是情怀与排面。

       这些要素套到Palisade上面也同样合适。作为现代汽车最新设计理念与产品技术的体现,旗舰级别的Palisade最初就是针对北美市场开发的,它以中大型SUV、7/8的座椅布局进入美国主流市场,同时也带有现代最新的DIGNITY?WITH?STYLE设计理念,这种理念让Palisade看上去成熟大气。

       Palisade在美国上市之后,迅速获得了市场的青睐,加上这些年现代汽车在美国市场不断提高的可靠性口碑,为这款旗舰级别产品推出提供了基础。

       参考途乐、陆巡这类车型在美国和中国的口碑,Palisade进口入华,至少选对了出场方式。

       关键词二:中大型SUV

       进口入华之前,中国消费者对Palisade这款车的了解并不多。它最早在2018年的洛杉矶车展首发亮相,是现代汽车基于概念车HDC-2?Grandmaster设计的旗舰级车型,从palisade开始,现代汽车推出的新款车型将会采用这一套全新设计语言。

       可见,palisade对于现代汽车走向下一个竞争阶段至关重要。它在美国市场定位高于胜达,包括车身尺寸、动力配置等方面都在胜达之上,是要与雪佛兰Traverse等中大型SUV正面对抗的。现代汽车也对Palisade投入了不少先进技术,除了3.5L?V6发动机搭配8AT的动力水平,还有诸如座椅舒适配置、安全科技配置等等。

       事实证明,Palisade在美国得到了关注也得到了认可,上市不久就收获了car.com年度车、沃德十佳等奖项。

       这些都为Palisade进口入华做好了铺垫。但在此之外,Palisade本身的造型就很容易获得目标群的认可:车长接近5米、车高接近2米,轴距达到2.9米,加上现代汽车最新设计语言对力量的呈现,Palisade绝对是一款符合中产家庭用户彰显社会地位的座驾。

       现代进口汽车选择一款中大型SUV?进入中国,一方面是以旗舰车重新树立品牌形象,另一方面也看准了中国市场中大型SUV的发展机遇,既然合资品牌北京现代在这个细分市场缺乏一款产品,那么以更高姿态的进口车来作为互补,未必不是一个好想法。

       2019年至今,多款合资品牌中大型SUV进入中国,别克昂科旗、雪佛兰开拓者、福特探险者,等等,都希望在这个市场冲击汉兰达的地位。诚然,在这个销售占比并不大的市场里,竞争始终是很激烈的。但如果消费者也看到大众途昂的淡定,就能理解这个市场虽激烈,潜力也是巨大的。

       在中大型SUV市场,消费者更愿意为高端产品买单。到了30万元以上,消费者不那么纠结于产品的性价比与均衡性能,他们更希望能通过一款有力量感的产品给自己的财富与形象加分,同时让家庭成员满意。

       因为进口的身份,又因为原汁原味美国市场引进的产品设计与配置,现代Palisade一进场就有了高于对手的姿态与优势。

       关键词三:3.5L?V6

       高端消费群体对大排量的追逐是显而易见的,但汽车厂商对排放法规的忌惮也同样显而易见。当奔驰G级也搭载了2.0T、当汽车市场从B级车到D级车都用上万能的2.0T,还有多少大排量发动机值得我们珍惜?

       在这样的背景下,Palisade以全进口方式进入中国,并且带来了一款与北美同步的3.5L?V6发动机,有情怀的消费者很难掩饰内心的兴奋。

       这是现代汽车针对北美市场研发的大排量自吸引擎,在多款产品上验证了出色性能,最大功率200kW、最大扭矩330N·m,搭配现代汽车的8AT以及H-TRAC全时四轮驱动系统,可以肯定,Palisade这款车的力量感绝不流于表面,充沛动力、强大越野能力,这些都可以保证。

       另一个不可否认的事实是,现代汽车以合资形式生产一款中大型SUV,现阶段是难以与其他合资竞品抗衡的,尽管2019年北京现代以71.6万辆的成绩与大盘齐平,而且多款新车上市有逐步重建品牌形象的趋势,但是冲击高端市场仍不成熟。

       以全进口方式推出一款动力配置不阉割的产品,消费者的态度就不一样了。更何况,与北美同步的Palisade,也带来了许多领先同级的配置,比如首次在这个级别出现的后座对话模式、SEA安全下车辅助系统、BVM盲区显示系统,比如同级领先的安全配置、舒适配置与座椅设计,等等。

       即便是与其他进口车直面竞争,Palisade仍然有价格与配置上的明显优势。

       雅斯顿小结

       2016年现代进口车业务退出中国,连带着受影响的还有进口车的经销商体系。如今,随着Palisade入华,现代进口汽车也采用了一种全新的、更符合时代潮流的销售模式:线上购车系统(E2E),消费者可以在线上直接选购汽车,价格透明,选择自主,而线下的50个售后服务中心主要用于产品咨询、体验与服务。

       2020年被认为是现代汽车的大年,第十代索纳塔等多款新车上市,合资与进口板块同时发力,重塑品牌形象、带动销量提升,将是一件更有把握的事。

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       好了,今天我们就此结束对“进口现代汽车之家怎么样”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我,我将竭诚为您服务。